Многие украинцы, выбирая свое первое двухколесное транспортное

средство останавливаются на подержанной мототехнике. В частности –

на скутере стоимостью 500 – 600 у. е. На что обращать внимание при

покупке?

Многие украинцы, выбирая свое первое двухколесное транспортное средство останавливаются на подержанной мототехнике. В частности – на скутере стоимостью 500 – 600 у. е. На что обращать внимание при покупке?

О «бурной молодости»,

т. е. падениях вашего избранника, «расскажут» поцарапанные облицовки,

стесанные об асфальт торцы руля. А всевозможные наклейки на кузовных панелях,

скорее всего, скрывают трещины и сколы.

Стертая нижняя часть глушителя – свидетельство частого «козления». Конечно,

можно порадоваться за мастерство предыдущего владельца, да вот других

поводов для праздника нет: у такого скутера наверняка согнута рама, разбиты

подшипники и «восьмерит» ведущее колесо.

И не верьте утверждению продавца, что раз скутер оборудован багажными

корзинами, то им управляла домохозяйка, которая вряд ли «отжигала по полной».

На самом деле чаще всего на «корзинках» гоняют курьеры – вспомните первую

серию блокбастера «Такси».

Впрочем, идеальная внешность – еще не гарантия отличного состояния. Самые

хитромудрые предусмотрительно снимают с новенького скутера вместе с транспортировочной

упаковкой все облицовки и при езде ни в чем себе не отказывают. Так что

не обольщайтесь экстерьером, а досконально проверьте все, что только можно.

Хочу домой, в Японию!

Средний ресурс двигателя 50-кубового японского скутера 90-х годов выпуска

– порядка 150 тыс. км. Но помимо собственно эксплуатации, ресурс могут

уменьшить небрежные, а то и безграмотные ТО, ремонт или предпродажная

подготовка – в Одессе и Ильичевске умельцы собирают скутеры из нескольких

битых или разукомплектованных. Даже разных марок! Посему при осмотре обратите

внимание на выступающий герметик, нештатный крепеж, сбитые винты и болты.

Если подозрения подтвердились, потребуйте от продавца внятного ответа,

что конкретно чинилось. Скорее всего, такие мотороллеры уже изрядно поколесили

по нашим дорогам и молят отправить их на историческую родину.

Увы, часто первое и последнее, на что обращает внимание покупатель, –

опять-таки состояние мотора. Мол, главное, что он работает. Обязательно

добейтесь пробной поездки. И чем дольше она продлится, тем больше вы сможете

узнать о своей потенциальной головной боли.

В идеале работа двигателя должна быть устойчивой, без «провала» оборотов.

После перегазовки они должны возвращаться на прежний уровень. Посторонние

звоны, стуки, свисты – признаки чрезмерного износа узлов трения. Проверьте,

не идет ли дым из глушителя и не летит ли масло после 15 – 20 минут непрерывной

работы.

Дышите глубже

Очень важно убедиться в том, что воздушный фильтр в порядке. Негодный

часто просто выбрасывают. Ненамного лучше фильтр, который тщательно промыли

и поставили на место сухим, без специальной масляной пропитки. И то, и

другое не сулит двигателю долгой жизни. Поэтому при покупке требуйте,

чтобы вам продемонстрировали состояние этой детали. Тем более что на большинстве

моделей извлечь ее – минутное дело. Фильтр не должен иметь механических

повреждений, крошиться, слипаться. И обязан быть пропитан специальным

маслом для воздушных фильтров и никаким другим. У каждого производителя

свои типы фильтров: у Honda они из однослойного поролона, у Suzuki – из

двухслойного, у Yamaha – однослойные с ворсом. Иногда встречаются бумажные,

в большинстве случаев на четырехтактниках. Заодно осмотрите ремень и шкивы

вариатора – чем больше они болтаются, тем хуже. Добейтесь возможности

осмотреть трубы на предмет битости, следов правки или подварки. Раму явно

правили? Лучше отказаться от покупки: кто знает, как там ее чинили.

Если уговорили продавца провести мини-тест, обратите внимание на троганье

– оно должно быть плавным, без рывков и провалов. Проверьте курсовую устойчивость:

при ровном положении руля скутер должен ехать строго прямо, не пытаясь

куда-то повернуть, и не заваливаться. На кочках и небольших ямах протестируйте

амортизаторы: в идеале не должно быть ни раскачки, ни пробоев.

Светить всегда

Обычно с электрикой проблем не возникает: производители тщательно герметизируют

все блоки, а клеммы и разъемы располагают в местах, где вероятность попадания

воды наименьшая. Самый распространенный отказ – окисление контактов в

системе электропитания световых приборов. Остальные проблемы, как правило,

возникают вследствие небрежной сборки скутера при подготовке к продаже:

незаизолированная проводка, пережатый электрический жгут и т. д. Если

электростартер, «поворотники» и звуковой сигнал не функционируют или работают

с перебоями – скорее всего, дело в севшем аккумуляторе.

С тормозами обычно все просто: они или есть, или их нет. Пара новых

тормозных колодок обойдется в 35 – 45 у. е.

Куда больше неприятностей может доставить резина, особенно на заднем

колесе. Во многих случаях без разборки скутера ее просто не заменить,

тем более, если покрышка бескамерная.

Обратите внимание на трещины в шине. Если они есть, значит, эта резина

долго «загорала» под солнцем в ожидании нового хозяина. И делайте выводы

– нужно ли вам такое запоздалое счастье.

Требуйте аусвайс!

Если вы все-таки отважились на покупку бэушного скутера, в ультимативной

форме потребуйте оформления справки-счета: при активной езде пару раз

в месяц вас могут тормознуть гаишники и даже неподкупные «Гроза» или «Кобра».

Иной бумажки для подтверждения прав на владение скутером в Украине нет.

И последний совет: идя на рынок, возьмите с собой хотя бы одного бывалого

скутермена или мастера, у которого собираетесь обслуживать свой мотороллер.

Сергей Суховский

Фото Юрия Нестерова

Редакция благодарит специализированное СТО «Мотоэкспресс»

за помощь при организации съемки