Електричний гіперкар Pininfarina Battista став рекордсменом світу у драг-рейсингу. Рекордний заїзд відбувся на полігоні Natrax у індійському місті Індаур. За кермом знаходився тест-пілот Automobili Pininfarina Стефано Коста. Відрізок у чверть милі (402 метри) йому вдалося подолати за 8,55 секунди, на 0,03 секунди швидше за колишнього рекордсмена Rimac Nevera. Рекорд хорватського електричного спорткара протримався майже два роки, з квітня 2021 року.
Також на полігоні Natrax було зафіксовано другий світовий рекорд Battista — півмілі (804 метри) за 13,38 секунди. Крім того, електромобіль встановив два «місцеві» рекорди швидкості: максимальний рекорд швидкості для Індії та максимальний рекорд швидкості серед жінок-водіїв.
Їхніми авторами стали журналісти індійського підрозділу видання Autocar Хормазд Сорабджі та Ренука Кірпалані. Зокрема, Сораджі вдалося розігнати гіперкар до 358,03 км/год, покращивши колишнє досягнення на 26,03 км/год. Результат Ренукі — 357,1 км/год. Обидва досягнення підтверджені Федерацією автоспортивних клубів Індії (FMSCI), яка входить до FIA.
Pininfarina Battista укомплектований чотирма електродвигунами із постійними магнітами, сукупною віддачею 1927 к.с. та 2300 Нм крутного моменту. Час прискорення від 0 до 100 км/год — 1,89 секунд, до 300 км/год — 10,49 секунд. Максимальна швидкість — 358,03 км/год.
Під час рекордних заїздів в Індії гіперкар був «взутий» у шини Michelin Pilot Sport Cup 2.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
