Керівництво Volkswagen Group вирішило прискорити запуск нової електричної архітектури SSP (Scalable Systems Platform). Як заявив під час виступу перед інвесторами генеральний директор концерну Олівер Блюм, SSP з'явиться у 2026 році. Нова платформа дозволить будувати моделі різних сегментів, від міських до спортивних автомобілів потужністю понад 1700 к.с. Хоча раніше йшлося про силові установки близько 1100 к.с.
Заява Блюма свідчить про те, що концерну вдалося вирішити проблеми із розробкою програмного забезпечення 2.0. Саме це було причиною відстрочки проєкту SSP, розробка якого почалася ще у 2021 році, до 2028-29 року.
Зі слів Блюма, архітектура являється ключовим чинником прибутковості у майбутньому. В електричних автомобілях вона покриває 75% витрат, тоді як у паливних лише 10%. Також Volkswagen Group працює над стандартизацією деталей, щоб збільшити економію за рахунок масштабу та знизити ціни на електромобілі. SSP використовуватимуть усі бренди концерну для 40 мільйонів автомобілів. «Більшість» із них досягнуть паритету прибутку з автомобілями з ДВЗ. Крім того, програмне забезпечення 2.0 та електронна архітектура дозволить оснащувати автомобілі автопілотом четвертого рівня.
Як повідомляється, всі майбутні електромобілі на SSP використовуватимуть новий «уніфікований» акумуляторний елемент, розробка якого також у планах концерну. Не виключено, що це буде літій-залізо-фосфатна батарея. Зі слів Блюма, вона дозволить скоротити час зарядки від 10 до 80% у середньому до 12 хвилин проти 35 хвилин у моделей на базі MEB. Виробництво нового блоку налагодять на майбутніх «батарейних» заводах Volkswagen.
Для прискорення розробки кожен із брендів концерну відповідає за свій сегмент архітектури SSP. Зокрема, компоненти архітектури для суперміні та міських автомобілів розробляє Volkswagen й використоватиме їх спільно з Cupra, Skoda та Audi. Audi, у свою чергу розроблятиме деталі для компактних та середніх моделей, у тому числі й брендів Volkswagen, Porsche та Skoda.
Porsche очолить розробку великих автомобільних компонентів й використовуватиме їх спільно з Audi, Bentley та Lamborghini. Усі компоненти поділять на 14 моделей, а до 2038 року випустять близько 1,4 млн комбінованих автомобілів. Це принесе до 150 мільярдів євро доходів із продажу. Загалом нова архітектура дозволить скоротити капітальні витрати та витрати на розробку на 30% порівняно з MEB.
-
Ретро 10 травня 2026 20:30Як народжувалися унікальні автомобілі марки Horch -
Подія 04 травня 2026 20:00Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 роківЦього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора
