Mercedes-Benz розкрив характеристики та дату дебюту тягача eActros 600

Cовсем скоро, 10 октября 2023 года состоится мировая премьера магистрального тягача Mercedes-Benz eActros 600. Он станет самым экономичным «дальнобойщиком», по сравнению с дизельными моделями марки. Машина получит три блока литий-железо-фосфатных батарей емкостью 600 кВт.ч, о чем красноречиво говорит индекс в названии. Они будут питать заднюю электрическую ось, специально разработанную для этого тягача. Ее конструкция основана на 800-вольтной системе, вместо 400-вольтной, используемой в ныне выпускаемых осях для машин eActros 300/400. Два электромотора обеспечивают постоянную мощность 400 кВт и пиковую 600 кВт.

Запас хода в составе груженного автопоезда обещают около 500 км. В компании Mercedes-Benz Trucks сегодня активно работают над созданием соответствующей зарядной инфраструктуры – с мегаваттными станциями, способными «наполнить» батареи с 30 до 80% емкости менее, чем за полчаса.

Серийное производство Mercedes-Benz eActros 600 начнется уже в 2024 году. Вместе с седельным тягачом на рынок также выйдут и шасси под установку различных кузовов. В настоящее время на головном заводе в Верте, где и будут выпускать эти машины, идет сборка 50 прототипов для пробной эксплуатации в ряде транспортных компаний. Немаловажно, что Mercedes-Benz eActros 600 получит то же самый моторесурс, что и дизельные тягачи – 1,2 млн км в течение 10 лет.

Комплектующие для Mercedes-Benz eActros 600 будут поставляться с трех немецких заводов Mercedes-Benz Trucks. Так, предприятие в Мангейме, специализируюющиеся на двигателях, начнет собирать т. н. передний модуль – с батареями и высоковольтным оборудованием, которые займут место ДВС.

Завод в Гаггенау, традиционно занимающейся трансмиссиями, сосредоточиться на электроприводе. Это производство механических деталей: валов, шестерен, корпусов и др. Кстати, много из этих компонентов унифицированы с ведущими мостами дизельных грузовиков. Окончательную же сборку электрических осей наладят на третьем предприятии – в Касселе. Для персонала, понятное дело, проводят специальное обучение. Только на заводе в Верте соответствующую подготовку уже прошли 2700 человек.

Незабаром, 10 жовтня 2023 року відбудеться світова прем'єра магістрального тягача Mercedes-Benz eActros 600. Він стане найекономічнішим «дальнобійником», порівняно з дизельними моделями марки. Машина отримає три блоки літій-залізо-фосфатних батарей ємністю 600 кВт.год, про що красномовно говорить індекс у назві. Вони живитимуть задню електричну вісь, спеціально розроблену для цього тягача. Її конструкція заснована на 800-вольтній системі, замість 400-вольтної, що використовується в осях для машин eActros 300/400, що сьогодні вже випускаються. Два електромотори забезпечують постійну потужність 400 кВт та пікову 600 кВт.

Запас ходу у складі завантаженого автопоїзда обіцяють близько 500 км. У компанії Mercedes-Benz Trucks сьогодні активно працюють над створенням відповідної зарядної інфраструктури – з мегаватними станціями, здатними «наповнити» батареї з 30 до 80% ємності менш ніж за півгодини.

Серійне виробництво Mercedes-Benz eActros 600 розпочнеться вже у 2024 році. Разом із сідловим тягачем на ринок також вийдуть і шасі під установку різних кузовів. В даний час на головному заводі у Верті, де і випускатимуть ці машини, йде складання 50 прототипів для пробної експлуатації в ряді транспортних компаній. Важливо, що Mercedes-Benz eActros 600 отримає той же моторесурс, що й дизельні тягачі - 1,2 млн км протягом 10 років.

Комплектуючі для Mercedes-Benz eActros 600 поставлятимуться з трьох німецьких заводів Mercedes-Benz Trucks. Так, підприємство в Мангеймі, що спеціалізуються на двигунах, почне збирати так званий передній модуль – з батареями та високовольтним обладнанням, які займуть місце ДВЗ.

Завод у Гаггенау, який традиційно займається трансмісіями, зосередиться на електроприводі. Це виробництво механічних деталей: валів, шестерень, корпусів та ін. До речі, багато цих компонентів уніфіковані з ведучими мостами дизельних вантажівок. Остаточне ж збирання електричних осей налагодять на третьому підприємстві – у Касселі. Для персоналу, ясна річ, проводять спеціальне навчання. Лише на заводі у Верті відповідну підготовку вже пройшли 2700 робітників.