Можно ли установить нитросистему на карбюраторный двигатель ВАЗ

09 лютого 2004, 00:00
no image

Можно ли поставить нитросистему на карбюраторный

двигатель ВАЗ-2109 объемом 1,3 л? Если да, то какую и как

это сделать?

Можно ли поставить нитросистему на карбюраторный

двигатель ВАЗ-2109 объемом 1,3 л? Если да, то какую и как

это сделать?

Богдан, г. Киев

Установка системы впрыска закиси азота (N2O) на четырехцилиндровый двигатель

(в том числе и ВАЗ-2108) позволяет кратковременно увеличивать максимальную

мощность на 25 – 50%. Столь весомая прибавка в основном достигается благодаря

тому, что массовое содержание кислорода в закиси азота в 1,6 раза выше,

чем в воздухе, да и сама «закись» в полтора раза плотнее. Так что без

всякого наддува в моторе оказывается намного больше кислорода, а это позволяет

сжигать больше топлива. Эффект от установки нитросистемы сравним с серьезным

«хирургическим» вмешательством в систему питания, цилиндро-поршневую группу

и газораспределительный механизм, которое практикуют автоспортсмены и

любители серьезного тюнинга.

«Нитрос» можно установить как на впрысковый, так и на карбюраторный мотор.

В первом случае не понадобится модернизировать систему питания, а вот

с карбюратором придется повозиться, хотя достичь оптимальной работы мотора

на всех режимах все равно не удастся. Положительный эффект от установки

может быть занижен «зажатостью» стандартной начинки карбюратора (из-за

малого проходного сечения жиклеров). Если же подобрать жиклеры с большим

сечением отверстий, то при обычной эксплуатации резко возрастет расход

топлива, а ресурс свечей зажигания заметно снизится из-за работы на переобогащенных

смесях. Да и мотор начнет «коптить», выбрасывая из выхлопной трубы черный

дым. Чтобы этого не произошло, нужно серьезно модернизировать карбюратор.

При этом важно учесть, что существуют различные типы систем подачи в цилиндры

закиси азота – механические, электронно управляемые. Некоторые их них

очень сложно внедрить в карбюраторные моторы, иногда целесообразнее установить

впрыск топлива и уже его доработать под «нитрос». Кроме того, не самый

удачный стандартный «вазовский» бензонасос может не обеспечить нужной

производительности карбюратора.

Но это далеко не все «подводные камни» – при подаче закиси азота в цилиндры

из-за существенного прироста крутящего момента могут не выдержать повышенной

нагрузки ролик или ремень ГРМ.

Впрочем, даже если рационально использовать нитросистему, во время «форсажа»

резко возрастает нагрузка на поршни, вкладыши и коленвал, что при регулярном

использовании «нитроса» чревато резким снижением ресурса мотора, а то

и просто его выходом из строя.

Именно по этой причине нитросистему не советуют устанавливать на

стандартный недоработанный двигатель – большинство мастеров рекомендуют

заменять шатунно-поршневую группу (например, установить кованые поршни)

из-за того, что нагрузки на мотор увеличиваются.

При установке «закиси» возрастают требования к качеству ГСМ – использовать

92-й бензин в этом случае крайне нежелательно. Дело в том, что в режиме

«форсажа» неизбежна детонация, которая также может стать причиной разрушительных

ударных нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы.

Установку комплекта нитросистемы лучше доверить профессионалам, но даже

в этом случае возможны проблемы с прохождением техосмотра.

Перед тем как внедрять «нитрос», еще раз взвесьте все «за» и «против».

Установка нитросистемы на стандартный 1,3-литровый карбюраторный двигатель

ВАЗ-2108 оправдана лишь для участия в стрит-рейсинге. В обычных же

режимах эксплуатации лучше потратиться на «классический» тюнинг с заменой

распредвала, доработкой газораспределительного механизма, систем питания

и зажигания. Возможно, прибавка мощности окажется не столь весомой «по

количеству», зато более ощутимой «по качеству» – дополнительные «лошадки»

в этом случае будут задействованы всегда, а не только на протяжении пары

десятков секунд «форсажа». Не говоря уже о том, что с экономической

точки зрения нитросистема не является оптимальным вариантом увеличения

мощности – за 1000 у.е. можно купить более мощный двигатель ВАЗ-21083

объемом 1,5 л и неплохо «зарядить» его.

 Словарь

Стартер – исполнительное устройство, используемое

для запуска двигателя. Он представляет собой электромотор,

на валу которого установлена шестерня с муфтой свободного

хода. С помощью втягивающего реле шестерня принудительно вводится

в зацепление с венцом маховика, и электродвигатель стартера

включается.

Степень сжатия – отношение полного объема цилиндра

(вместе с камерой сгорания) к объему камеры сгорания.

Стопорное кольцо – стальной пружинный зажим в виде

разрезного кольца. Устанавливается в специальную канавку для

предотвращения продольного смещения деталей.

Схождение передних колес – отклонение передних колес

относительно продольной оси автомобиля в положении руля прямо.

Применяется для компенсации люфтов и деформаций резиновых

элементов подвески, обеспечивает прямолинейное движение автомобиля

и предотвращает интенсивный износ протектора шин из-за разведения

колес в стороны.

Сцепление – узел трансмиссии (фрикционная муфта),

предназначенная для временного прекращения передачи крутящего

момента от двигателя к коробке передач, а также обеспечения

плавного нарастания крутящего момента при трогании автомобиля

с места и переключении передач.

Такт – процесс, происходящий в цилиндре двигателя

за время движения поршня от верхней мертвой точки к нижней

мертвой точке или обратно.

Термостат – устройство, используемое для управления

потоками жидкости в системе охлаждения двигателя с целью поддержания

требуемого температурного режима его работы. Когда мотор холодный,

термостат направляет жидкость по малому кругу, минуя радиатор

системы охлаждения, при средних температурах часть жидкости

идет через радиатор, а часть – по малому кругу. При повышении

температуры до определенной величины (79 – 85°С) вся циркулирующая

жидкость направляется через радиатор.

Толкатель – деталь, которая используется для преобразования

вращательного движения эксцентриков (в двигателе – кулачков

распределительного вала) в возвратно-поступательное движение

детали (клапана).

Юрий Дацык, Сергей Иванов, Олег Полажинец, Игорь Широкун

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Чемпіонат України з картингу: Другий раунд картингових баталій приймало Кам'янське
    Кільце 20 червня 2026 09:00
    Чемпіонат України з картингу: Другий раунд картингових баталій приймало Кам'янське
    2-й етап Чемпіонату України з картингу пройшов у Кам'янському на картодромі «Дніпро Карт». Будучи найбiльш швидкісною для України картинговою трасою, саме вона стала місцем чергових захоплюючих битв юних українських картингістів. А незважаючи на відносну нечисленність і своїх яскраво виражених фаворитів, майже у всіх класах боротьби вистачило б і на пару гонок!Справді, як і очікувалося, до Кам'янського з багатьох причин, включаючи найсумнішу – близькість лінії фронту Великої війни, яка 4 роки тому прийшла на українську землю, - приїхало не так багато учасників. Загалом пелотон 2-го етапу Чемпіонату України з картингу нарахував 49 пілотів, до яких приєднався квартет із Comer Micro.Нагадаємо, що цей клас, призначений для наймолодших учасників, з цього року був виведений за рамки офіційного Чемпіонату України з картингу. У чомусь крок цілком виправданий.Наприклад, хоча у Comer Micro і ведеться залік за підсумками етапу, подіумна церемонія тут відрізняється від решти класів - переможець і призери офіційно не відзначаються, а натомість однаково нагороджуються всі до одного учасники.Визначати серед них Чемпіона України було б також не зовсім доречно. До того ж в першу чергу пілоти-початківці приходять в цей справжнісінький «перший клас» картингу для отримання досвіду, де потужність двигуна карта навіть менше однієї кінської сили! А для реальної боротьби на них чекають одразу два наступні дитячі класи вже в рамках самого Чемпіонату України з картингу.Аналогічно зважаючи на їх вік, а це 4-7 років, - змагання у цьому класі тепер складається не з чотирьох «Фіналів», звичних для етапу Чемпіонату України з картингу, а трьох. В іншому ж змагання в Comer Micro нічим не відрізняється від старших класів – тренування, за яким слідує кваліфікація, що визначає стартове поле першого з «Фіналів». Для наступних воно вирішується фінішем попереднього заїзду. Так само як і боротьба на трасі вже в цьому наймолодшому з класів часом розгортається далеко не дитяча. Так виявилось і цього разу, хоча тут не обійшлося без свого яскраво вираженого лідера.Ним став Нiкiта Скуз, який спочатку бере «поул», а потім впевнено виграє і обидва суботні «Фінали». І хоча в неділю він фінішував «тільки» другим, саме Скуз виявився найкращим за сумою набраних очок за два дні, тоді як за Нiкiтою точилася боротьба, та навіть було й зіткнення!Після 2-го часу на кваліфікації всього за 1,2 секунди від «поулу» (тоді як інші поступилися йому понад 14 секунд), у першому «Фіналі» Платон Саєнко фінішує лише 4-м та останнім, пропустивши вперед Таю Ляшок та Вадима Нещадима. І саме в цій парі вже під час першого кола наступного заїзду відбувається зіткнення. Благо ще зовсiм юнi картингісти нiяк не постраждали, але воно призводить до їх сходу і другого місця для Платона.Проте в неділю саме Тая, всього в другій гонці у своїй спортивній кар'єрі, що тільки почалася, повністю реабілітується. Випередивши всіх своїх суперників, вона перемагає у заключному заїзді,. Водночас стабільність Саєнко, який фінішував третім у заключному «Фіналі», далася взнаки.Зібравши 54 очки проти 45 у Ляшок, які після застосування понижуючого коефіцієнта через нечисленність пелотону перетворилися на 43 і 36 відповідно, саме Платон стає другим за підсумками всього етапу, а Тая третьою. Але, знову, нагадаємо, що кубки, які отримують всі учасники Comer Micro, не відрізняються один від одного і ними були відзначені всі його четверо учасників, включаючи Вадима Нещадима, що замкнув його ряди.Другий за ранжиром дитячий клас і перший у рамках власне Чемпіонату України з картингу – це 60 Baby, де виступають з 6 до 9 років. Цього разу він зібрав 11 пілотів і тут теж був свій яскраво виражений лідер.Ним став Максим Таран, який також спочатку бере «поул», а потім взагалі «в суху» виграє у всіх чотирьох «Фіналах», заробляючи максимально можливі 100 очок за етап. Зате за Максимом, уже на кваліфікації, а потім і в самих «Фіналах» все було більш ніж напружено.На «засічці» другий час, причому поступившись лідерові примарнi 0,036 секунди, показує Макар Кліщанов, тоді як переможець 1-го етапу Артем Ляшок відстає від «поула» теж не такі великі 0,294 секунди. І саме ця пара опинилася в гущі боротьби за решту призових місць, що велася обидва дні, і в яку періодично вклинювалися й інші, включаючи Матвія Куранова та Октавія Юрченка. Часом у цьому класі місця починаючи з 2-го однаково оспорював квартет і навіть квінтет учасників, порадувавши чималою кількістю обгонів. У суботу спочатку Ляшок випереджає Куранова та Кліщанова, потім другим фінішує Матвій, залишивши позаду Артема та Макара. У неділю їхнє протистояння «за спиною» лідера продовжилося.
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз