Огляд першого покоління Audi Q5 (8R): що зробило її бестселером імпорту вживаних авто і чи варто на це куплятись

Останні місяці Audi Q5 впевнено тримається в топі популярності авто з пробігом, які імпортують в Україну. Це справжній феномен. На руку моделі грає співвідношення преміальності, народна любов до “вагів” та низька вартість авто на американських аукціонах.  Такі авто після ДТП в США продаються по $2000-2500. Це справжня “шара”, на перший погляд. Але розберемось чи такий вже це подарунок долі.

Історія моделі та версії

Перше покоління Audi Q5 яке отримало заводський індекс 8R, випускали з 2008 по 2017 роки. Саме цей кросовер допоміг бренду остаточно закріпитися в сегменті компактних преміальних SUV, де сьогодні панує жорстка конкуренція. Навіть зараз Q5 першого покоління виглядає актуально: якісний салон, хороша шумоізоляція, комфортна підвіска та відчуття “дорогого” автомобіля нікуди не зникли.
Саме тому модель залишається дуже популярною на вторинному ринку України. Але разом із преміальним комфортом власник отримує й типові проблеми німецької техніки того періоду — складні мотори, дорогі коробки передач та вимогливу електроніку.

Для моделі пропонувались наступні двигуні:

Бензинові 
2.0 TFSI (180-211 к.с.)
3.0 TFSI (272 к.с.)
3.2 FSI (270 к.с.)
Дизельні
2.0 TDI (143-170 к.с.)
3.0 TDI (240 к.с.)
Гібрид
2.0 TFSI hybrid (245 к.с.)

Найчастіше в Україні зустрічаються версії з бензиновими 2.0 TSI та дизельним 2.0 TDI двигунами. Більшість дизельних авто привезено з Європи, тоді як бензинові авто здебільшого з американських аукціонів.

Чим “американець” відрізняється від “європейця”

Покоління Q5 Typ 8R випускали з 2008 по 2017 рік. Основним місцем виробництва був завод Audi в Інгольштадті (Німеччина). Причому це стосується як європейських, так і значної частини американських автомобілів.
Тобто поширена думка про те, що “американський Q5” — це інше виробництво, у випадку 8R переважно не відповідає дійсності. Більшість машин для США також збирали саме у Німеччині.
Відмінності авто зі США:

• інша оптика та налаштування світла;
  

• спідометр та одометр у милях, а клімат в фаренгейтах;
  

• специфічні мультимедійні системи;
  

• часто простіші комплектації;
  

• інші екологічні налаштування моторів;

• відсутність деяких зимових опцій (підігрів сидінь).

Більшість “американців” потрапляють в Україну після страхових аукціонів, тому якість ремонту кузова потрібно перевіряти максимально уважно.
При цьому американські машини часто мають кращий стан кузова, що стосується корозії, через м’якіший клімат та меншу кількість реагентів на дорогах. Але часто це невілюється наявністю пошкоджень та кузовним ремонтом.
2.0 TFSI — головна зона ризику.

Які проблеми в 2.0 TFSI

Бензиновий 2.0 TSI серії EA888 став наймасовішим мотором для Q5. Але одночасно — і найбільш проблемним.  Цей двигун добре знайомий по купі інших моделей концерну VW: Volkswagen Golf GTI, Volkswagen Tiguan, Audi A3, Audi A5, Audi A6. Єдина відмінність що в Volkswagen цей двигун встановлюється поперечно, а на моджелях Audi - повздожно. Але незалежно від компоновки дитячі хвороби в цього двигуна однакові.
Мотори серії EA888 мали безпосереднє впорскування палива. Цим моторам, особливо ранніх років випуску, була притаманна конструктивна особливість. А точніше - недолік, який інакше як “масложер” і не назвеш. Саме через нього 2.0 TFSI отримав суперечливу репутацію.
Адже мотор мав компактні розміри та невелику вагу, але при цьому забезпечував потужність в 211 к.с. та крутний момент 350 Нм. саме за рахунок безпосереднього впорскування та турбонадуву. Але в перших роках випуска Q5 з такими двигунами  витрачають мастила до 1 літра на 1000 км, а іноді навіть більше.
Причина — невдала конструкція поршневої групи. Тонкі маслознімні кільця не справлялись зі своєю функцією та багато оливи йшло на угар. Це викликало закоксування, перегрів. Також цим моторам притаманні проблеми вентиляції картерних газів, що також впливає на підвищений апетит до оливи. Audi навіть проводила сервісні кампанії із заміни поршнів та кілець і на більш пізніх версіях з двигунами EA888 gen2 ця проблема значно менш виражена.

Якщо проблему ігнорували, то в Q5 2.0 TFSI:

• швидко помирає каталізатор;
  

• страждає турбіна;
  

• накопичується нагар на впуску;
  

• з’являються пропуски запалювання.

А повноцінний ремонт двигуна це майже капіталка і може коштувати від 2000 доларів.

Ланцюг ГРМ

Ще одна класична проблема бензинового Q5 2.0 TFSI - ланцюг приводу механізму ГРМ. На пробігах близько 100–150 тисяч км ланцюг часто починає розтягуватись. Симптоми типові: брязкіт “на холодну”, помилки фазорегуляторів, нестабільний запуск. Причому проблеми виникають не лише з самим ланцюгом, а й з його натягувачем, фазорегуляторами, "башмаками".

Зважаючи що в Україну як правило привозять Q5 першого покоління з пробігами в 180-200 тисяч км і більше, то стан ланцюга - одне з перших місць куди варто заглядати механіку. Якщо затягнути з заміною розтягнутого ланцюга, то він може перескочити на один, чи навіть кілька зубів і тоді станеться драматична зустріч клапанів з порнями. А слідом і капіталка.

Нагар у впуску

Через безпосереднє впорскування бензину клапани не омиваються паливом. За рахунок цього клапана не очищуються і з часом накопичується нагар. Через нього клапан погано прилягає до сідла і не створює герметичного закривання. Симптоми брудних клапанів це:

• втрата тяги;
  

• нерівна робота;
  

• підвищена витрата пального;
  

• вібрації.
  

На великих пробігах чистка впуску (як клапанів так і впускного коллектора) стає практично обов’язковою процедурою.

Система охолодження

Помпа та термостат також входять до списку типових слабких місць 2.0 TFSI. Власники часто стикаються з підтіканням помпи та некоректною роботою термостата. Результатом може бути погіршення роботи системи охолодження. Якщо термостат заклинило в положенні довгого контуру, то двигун погано і довго прогрівається. А знижений рівень охолоджуючої рідини зазвичай закінчується перегрівом мотору. То ж, якщо ви відчуваєте біля гарячого мотору характерний солодкуватий запах охолоджуючої рідини - не зволікайте і їдьте на СТО, щоб перевірити місця підтікання.
Звучить кепсько? Проте не поспішайте. Двигуни 2.0 TFSI мають й інший бік. Ранній пік крутного моменту робить їх дуже азартними. Навіть з таким чималим кросовером як Q5 цей двигун справляється непогано. Самі подивіться, адже прискорення до 100 км/год в Q5 TFSI займає 7,1 с.

2.0 TDI — кращий, але не ідеальний

Дизельний Audi Q5 2.0 TDI вважається більш вдалим вибором для важкого кросовера. Цей двигун пропонувався в кількох версіях виконання
EA189 (до 2014 року) :
143 к.с. 320 Нм
170 к.с. 350 Нм
177 к.с. 380 Нм
EA288 (2014-2017 роки)
150к.с. 320 Нм
163 к.с. 400 Нм
190 к.с. 400 Нм

Головні переваги дизельної версії 2.0 TDI в тому, що вона має хорошу тягу (крутний момент 320-400 Нм вже з 1750 об/хв), економічність (5,5-7,0 л/100 км) та великий ресурс. Особливо вдалі — рестайлінгові версії після 2012 року.

Паливна система

Найдорожчий ризик турбодизельних версій — паливний насос високого тиску Bosch CP4. При використанні неякісного дизпалива насос може почати “стружити”, після чого металева стружка потрапляє у всю паливну систему:

• у форсунки;
  

• паливну рампу;
  

• магістралі.
  

У складних випадках ремонт перетворюється на заміну майже всієї паливної системи.

DPF та EGR

Звичайна проблема для сучасних дизельних моторів - “екологія”. Для міської експлуатації це типово. Коли автомобіль з дизельним двигуном їздить на невеликі відстані, то доволі скоро в нього виникають складнощі з забрудненням сажового фільтра та системи рециркуляція відпрацьованих газів.
Короткі поїздки призводять до швидкого засмічення сажового фільтра, закоксування клапана EGR і як наслідок втрати тяги та збільшення витрати пального.
Як і всі сучасні дизельні двигуни, дизельний Q5 не любить режим “магазин-дім-офіс”. Цей автомобіль краще почувається на трасі. За рахунок полиці крутного моменту він має гарну еластичність, що приємно при швидкій крейсерській їзді та обгонах. В той же час 2.0 TDI має помірну витрату палива. На трасі можна вкладатись в 6 л/100 км.

Коробки передач на Q5 8R

У Q5 8R використовували одразу кілька типів трансмісій. Базові версії з моторами обʼємом 2,0 літри як в дизельній, так і бензиновій версіях на європейському ринку були доступні з механічною на 6 передач. Коробка надійна. Але все ж більшість віддає перевагу версіям з АКП. “Автоматів” було два типи.

S tronic DL501 — наймасовіша коробка

Саме 7-ступенева роботизована S-tronic найчастіше зустрічається на 2.0 TFSI та 2.0 TDI. Це роботизована коробка передач з двома зчепленнями. Фактично, це коробка DSG, але для машин з двигуном, що встановлений повздовжно. Ця 7-ступенева коробка передач витривала за рахунок роботи зчеплення в масляній ванні. Через це воно менше перегрівається і витримує крутний момент до 550 Нм.
Коробка DL501 забезпечує надзвичайно високу швидкі перемикання, хорошу динаміку та економічність. Здавалось би - ідеальна коробка! Але водночас DL501 має складну конструкцію та дороге обслуговування.
Тому з часом в неї зʼявляються такі типові проблеми:

• знос зчеплень;
  

• несправності мехатроніка;
  

• ривки та удари на перемиканнях;
  

• вібрації.

До таких наслідків приводять кілька ключових факторів. Найгірше для такого “робота” це перегрів. Так, за рахунок роботи в масляній ванні зчеплення менш схильне до перегріву, але все ж не застраховане. Особливо впливають такі фактори як довге стояння в пробках, різкі старти та агресивна їзда, буксування та буксирування важких причепів. Крім того оливу в коробці передач треба замінювати з переіодичністю 50–60 тисяч км.

Tiptronic — найнадійніший автомат

Другий варіант “автомата” в Q5 - класичний 8-ступеневий гідромеханічний “автомат” ZF Tiptronic. Спочатку він ставився тільки на потужніших версіях:
3.0 TDI;
3.2 FSI;
3.0 TFSI,
Але після 2012 року зустрічається і на машинах з 2,0-літровими двигунами. Саме цю коробку багато майстрів називають найкращою трансмісією для Q5.

Повний привід Quattro

Більшість Q5 8R оснащені системою quattro з міжосьовим диференціалом torsen, хоча були і чисто переньопривідні модифікації.
Сама схема повного приводу доволі надійна, але після великих пробігів можуть з’являтись:

• вібрації кардана;
  

• гул підшипників;
  

• підтікання оливи редукторів;
  

• проблеми хрестовин.

Важливо не ігнорувати заміну оливи в редукторах.

Підвіска та електроніка

Q5 залишається дуже комфортним автомобілем навіть за сучасними мірками. Але преміальний комфорт має свою ціну. В авто використана двоважільна передня та багатоважільна задня підвіски. Важелі виконані з легких сплавів, тому коштують недешево.
У Audi Q5 Typ 8R підвіска — це одночасно одна з головних переваг і одна з найбільших статей витрат. Автомобіль їде дуже “по-аудівськи”: щільно, комфортно і дорого за відчуттями. Але маса кросовера, великі колеса та українські дороги роблять свою справу. Особливо це стосується машин на 19–20-дюймових дисках.

Типові проблеми підвісок

Двоважільна передня педвіска має верхній та нижній важіль. Верхні важелі потребують заміни десь на 80-120 тис. км. Коли вони вже зношені, то на дрібних нерівностях відчувається стукіт, а кермо стає не чітким в роботі.
Нижні важелі живуть трохи довше. Їх сайлентблоки витримують 120-180 тис. км. (сайленти можна перепресовувати), а шарові “ходять” і по 200 000 км.
При заміні важливо обирати важелі виробників з репутацією (оригінал або Lemförder). Адже дешеві аналоги можуть прослужити всього 15-30 тис. км. і знову потребувати заміни, а слідом і регулювання розвалу.
Задня підвіска витривала і потребує уваги лише після 200 000 км.
На пробігу близько 200 000 км потрібно звернути увагу на “здоровʼя” амортизаторів. Для характеру на дорозі та відчуття зібраності Q5 гарна робота амортизаторів край важлива. 
Найчастіше, як і в багатьох авто, потрібно приділяти увагу стійкам стабілізаторів. Це невелика деталь, але вихід її з ладу сильно впливає на відчуття їзди. Виникають стуки на дрібних нерівностях. Для заміни краще обирати запчастини верхнього та середнього рівня (TRW, Lemförder, Febi). Навіть з такими деталями стійки служать по 30-60 тисяч км.
Втулки стабілізаторів витримують по 60-100 тис. км. Коли вони зносились то в підвісці зявляються глухі стуки.
Чутлива деталь Q5 - ступичні підшипники. Коли вони зношуються то виникає вібрація та гул при швидкостях вже в 80 км/год. Драматично відрізняється ресурс запчастин. Якісні підшипники служать до 200 000 км, а дешеві аналоги - 20-40 тис.
Загалом підвуску не можна назвати слабким місцем моделі. При нормальному обслуговуванні перші серйозні вкладення в передню підвіску починаються після 120–150 тис. км. Після 200 тис. км часто вже йде комплексне оновлення ходової, а після 250–300 тис. км власники нерідко фактично “перезбирають” всю підвіску заново. Але  після якісного ремонту хорошими деталями Q5 знову може довго їздити дуже комфортно та тихо і служить довго.

Електрика та електроніка

У Audi Q5 Typ 8R електроніки дуже багато навіть за мірками преміального сегмента 2010-х років. І саме тому з віком автомобіль починає “радувати” не лише механічними поломками, а й дивними електронними глюками.
Головна проблема Q5 — не якась одна катастрофічна несправність, а накопичення дрібних електронних проблем після 10–15 років експлуатації.
Особливо це стосується машин після ДТП, зокрема  “американців” після відновлення. Сред них чимало авто з підтопленими салонами. Найгірше це екземпляри із неоригінальними втручаннями в проводку, скратками, прокинутими напряму дротами живлення окремих блоків та іншими "колгоспними" рішеннями.
Фактично, всі ці пункти відносяться до авто, що приїхали зі США. Адже після ДТП вони часто стоять по довгу на парковках аукціонів, салони накопичують вологу, а контакти окислюються. Особливо коли в авто постраждало скло і салон “розгерметизований” під опадами.
Все це обовʼязково перевірити перед купівлею. Адже такі речі потім дадуть про себе знати масою різних глюків. Саме електрика часто видає погано відновлений автомобіль навіть тоді, коли кузов виглядає добре.

Який Audi Q5 8R краще купувати

Попри свою складність Audi Q5 в поколінні 8R - дійсно дуже приваблива покупка. Вона легко підкупає своїми шумоізоляцією, співвідношенням плавності ходу та керованості, а також рівнем оснащення.
Якщо обирати по версіях - найбільш раціональний варіант з Європи - рестайлінг після 2012 року, з мотором 2.0 TDI з прозорою сервісною історією обслуговування.
Зі США вигідно везти бензиновий 2.0 TSI. Такі авто з не сильними ушкодженнями продаються з аукціонів по ціні близько $2000. Після якісного відновлення такий варіант теж може бути хорошим вибором, але лише якщо ви контролюєте його відновлення, а не купуєте авто вже "готове". Адже за гарним фасадом красивого кузова та салона можеть критись дуже дорогі в майбутньому проблеми та ремонти. Тому економити на його виборі та наступному обслуговуванні не можна. Дешевий Q5 майже завжди означає приховані проблеми.