Серийный автомобиль с открытыми колесами, съемными
крыльями и без лобового стекла? «Не может быть!» – скажете вы. «Может,
может…» – отвечает Pininfarina.
)
)
)
)
)
)
)
 | | Серийный автомобиль с открытыми колесами, съемными
крыльями и без лобового стекла? «Не может быть!» – скажете вы. «Может, может…» – отвечает Pininfarina. |
Единственная поправка,
которую необходимо сделать к вышесказанному: новейший родстэр (точнее,
баркетта – именно так называется открытый кузов без лобового стекла) Pininfarina
Enjoy – не совсем серийный. Скорее, он мелкосерийный. Этих, без преувеличения,
оригинальнейших машин будет выпущено всего 75, что должно ознаменовать…
ну конечно же, 75-летие кузовного ателье Pininfarina. Но не судите строго
– для итальянской фирмы и эта цифра является прорывом; ведь до сих пор
Pininfarina ни разу (!) не выпускала собственных автомобилей, ограничиваясь
изготовлением кузовов для других компаний. Что ж, рассмотрим первенца
внимательнее…
Фантастику – в жизнь
Весной 2003 года в рамках Женевского автосалона ателье Pininfarina продемонстрировало
публике забавный концепт-кар Enjoy. Название звучало как призыв – дескать,
смотрите и получайте удовольствие. Действительно, посмотреть было на что.
Само по себе отсутствие ветрового стекла являлось смелым экспериментом;
ведь такие кузова в наше время не делает практически ни одна компания
(исключение – модель de Tomaso Guara). Дальше – больше; при ближайшем
рассмотрении оказалось, что у машины съемные крылья. Это решение, по замыслу
создателей, должно было приблизить Enjoy к настоящим гоночным болидам
и подарить будущему владельцу радость настоящего, «чистого» драйва.
Эксперимент пришелся публике по душе, но в появление серийной версии
никто особо не верил. Поэтому дебют Pininfarina Enjoy на одном из известнейших
фестивалей автостарины Louis Vuitton Classic произвел эффект разорвавшейся
бомбы. Все решения, продемонстрированные в концепте, перекочевали на серийную
машину! Более того, к ним добавилось еще кое-что интересненькое. Например,
оригинальное размещение приборов на передней панели и центральной консоли
– создается впечатление, что циферблаты окружают водителя со всех сторон.
При этом возникает ощущение защищенности, как будто сидишь в кокпите гоночного
болида. С другой стороны, спартанского стиля, столь свойственного интерьеру
классических спорткаров, здесь нет и в помине – разработкой дизайна салона
занималось ателье Louis Vuitton, специализирующееся на такой деятельности
– страшно подумать! – с 1907 года. Непривычное сочетание спортивного стиля
и роскоши придает машине особенный шарм…
С миру по нитке
При этом техническая начинка Enjoy не уступает многим «собратьям по оружию».
Максимально облегченный карбоновый кузов (со снятыми крыльями вес машины
не превышает 800 кг), алюминиевое шасси, разработанное специалистами Lotus
– признанными лидерами в этой области, активная подвеска от французской
Matra… Согласитесь, неплохо! А если добавить к этому 1,8-литровый 16-клапанный
192-сильный мотор, созданный все той же компанией Lotus Cars? Ракета,
а не машина! Разогнать ее до «сотни» можно за 5,2 секунды – весьма неплохой
результат даже для Ferrari. Правда, с максимальной скоростью дело обстоит
чуть хуже – она составляет «всего» 250 км/ч. Но создатели, понимая это,
подчеркивают – скорость не главное; динамика и управляемость гораздо важнее.
А эти показатели у Enjoy на высоте.
Напоследок – маленький «прикол». Знаете, как в Pininfarina Enjoy решена
проблема маленького багажника, свойственная всем спорткарам без исключения?
Его просто нет, багажника-то! Зато есть… дорожный чемодан, который жестко
закреплен за спинами пассажиров. Сложил вещички в чемоданчик, положил
его прямо на машину – и вперед, наслаждайся!
| Pininfarina
Enjoy |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Pininfarina и Андрея Волощенко
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
