Відома німецька тюнінгова компанія Novitec модернізувала суперкар Ferrari SF90 XX. Новинка отримала форсований мотор та низку інших доробок.
Novitec давно та успішно займається тюнінгом, у тому числі продукції компанії Ferrari. Ще одним дітищем німецьких майстрів стало купе SF90 XX. Першочерговим завданням Novitec було зробити так, щоб SF90 XX гідно звучав, нагадуючи оточенню, що це Ferrari, а не VW Golf. Для цього вони розробили нову вихлопну систему. Це не тільки дозволило створити унікальне звучання для 4-літрового V8 з двома турбінами, а й додати йому 30 коней шляхом зниження опору вихлопних газів. В результаті новинка розвиває 780 кВт/1060 к.с. потужності, а момент, що крутить, досягає 840 Нм. Це потенціал більш ніж достатньо, щоб задовольнити потребу будь-якого клієнта у швидкості.
Для тих, кого вага хвилює не менше, ніж звук, вихлопна система може бути виготовлена з нержавіючої сталі або інконелю, інноваційного матеріалу, який використовується у Формулі 1. Novitec не стали втручатися в роботу складних гібридних систем і електродвигунів, залишивши їх у заводському виконанні.
А ось над виглядом Ferrari SF90 XX у Novitec не могли не попрацювати. Насамперед автомобіль отримав фірмові легкосплавні диски оригінального дизайну. Попереду вони 20-дюймові, а ззаду на дюйм більше. Вони взуті у високошвидкісні шини розмірністю 255/35 та 325/25 відповідно. А встановлення спортивних пружин дозволили знизити дорожній просвіт на 25 мм спереду та ззаду.
Перший клієнтський автомобіль виконаний в оригінальному блакитному "металіку", який вдало поєднується з численними карбоновими аеродинамічними елементами. "Вишенькою на торті" стали карбонові накладки на бічні дзеркала.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
