Покупатели недорогого семейного автомобиля наверняка
обращают внимание на популярную в Украине модель – Opel Vectra (1988
– 95 г. в.). Действительно, положительных потребительских качеств
у нее не отнять, но с выбором не стоит торопиться – есть альтернатива
из Страны восходящего солнца – Nissan Primera (1990 – 96 г. в.). Какая
же машина лучше?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Покупатели недорогого семейного автомобиля наверняка
обращают внимание на популярную в Украине модель – Opel Vectra (1988 – 95 г. в.). Действительно, положительных потребительских качеств у нее не отнять, но с выбором не стоит торопиться – есть альтернатива из Страны восходящего солнца – Nissan Primera (1990 – 96 г. в.). Какая же машина лучше? |
Присмотритесь к этим
автомобилям – не правда ли, они чем-то похожи? Схожие по форме профиль,
«передок»… Вместе с тем «немец» немного привлекательнее «японца». Дизайн
Vectra чуть-чуть выразительнее. Зато Primera «обставила» рюссельхаймскую
модель по количеству модификаций – на выбор предлагаются три варианта
кузова – 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал Traveller. Последний
станет идеальным вариантом для тех, кому нужен автомобиль с вместительным
багажником – объем грузового отделения «японца» составляет 750 – 1700
л. Кстати, эти показатели – одни из самых высоких среди одноклассников
тех лет. А вот Vectra представлена только 4-дверным седаном и 5-дверным
хэтчбеком.
Но главное превосходство Primera в другом – ее кузов оцинкован, поэтому
она лишена неприятных проблем с профилактикой и лечением «рыжей» болезни.
У «немца», наоборот, коррозия – основной бич. Впрочем, этот недостаток
характерен для всех моделей Opel, выпущенных до середины 90-х годов. Слабые
места кузова – арки крыльев (особенно задних), пороги, нижние канты дверей
и упорные чашки задних стоек. Vectra, выпущенные после 1992 года, оборудованы
дополнительными брусьями жесткости в дверях, а в базовую комплектацию
с 1992 года входит водительская подушка безопасности и с 1994 года – пассажирская.
Недостатки есть и у «японца» – со временем на машинах ранних годов выпуска
изнашиваются петли водительской и пассажирской дверей.
Японский «фарш» вкуснее
О салоне Primera можно сказать то же самое, что и о внешности – он немного
уступает Vectra. У «японца» интерьер более простой и невыразительный.
При этом качество отделочных материалов не вызывает замечаний и прекрасно
выдерживает испытание временем. А вот у «немца» есть слабые места: со
временем трескаются подлокотники внутренних дверных ручек, а также протирается
обшивка передних сидений (подушки боковой поддержки) в спортивных версиях
GT и 2000 16V.
Салон Vectra порадует множеством карманов, ниш и «бардачков», легким
доступом к содержимому багажника изнутри машины – за подлокотником спинки
заднего дивана есть маленькая дверца, а также удобными передними сиденьями,
которые и в дешевых комплектациях обеспечивают хорошую боковую поддержку.
А вот избалованных потребителей наверняка прельстит богатая комплектация
Primera – в большинстве версий есть электростеклоподъемники, регулируется
положение рулевой колонки. Нередко встречается кондиционер; во всех автомобилях
управление воздуховодами системы вентиляции и отопления салона оснащено
электроприводами, а переключатель стеклоочистителей оборудован регулятором
частоты работы «дворников».
Хороши, да не все
Для «японца» предлагается более скромная линейка силовых агрегатов –
всего пять бензиновых и два дизельных 4-цилиндровых двигателя. А вот при
покупке «немца» есть где «разгуляться» – гамма двигателей Vectra насчитывает
одиннадцать бензиновых 4- и 6-цилиндровых моторов и три дизельных (см.
табл.). Ресурс двигателей обоих автомобилей практически одинаков – до
замены колец они могут «выходить» 250 – 300 тыс. км.
Специалисты отмечают, что у Primera хороши только бензиновые двигатели
– дизели часто перегреваются, к тому же после пробега 120 тыс. км рубашка
охлаждения головки блока цилиндров может потерять герметичность. Да и
газораспределительный механизм требует к себе большего внимания – каждые
80 тыс. км необходимо менять ремень вместе с натяжными и направляющими
роликами. Во всех же бензиновых моторах в ГРМ применяется цепь, которая,
как правило, служит весь срок эксплуатации агрегата. Кроме того, эти моторы
«японца» – 16-клапанные. Они более эластичны, чем 8-клапанники «немца».
Вместе с тем, все двигатели «японца» со временем нуждаются в регулировке
тепловых зазоров клапанов.
Линейка моторов Vectra состоит не только из «родных» двигателей – среди
дизелей есть японский агрегат, позаимствованный у Isuzu. Этот 1,7-литровый
турбодизель считается более надежным и долговечным, чем его немецкие собратья,
хотя он более требователен к обслуживанию – со временем в нем необходимо
регулировать тепловые зазоры клапанов. Во всех остальных двигателях установлены
гидрокомпенсаторы. ГРМ всех агрегатов приводится в действие ремнем, который
одновременно является приводом водяного насоса. Мотористы СТО Opel обратили
внимание на то, что этот узел «выхаживает» около 60 – 80 тыс. км, поэтому
его рекомендуется менять вместе с ремнем через каждые 60 тыс. км. Выход
«помпы» из строя может привести к обрыву ремня. Конструктивно «роковая»
встреча клапанов с поршнями исключена лишь в 8-клапанниках объемом 1,6
и 2,0 л, в остальных моторах эта поломка грозит дорогостоящим ремонтом.
Проверьте пятую передачу
Большинство Primera и Vectra, эксплуатируемых в Украине, имеют привод
на передние колеса. Полноприводные модификации встречаются редко.
При покупке подержанного «японца», оснащенного механической КПП, специалисты
рекомендуют обязательно проверить, как включается пятая передача. Если
плохо, то скорее всего вышла из строя муфта включения этой передачи, которая
не отличается надежностью. Часто владельцы Primera жалуются и на затрудненное
включение задней передачи. Кроме того, на машинах с большим пробегом (за
200 тыс. км) нередко подтекают сальники полуосей (запчасть – $18, работа
– $25) и сальник кулисы рычага переключения передач (запчасть – $8, работа
– $15). Обслуживание «механики» заключается в регулярной замене масла
(каждые 40 тыс. км – минерального или 70 тыс. км – синтетического). Версии
с 4-ступенчатым «автоматом» попадаются нечасто.
Механические КПП «немца» более надежны, хотя при больших пробегах незначительные
неприятности все же могут возникнуть. Со временем разбивается втулка кулисы,
что проявляется в затрудненном включении всех передач (работа и запчасти
– около $7), а также может подтекать сальник кулисы (работа и запчасти
– $20). Согласно рекомендациям производителя, масло в «механике» рассчитано
на весь срок эксплуатации агрегата, но работники фирменной СТО рекомендуют
проводить замену смазки каждые 100 тыс. км.
«Автомат» Vectra при грамотной эксплуатации достаточно надежен, а его
обслуживание заключается в регулярном контроле герметичности КПП и замене
масла каждые 60 тыс. км при нормальной эксплуатации или через 40 тыс.
км при интенсивной (режим такси, буксировка прицепа и т. п.).
Любишь кататься…
Подвески обоих автомобилей характеризуются неплохой энергоемкостью, но
Primera более устойчива благодаря тому, что у нее подвеска независимая
впереди и сзади.
У Vectra же передняя подвеска независимая, а задняя – полузависимая.
Такая конструкция имеет свои достоинства – в обслуживании она обходится
намного дешевле. Еще один немаловажный «плюс» – подвеска Vectra более
долговечна. Так, к примеру, передние сайлент-блоки и шаровые опоры (если,
конечно, объезжать глубокие ямы) «выхаживают» около 100 тыс. км, сайлент-блоки
задней балки – 100 – 150 тыс. км. У Primera шаровая опора нижнего переднего
рычага служит около 50 тыс. км и поставляется только в сборе с рычагом
(запчасть стоит около $95). Сайлент-блоки верхнего рычага могут прослужить
чуть больше – 60 – 70 тыс. км. Задняя подвеска долговечнее – сайлент-блоки
рычагов «выхаживают» около 80 тыс. км.
Реечное рулевое управление со временем начинает создавать проблемы,
причем у «немца» их побольше, чем у «японца». Так, у Primera и Vectra
при езде по нашим дорогам разбивается втулка рейки. Эта неисправность
сопровождается стуком при проезде неровностей. Кроме того, в рюссельхаймской
модели могут дать течь сальники рулевой рейки и насос усилителя. Хотя
эта «болезнь» не фатальная – все узлы можно отремонтировать (рейка – $130,
насос – $100), и отечественные специалисты дают 1 год гарантии на выполненную
работу.
Что разрешит бюджет?
Решающим фактором при выборе одного из этих автомобилей будет количество
средств, выделяемых на покупку и дальнейшее содержание машины. Ведь Nissan
Primera одного с Opel Vectra года выпуска стоит в среднем на $1 тыс. больше
(см. табл.). Да и запчасти и обслуживание «японца» обходятся дороже. Поэтому,
если вы готовы выделять из семейного бюджета немалые средства, чтобы поддерживать
ваш автомобиль в надлежащем техническом состоянии, выбирайте Primera.
Если же вам нужна неприхотливая и недорогая машина – остановитесь на Vectra.
А подыскать понравившуюся вам модель поможет еженедельный каталог «Автобазар».
| История Primera | |
| |
|
| История Vectra | |
| |
|
| Цены
на подержанные автомобили, $ |
|
| Цены
на новые неориг. запчасти, $ |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nissan
Primera (W10) | Opel
Vectra (А) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Итоги | Nissan
Primera | Opel
Vectra |
| |||||||||||||||||||||||||||||
Фото Сергея Кузьмича
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
