Китайська компанія Li Auto, попри періодичні труднощі зі збутом, не перестає вдосконалювати свою продукцію. Черговим кроком у цьому напрямку стала прем'єра нового покоління флагманського позашляховика Li L9 Livis.
Чотири роки тому гибридний Li Auto L9 здебільшого конкурував із бензиновими кросоверами від традиційних брендів. Проте за кілька років кількість опонентів суттєво зросла. Отже щоб не втратити конкурентоспроможність, Li Auto представив нову генерацію кросовера, що отримала назву L9 Livis.
Дизайн моделі повністю переробили відповідно до трендів, а габарити збільшили. Від попередника залишилася лише фірмова світлодіодна смуга Halo – візитна картка моделей бренду. Загалом новий позашляховик ні в чому не поступається конкурентам. Колірною схемою він нагадує автомобілі марки Maybach, а респектабельний образ доповнюють оригінальні 22-дюймові диски із шинами розмірністю 285/40. Як і інші моделі Li Auto, L9 Livis оснащений лідером на даху.
У конструкції новинки знайшли втілення кілька цікавих технічних рішень. В основі лежить електрична 800-вольтова архітектура. З урахуванням розмірів, Li L9 Livis отримав у своє розпорядження повнокероване шасі. Крім того, автомобіль оснащений адаптивною підвіскою з електронним керуванням демпфуванням кожного колеса, а також гальмівна система, що керується електронікою.
https://youtu.be/dGcPqwD-ca4
Але головною особливістю Li L9 Livis є дивовижна обчислювальна потужність бортового комп'ютера, яка досягає 2560 TOPS (трильйонів операцій на секунду). Для порівняння, попереднім рекордсменом у цій галузі був Xpeng G7, який мав у своєму активі до 2250 TOPS. Для цього в комп'ютері Li L9 Livis використовуються 5-нм чіпи Mach 100.
Li L9 Livis незабаром надійде на китайський ринок за ціною 559 800 юанів ($80685).
-
Подія 05 липня 2026 20:00У Києві помічено американський седан з компонуванням від концепт-кара -
Ретро 05 липня 2026 13:00Як пройшов зліт любителів розкішних автомобілів швидкої допомоги (ВІДЕО) -
Ретро 05 липня 2026 11:00Асиметрія у дизайні: історія нестандартного фарбування автомобілівЧерез кілька десятиліть після експериментів Делоне асиметрія повернулася в автоіндустрію, але вже як відповідь на суворі вимоги гоночної логістики середини XX століття.У марафонах на витривалість, таких як «24 години Ле-Мана», на трасу одночасно виходили десятки візуально схожих автомобілів однієї команди. Коли боліди пролітали повз піт-лейн на шаленій швидкості, механікам та капітанам команд було вкрай важко миттєво розрізнити свої машини, особливо вночі, під час туману чи зливи. Тоді команди почали наносити яскраві кольорові смуги на переднє крило або капот, але лише з одного боку – над колісною аркою водія. Це дозволяло персоналу на піт-стопі за долі секунди ідентифікувати конкретний екіпаж і підготувати потрібний комплект шин чи заправне обладнання.Згодом, у ралійних перегонах 1970-1980-х років, деякі заводські команди фарбували ліву і праву сторони болідів у різні кольори з чисто практичною метою. Під час важкої аварії на спецділянці, коли машина контактувала зі скелею чи деревом, штурман міг швидко та без помилок повідомити механікам по радіо, який саме бік пошкоджено. Різні кольори бортів допомагали команді на сервісній зоні миттєво оцінити деформацію кузовних панелей та підготувати елементи підвіски на заміну.
