Радиоуправляемые машинки: Маленькие, да удаленькие

На

асфальте в основном царствуют модели масштаба 1:10 с электромоторами

и ДВС. Причем распространенное мнение о том, что последние

намного быстрее «электричек», не более чем миф. Конечно, из-за

рева моторчика и звука выхлопа ДВС-модели больше шумят, вот

и складывается обманчивое впечатление. На самом же деле «электрички»

разгоняются очень динамично, просто едут практически бесшумно.

К тому же производители моделей постоянно совершенствуют электродвигатели,

и машинки становятся все мощнее. Впрочем, не отстают и модели

с ДВС: хотя рабочий объем их двигателей не превышает нескольких

кубических сантиметров (от 2,1 до 5), на прямых отрезках они

разгоняют машину до 110 км/ч. У крохотного бензинового ДВС

все, как в настоящей жизни: обслуживание, масло, фильтр… Во

время соревнований им требуется еще и дозаправка: чем не битва

механиков на пит-стопах?

Модели, которые принимают участие в импровизированных шоссейно-кольцевых

гонках, несмотря на кажущуюся простоту, сделаны отнюдь не

«на колене»: это серьезные машины серийного фабричного – притом

зарубежного – производства. В Украине спортивные модели представлены

в основном продукцией японской фирмы Tamiya. Кроме собственно

«спортивных снарядов», она разрабатывает комплектующие и аксессуары

к ним. Владельцам гоночных мини-конюшен созданы все условия

для содержания и обслуживания парка: от пульта управления,

системы аккумуляторов и зарядных устройств до специальных

смазочных материалов и инструмента. И если пластиковые кузова

по большому счету практически одинаковы, то от «внутренностей»

шасси как раз и зависит цена болидов: более новое, прочное,

профессиональное оснащение стоит дороже.

Перед тем как решиться на участие в соревнованиях, необходимо

оценить свои финансовые возможности в этой «миниатюрной» гонке

вооружений. Впрочем, ценовая политика рассчитана на несколько

уровней, от самого простого и дешевого до профессионального.

Машинки,

которые гоняют по асфальту в шоссейно-кольцевых гонках, довольно

чувствительны к пыли, воде и грязи. А вот предусмотренные

для грунтовых соревнований багги и так называемые монстры

переносят бездорожье спокойно. Багги – это копии специальных

кроссовых автомобилей, которые участвуют и в больших чемпионатах

по кроссу. Они производятся в масштабе 1:8 и оснащаются ДВС

объемом 3,5 см куб.; их подвеска позволяет легко выдерживать

гонки по грунтовым трассам и даже прыжки с трамплина. Причем

тюнингу и настройке поддается практически любой узел или агрегат

– можно, например, зажать пружины, поменять амортизаторы,

выбрать резину под конкретный грунт, изменить развал и схождение,

подобрать индивидуальное передаточное число под каждую трассу…

В свою очередь, мини-монстры имеют американские корни – это

копии известных гротескных биг-футов на огромных колесах.

К слову, у них самые большие двигатели – до 5 см куб. При

этом они состязаются не в скорости; напротив, соревнования

для них подбираются под стать внешности: ямы, канавы, всяческие

препятствия. И тут уже важно не то, насколько быстро та или

иная машина преодолеет трассу, а преодолеет ли она ее вообще

или же беспомощно перевернется вверх своими большими колесами.

Монстры – новинки среди радиоуправляемых моделей.

Соревнования мини-моделек проводятся не только на асфальте

и грунте: в Украине развивается направление трассовых моделей,

начало которому было положено еще в 70-х. Для них нужна специальная

трасса – причудливо изогнутое в стиле больших кольцевых трасс

полотно с несколькими дорожками, бортами и фиксированной линией

старт – финиш. В одном заезде могут участвовать столько машин,

сколько дорожек на трассе. Протяженность «дороги» не ограничивается.

В частности, в киевском специализированном клубе «Трек-Бар»

26-метровая трасса с шестью виражами рассчитана на пять автомобилей.

Причем на протяжении одного круга дистанция на разных дорожках

одинакова – так что все честно.

Главные элементы такого трека – покрытие самих дорожек и

система компьютерной засечки времени. Изготовленная из ламинированного

ДСП трасса покрывается специальной смазкой, которая повышает

сцепление колес с полотном трассы, благодаря чему существенно

улучшаются динамические характеристики модели и повышается

скорость прохождения поворотов. На линии старт-финиш в дорожки

вмонтированы датчики, которые считывают показания каждого

круга для всех участников. Специальная компьютерная программа

ведет счет кругов, фиксирует общее время, время прохождения

последнего круга и время лучшего круга для каждой модели,

определяет текущую позицию в заезде, а также рекорд дорожки.

Вся информация выводится на большой монитор, который хорошо

видно зрителям и участникам. Правда, во время заезда участникам

зевать не стоит: в повороте тебя тут же объедут по соседней

траектории или того хуже – машинка вылетит с трассы. В этом

случае придется самому бежать до виража и возвращать «беглеца».

Рама трекового автомобильчика оснащена двумя задними колесами,

на которые и осуществляется привод от электродвигателя. Спереди

же установлен специальный токосъемник, которым машина направляется

по дорожке. Классы трассовых моделей помимо масштаба (1:32

либо 1:24) различаются по типу шасси и кузова. Двигатель,

резина, рама, кузов, токосъемник производятся одним из мировых

лидеров в этой области американской фирмой Parma.

Впрочем, в «Трек-Баре» есть парк моделей 32-го масштаба от

фирмы Carrera, изготовленных более детализированно, но сильно

уступающих по скорости и устойчивости. Классических радиоантенн

у таких моделек нет, а управляются они с помощью электронного

пульта, на который возложены две функции – разгонять и замедлять

машину. Повороты здесь не предусмотрены – авто едет по направляющей

дорожке, как по монорельсу.