Первое, с чего начинается правильная посадка за рулем - ноги. При максимальном нажатии на педаль тормоза Ваши ноги должны быть немного согнуты в коленях. При этом поясница должна плотно упираться в спинку сидения. Очень много случаев переломов в тазобедренном суставе при лобовом столкновении, если ноги выпрямлены в коленях.
В нашей жизни мы часто не обращаем внимания на мелочи, которые, как оказывается в последствии, привносят в нее значительные изменения, а иногда и ставят в ней последнюю точку. Столь пессимистическое начало вызвано свежими впечатлениями от общения во время автосалона SIA'97 со специалистом, специально приехавшим из далекой, а может уже и близкой для нас Германии. Разговор был на тему безопасности и правильной посадки за рулем.
Привлекая внимание большого количества посетителей автосалона, представитель известного концерна AUDI с утра до вечера на специальном стенде переворачивал автомобиль на 180° (имитируя опрокидывание автомобиля на крышу). Неустанно, с отличающим любого иностранца акцентом рассказывал и рассказывал о том, какие меры нужно предпринять до начала движения, чтобы поездка на автомобиле не превратилась в трагедию.
Лично я, управляя автомобилем, всегда считал, что использую достаточный арсенал полученных во время учебы в автошколе и приобретенных на практике навыков, касающихся собственной безопасности и посадки за рулем. Но то, что я услышал, общаясь с представителем концерна AUDI, заставило пересмотреть мои сложившиеся убеждения и поделиться на страницах нашей газеты некоторыми соображениями с Вами, дорогие читатели. Первое, с чего можно начать - это правильная посадка за рулем. Сначала - ноги. При максимальном нажатии на педаль тормоза Ваши ноги должны быть немного согнуты в коленях. При этом поясница должна плотно упираться в спинку сидения. Очень много случаев переломов в тазобедренном суставе при лобовом столкновении, если ноги выпрямлены в коленях.
Теперь - руки. Для того, чтобы правильно управлять автомобилем, важно усвоить для себя, что руль автомобиля - это не ручка, за которую можно иногда держаться, а это чувствительный элемент управления Вашего автомобиля для осуществления необходимых (а иногда - жизненно важных) маневров. А посему, нужно правильно выставить положение спинки сидения. Для этого положите запястья рук на верхнюю точку руля (на «12 часов»). Ваши лопатки должны плотно прикасаться к спинке сидения. В результате спинка Вашего сидения, как правило, будет иметь угол наклона чуть больше 90°. У многих это положение вызовет неудобства. Но попробуйте сравнить и взвесить два слова «неудобно» и «безопасно»?! Ведь при выполнении маневров на скорости на ваше тело неумолимо действует центробежная сила. Сделав поворот влево и сразу же вправо (ситуация обгона), Вы можете сами заметить, что в случае удобного полулежащего состояния Ваше тело с помощью той самой центробежной силы отклоняется сначала вправо, потом влево. Вы, как правило, в этой ситуации активно используете руль как опору, чтобы удержать свое тело. А теперь ответьте себе честно, сможете ли Вы среагировать на любое изменение обстановки, находясь в такой нешуточной борьбе с центробежной силой.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Правильная посадка за рулем: хорошо сидим
При правильном положении спинки сидения, когда руки полусогнуты и плечи касаются спинки, поворот рук вправо или влево не вызывает отрыв плеч от нее и тем самым Вы не используете руль как поручень, чтобы удержать свое тело при резком движении руля. Кроме того, заметьте, что находясь на перекрестке, все те, кто очень далеко сидит от руля, всегда наклоняются вперед, чтобы более четко контролировать ситуацию при трогании с места или проезде участков повышенное опасности. В данном случае тело водителя наклоняется вперед и через некоторое время возвращается в удобное, полулежащее состояние. При движении в городе выполнение таких движений способствует быстрой утомляемости.
И, чтобы окончательно Вас убедить: Вы встречали человека, выполняющего какую-либо работу (пишет, печатает и т. д.), который делает это, вытянув перед собой руки? Руки устают, и, согласитесь, - это ведь неудобно. А при вождении автомобиля это не только неудобно. а и небезопасно.
А что же еще можно придумать о ремне безопасности. Используя результаты происшествий на зарубежных автобанах, мой собеседник рассказал интересные и поучительные случаи. Многие ли знают, во сколько раз увеличивается вес тела при лобовом столкновении автомобиля с препятствием при движении со скоростью 50 км/час? Не удивляйтесь - в 40-50 раз. Да, Вы в момент столкновения приобретаете вес до 2 тонн! Единственное, что Вас удерживает - это ремень. Старайтесь, чтобы между ремнем и вашим телом не было никаких лишних предметов - особенно ручек. Последние как стрелы вонзаются в Ваше тело и являются причиной случаев смерти. Если на Вас несколько слоев одежды, старайтесь расстегнуть ее, чтобы обеспечить минимальное расстояние между ремнем и телом, т. к. чем меньше расстояние, тем меньше вероятность «поцеловать» лбом панель приборов. Галстук постарайтесь положить поверх ремня безопасности. В противном случае, при опрокидывании автомобиля он может весьма серьезно затруднить Ваше дыхание.
Есть много мелочей в посадке за рулем, на которые, казалось бы, не стоит обращать внимание, но Госпожа Фортуна не всегда на нашей стороне. Поэтому данной публикацией я хотел бы положить начало дискуссии по вопросам пассивной безопасности водителя. Редакция газеты готова предоставить слово специалистам и всем тем, кто понимает что стоит за словами: «Да я и так все это знаю, а может быть меня это обойдет...».
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
