Nio оголосила про підписання додаткової угоди з GAC Group про співробітництво в галузі заряджання та заміни акумуляторів. Бренди мають намір спільно розробляти електромобілі з можливістю заміни батарей.
Ще один напрямок співпраці — запровадження нового єдиного стандарту акумуляторних блоків для електромобілів. Також партнери спільно розроблять станції заміни батарей, сумісні з електромобілями обох брендів. У перспективі — створення великої стандартизованої та уніфікованої мережі.
За десять років з моменту заснування Nio встигла стати світовим лідером у галузі заміни акумуляторів для електромобілів. Станом на жовтень 2023 року компанія здійснила понад 30 мільйонів замін акумуляторів у всьому світі. Це стало доказом життєздатності технології, яка розглядається як альтернатива звичайній зарядці.
Nio почала заручатися допомогою деяких своїх конкурентів заради впровадження у Китаї нових стандартів акумуляторів для електромобілів. Наприкінці квітня під час Пекінського автосалону компанія оголосила про нову стратегічну співпрацю з Lotus Technology. Спільний план включає технології заряджання та заміни, керування та експлуатацію акумуляторами. Також партнери займуться розвитком сервісної мережі, дослідженнями, розробками та налаштуваннями транспортних засобів. Але головне — це впровадження єдиної системи стандартів.
Для цього Nio вже заручилася підтримкою цілого ряду ОМЕ-виробників. Окрім вже згаданих GAC Group та Lotus Technology у цьому списку Changan Automobile, Geely Holding Group, Chery Automobile та JAC Group.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
