Путешествовать по Японии можно не только самолетом или автомобилем, но и поездами. Последние могут быть не только скоростными, но и обычными, со спальными местами. Особой популярностью пользуется поезд Sunrise Express («Экспресс Восходящего солнца»).
Sunrise Express курсирует в основном на большие расстояния. Так, например, маршрут Токио – Идзумо длиной 780 км поезд преодолевает за 12 часов: из столицы отправляется в 22-00, а прибывает на конечную станцию в 10-00 следующего дня. Теперь о классах вагонов.
Самый доступный Nobi Nobi Seat чем-то напоминает советские плацкартные вагоны. Однако здесь только лежачие места в два яруса и нет перегородок между соседними полками. Пассажирам предлагается чистое постельное белье. Билет в таком классе на указанный выше маршрут стоит 3760 йен (около 940 грн).
Есть класс повыше – Single. Преимущественно это боковые места, здесь уже сдвижная дверь и свое большое окно. Помимо пастели предлагается также пижама и тапочки. Цена билета – 10 800 йен (2700 грн.) Есть также классы Single Twin (купе, с двумя полками друг над другом) и Sunrise Twin (полки стоят рядом). Цена первого – 12 670 йен (3167 грн) и 10 800 йен (2700 грн) соответственно.
Самым комфортабельным является класс вагона Single DeLuxe. Это отдельное купе с широкой кроватью. Здесь уже наконец-то можно посидеть. Более того есть стол с тумбочкой и музыкальный центр. Правда, билетик в «делюксе» обойдется в 16 970 йен (4242 грн.).
Вагоны оборудованы не только туалетами, но также и душевыми комнатами. Правда, для того, чтобы принять душ, придется купить отдельный билет – 320 йен (80 грн.) за 6 минут купания. И лучше это сделать заранее, так как непосредственно в поезде продается не более 20 билетов.
https://www.youtube.com/watch?v=wEY-CbBaSD4
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
