Представим себе оживленный
перекресток, рядом с которым на тротуаре играют дети. Успеет ли заметить
выбежавшего на проезжую часть ребенка невысокий водитель, глаза которого
находятся чуть выше кромки торпедо? А высокий шофер уследит за всеми указательными
знаками, установленными на разных уровнях?
)
)
)
)
)
)
)
)
Рабочее место водителя с точки зрения обзорности
Представим себе оживленный
перекресток, рядом с которым на тротуаре играют дети. Успеет ли заметить
выбежавшего на проезжую часть ребенка невысокий водитель, глаза которого
находятся чуть выше кромки торпедо? А высокий шофер уследит за всеми указательными
знаками, установленными на разных уровнях? Водителям небольшого роста
хорошо видно все, что находится выше капота, и плохо – то, что расположено
ниже его уровня. Рослым, наоборот, лучше видно то, что внизу. У одних
кресла в крайнем переднем положении, у других – в крайнем заднем. Поэтому
одну и ту же ситуацию водители «видят» по-разному. Какой же напрашивается
вывод? Рабочие места водителя в автомобилях должны проектироваться по
единой специально разработанной методике. Но в действительности практически
все автопроизводители руководствуются своими нормами и проводят исследования
по собственным методам.
Методика методике рознь
Многие производители взяли на вооружение методику американского исследователя
Мелдрама, который предложил определять зону видимости при проектировании,
располагая на чертеже глаза внутри эллипсов – зона движения глаз при движении
автомобиля. В то же время советский ГОСТ 22734-77 «Автомобили легковые.
Обзорность с места водителя» рекомендует определять положение этих эллипсов
в зависимости от местонахождения точки тазобедренного сустава «Н» с радиусом
25 мм. При этом горизонтальное смещение при регулировках наклона сиденья
задается в пределах 309 мм, а высоты – 80 мм. При определении обзорности
по этим методам «закладываются» большие размеры кабины или салона вокруг
водительского места. Это приводит к дополнительным затратам на металл,
его обработку, заработную плату и, как следствие, отражается на стоимости
автомобиля. Чтобы этого избежать, приходится разрабатывать варианты более
оптимальной посадки и внедрять дополнительные решения.
Определение обзорности чертежами не заканчивается. После этого этапа
следуют проверки на практике. Например, раньше на натурном макете на месте
глаз устанавливались две лампочки и в темном помещении по тени на экране
или полу определяли зоны видимости. Сейчас это делают с помощью специально
разработанных компьютерных программ. Однако суть исследований остается
той же. Компьютер – это не «мозги», это «быстрые руки», подобные мельнице,
которая перемалывает то, что в нее засыпают. Огромное количество регулировок
рабочего места водителя в современных машинах – доказательство того, что
рациональная программа проектирования пока отсутствует.
Оптимальная система
Но все ли при данных расчетах учитывается? Давайте вспомним, как мы сидим
за рулем. Кто-то расслаблен, кто-то выгибает или, наоборот, выпрямляет
спину. При этом взгляд из-за раскачек машины может смещаться в разные
стороны еще на 120 – 150 мм, а «эллипсы» и ГОСТы этого как раз не учитывают.
При проектировании рабочего места водителя глаза являются точкой начала
координат. К этой неподвижной точке подвешивают манекены – шаблоны различного
роста с подвижными суставами. Это позволяет определить величину и разновидности
требуемых регулировок сидений – в основном это настройка положения кресла
относительно педалей, а также высота посадки. Но в зависимости от класса
машины может быть еще целый набор дополнительных регулировок.
И все-таки «идеальную» посадку, при которой удается оптимизировать целый
ряд характеристик, вышеописанными способами вычислить нельзя. Достигают
этого другим способом. Посадка человека, как и формообразование вокруг
него, имеет характерные точки и линии: положение глаз, ладони на руле,
ноги на педали тормоза, горизонтальная линия сиденья, вертикальная линия
спинки и точка их пересечения. Выставив по найденным углам шаблоны «М»
(маленький, 157 см ростом) и «Б» (большой, 187 см ростом), их характерные
точки и линии соединяют в многоугольный контур типа посадки и накладывают
друг на друга, совмещая то одну, то другую точки и проверяя «разброс»
остальных. Оптимальную обзорность и положение удалось получить при наличии
возможности передвигать педальный узел. В такой конструкции смещать сиденья
вперед-назад нет необходимости, вместо этого регулируется положение педалей
и руля с «разбросом» 30 – 40 мм.
При использовании метода компоновки по «глазу» уже не нужно беспокоиться,
что «голова» вылезет из кузова или из-за перемещения сиденья будут зажаты
задние пассажиры. Кроме того, в автомобилях малого и особо малого класса
регулируемый педальный узел исключает существенные изменения распределения
веса по осям и смещение центра тяжести. Так что регулируемые педали –
это не очередной «прибамбас», повышающий стоимость машины, а весьма полезная
вещь, от которой зависит безопасность всех участников дорожного движения.
Данную технологию проектирования уже начали использовать некоторые создатели
автомобилей, а первыми результатами стали как серийные модели, так и спорт-кары,
например, Nissan Murano, Lincoln Blackwood, Saleen S7, Ford Windstar,
Dodge Viper GTS/R.
Фото Automedia
-
Новинка 22 липня 2026 12:30Nissan представив нове покоління спортивного електрокара Leaf NISMOЯпонська компанія Nissan Motor офіційно оголосила про старт продажів на домашньому ринку спортивної модифікації свого електричного флагмана – Nissan Leaf NISMO. Новинка побудована на базі повністю нового третього покоління хетчбека, що дебютував на початку року, і покликана поєднати гоночні гени підрозділу NISMO з практичністю на кожен день. Розробка «зарядженого» електрокара велася в межах концепції «інтелектуального спортивного кросовера». Інженерам вдалося налаштувати ходову частину так, щоб важка машина відчувалася на дорозі набагато легшою та маневренішою за свою реальну вагу. Модель отримала ексклюзивні жорсткі пружини підвіски, посилені стабілізатори поперечної стійкості та нові сайлентблоки. За аналогією зі старшим кросовером X-Trail NISMO, хетчбек укомплектували просунутими амортизаторами зі спеціальними поворотними клапанами. Електроніка та гідравліка моментально гасять початкові крени кузова, забезпечуючи плавність ходу на розбитому покритті та ювелірну точність керування в крутих віражах. Колеса взуті в чіпкі гоночні шини Michelin Pilot Sport 5. Вони змонтовані на полегшених 19-дюймових алюмінієвих дисках високої жорсткості, що виготовлені знаменитою японською фірмою Enkei. Стандартні їздові режими електрокара пережили спортивне калібрування. Пресет Sport перейменували в «NISMO Mode» – тепер він забезпечує максимально лінійне та лавиноподібне прискорення, яке доступне електромоторам. Також Leaf NISMO став першим електричним продуктом марки, який отримав підрульові пелюстки керування системою рекуперативного гальмування зі специфічними налаштуваннями. Водій може вибрати один із чотирьох рівнів уповільнення, причому на вищих ступенях гальмівне зусилля суттєво зростає порівняно з базовою машиною.Зовнішність новинки підпорядкована фірмовій філософії «дизайну заради ефективності». Розвинений передній бампер отримав бічні закрилки-направляючі, які згладжують повітряні потоки з боків кузова, знижуючи аеродинамічний опір. Нижні накладки на двері візуально притискають машину до землі, а задній бампер отримав дифузор у формі човнового кіля та збільшений спойлер типу «качиний хвіст». Це дозволило суттєво наростити притискну силу без погіршення загального коефіцієнта лобового опору. Фірмовою рисою лінійки стала яскраво-червона лінія Arterial Magma, що оперізує кузов, та глянцево-чорні корпуси дзеркал. Палітра містить шість кольорів кузова, включаючи ексклюзивний матовий сірий відтінок NISMO Stealth Gray. Салон виконаний у строгих темних тонах із великою кількістю гоночного декору. Рульове колесо прошито зносостійкою синтетичною шкірою TailorFit, що нагадує преміальну наппу, і забезпечено червоною нульовою позначкою по центру. Шкали приладів, кнопка запуску двигуна та килимки отримали оригінальне виконання NISMO. Покупцям запропонують дві версії: базову та флагманську, яка за замовчуванням комплектується професійними анатомічними ковшами RECARO з вишитими логотипами бренду та плавним безступінчатим електроприводом регулювання нахилу спинки.На ринку Японії новинка доступна в моноприводному виконанні 2WD у трьох версіях: B5 NISMO потужністю 177 к.с. (130 кВт), старшій B7 NISMO на 218 сил (160 кВт) та топовій модифікації з кріслами RECARO. Вартість «зарядженого» хетчбека варіюється від 6 601 100 до 7 227 000 єн.Довідка «АЦ»Перше покоління хетчбека Nissan Leaf, що дебютувало у 2010 році, увійшло у світову історію як перший у світі масовий та доступний електромобіль, який розійшовся планетою значним тиражем понад 700 тисяч штук. Підрозділ NISMO (Nissan Motorsport) спочатку створювався у 1984 році для ведення гоночних програм марки в Ле-Мані та кузовних серіях, а сьогодні ательє перетворилося на повноцінний суббренд дорожніх спорткарів. Перехід лінійки Leaf NISMO на нову вузлову платформу третього покоління знаменує зміну іміджу моделі від суто утилітарного міського сітікара до емоційного драйверського продукту. -
Новинка 22 липня 2026 11:30Новий Audi A2 e-tron розсекречено на тестахНімецька марка Audi активно готує до дебюту свій найдоступніший електромобіль — хетчбек A2 e-tron. Фотошпигунам уперше вдалося зняти передсерійний прототип новинки з мінімальною кількістю захисного камуфляжу. Офіційна світова прем'єра міського електрокара запланована на осінь поточного року. Зовнішність новинки дивовижно точно відтворює пропорції та силует оригінального компактвена початку двотисячних. Проте дизайнери надали машині сучасного динамічного силуету. Електромобіль отримав плавно спадну лінію даху, яка завершується великим інтегрованим спойлером. Передня частина, попри маскування, демонструє фірмову двоповерхову оптику та повністю глуху решітку радіатора в стилі e-tron. По периметру кузова пролягає глянцево-чорний захисний пластиковий обвіс, а на дверях з'явилися оригінальні утоплені ручки. Доповнюють футуристичний образ великі колісні диски з оптимізованим аеродинамічним дизайном. Усередині купеподібний хетчбек багато в чому повторить архітектуру інтер'єру нового кросовера Q3. Перед водієм розташується цифрова приладова панель Virtual Cockpit діагоналлю 11,9 дюйма, а по центру панелі займе місце 12,8-дюймовий тачскрін мультимедійного комплексу. Головною фішкою стане рульове колесо зі зрізаним нижнім ободом та фіксованою центральною спицею, на яку винесли селектор трансмісії та клавіші основних функцій. Технічно Audi A2 e-tron є преміальним близнюком майбутнього хетчбека Volkswagen ID.3 Neo. Модель побудована на модернізованій модульній архітектурі MEB+. Покупцям запропонують три варіанти літій-іонних тягових батарей ємністю 50, 58 та 79 кВт-год. Максимальний запас ходу в топовому виконанні зі старшою батареєю сягатиме значних 630 кілометрів за циклом WLTP. Лінійка задньоприводних модифікацій міститиме три електродвигуни на вибір потужністю 168, 188 та 228 к.с. При цьому, за попередніми даними, від використання фірмової повноприводної трансмісії quattro для молодшої моделі інженери вирішили повністю відмовитися. Довідка «АЦ»Оригінальний субкомпактний хетчбек Audi A2 випускався на заводі в Неккарзульмі з 1999 по 2005 рік і випередив свій час, ставши справжнім культовим шедевром інженерної думки. Головною особливістю моделі був повністю алюмінієвий кузов, побудований за технологією Audi Space Frame, завдяки чому маса машини вкладалася в неймовірні 895 кілограмів. Надлегка конструкція та приголомшлива аеродинаміка дозволили дизельній версії 1.2 TDI стати першим у світі чотиридверним серійним автомобілем із витратою пального менше ніж 3 літри на 100 кілометрів. Проте через високу собівартість виробництва алюмінію ціна машини була занадто високою, що призвело до ринкового провалу та тиражу всього у 176 тисяч штук за шість років. -
Новинка 22 липня 2026 11:00Новий двомісний електромобіль Smart #2 вийшов на глобальні тестиНімецько-китайська марка Smart офіційно оголосила про старт фінального етапу ходових випробувань свого повністю електричного сітікара наступного покоління — Smart #2. Новинка, що покликана стати прямим ідеологічним наступником культової двомісної моделі Fortwo, приховує свої обводи під фірмовим чорно-білим камуфляжем. Офіційна світова прем'єра міського електрокара відбудеться в межах Міжнародного Паризького автосалону в жовтні поточного року.Розробка субкомпактного автомобіля велася в межах глобального консорціуму. За зовнішній вигляд та інтер'єр повністю відповідала команда дизайнерів Mercedes-Benz Global Design Team, а вся технічна начинка, проєктування та ходові випробування покладені на інженерів дослідного центру Smart Global R&D Team у Китаї.Електромобіль зберіг традиційну для бренду компонувальну філософію «колеса по кутах кузова». Максимальне рознесення осей дозволило вижати максимум корисного простору зі скромних габаритів, заклавши міцний геометричний фундамент для ювелірної маневреності на тісних міських парковках. Головний технічний директор марки Ян Цзюнь зазначив, що в ході тестів на полігонах інженери повністю переробили ключові точки кріплення шасі, змінили рульове співвідношення та хід рейки, щоб досягти ідеальної стабільності при різких маневрах на мокрому покритті.Особливу увагу при доведенні ультракомпактної моделі приділили акустичному комфорту кабіни, який зазвичай є слабким місцем маленьких машин. Машини ганяли в аеродинамічних трубах, акустичних камерах, перевіряли на чотирьохстійкових температурних вібростендах та розбивали підвіску на розбитих дорогах із глибокими вибоїнами та високими бордюрами. Інженери протестували десятки різних складів шин, щоб знайти ідеальний баланс між низьким опором коченню задля збереження запасу ходу та максимальним зниженням дорожнього шуму в салоні.Захист водія та пасажира забезпечує силова структура кузова нового покоління. В основі машини лежить еволюціонувавша фірмова капсула безпеки Tridion safety cell, яка поєднує надмалі зовнішні розміри з високоміцним каркасом, що повністю задовольняє жорстким сучасним краш-тестам. Технічні характеристики електромоторів та ємність батареї архітектури ECA марка розкриє під час прем'єри в Парижі.Довідка «АЦ»Оригінальний мікроавтомобіль Smart Fortwo випускався з 1998 року і став спільним дітищем годинникового гіганта Swatch та автоконцерну Daimler. Унікальна машина довжиною всього 2,5 м здійснила революцію в європейському міському трафіку завдяки можливості паркуватися перпендикулярно до бордюру. У 2019 році Mercedes-Benz перевів Smart у статус спільного підприємства з китайським холдингом Geely, перезапустивши бренд як виробника преміальних електромобілів. Нинішня лінійка марки складається з великих кросоверів Smart #1, #3 та #5, тому повернення канонічного двомісного формату сітікара у вигляді моделі #2 є найважливішим історичним кроком для збереження ідентичності бренду.
