Рассекреченные раритеты

ЛуАЗ-1901 (6х6)

Опытный образец плавающего автомобиля ЛуАЗ-1901 (6х6) появился в 1979 году.

Он представлял собой удлиненную версию серийного транспортера

переднего края (ТПК) – ЛуАЗ-967М (4х4). На трехоснике можно было разместить

четверо носилок с ранеными вместо двух. Постоянный привод осуществлялся на

задний и средний (проходной) мосты, а передний сделали отключаемым. Управляемыми

были две передние оси. Движение на плаву (до 5 км/ч) происходило

за счет вращения колес. Испытания показали, что мощности взятого с ТПК мотора

МеМЗ-967А (1,2 л; 37 л. с.) было для этой более тяжелой машины недостаточно,

и в серию она не пошла. Однако к этой разработке вернулись в 1999 году. На

машину, получившую название ЛуАЗ-1901 «Геолог», установили опытный дизель

3ДТМ (3-цил., 1,5 л), разработанный в ХКБ им. Морозова. Носовую часть корпуса

полностью изменили для улучшения ее гидродинамических свойств.

К сожалению, из-за недостатка финансирования харьковский дизель так

и не был доведен –

и «Геолог» стал лишь музейным экспонатом. Груз. – 0,65 т или

6 чел. Мощн. – 48 л. с. Скорость – 60 км/ч.

ГАЗ-3301 (4х4)

В середине 80-х гг. встал вопрос о замене грузовика ГАЗ-66, выпускавшегося

с 1966 года. Уже в 1987 году появилась альтернатива – ГАЗ-3301

(4х4). Машина имела доработанную кабину от того же ГАЗ-66. Главное отличие

– двигатель, экономичный дизель, который обеспечивал запас хода 1300 км против

875 км

у бензинового ГАЗ-66. Однако при грузоподъемности 2,5 т вместо 2,0 т

новинка оказалась почти на тонну тяжелее (снаряженная масса –

4,4 т против 3,47 т). К тому же опыт, полученный в Афганистане, показал

преимущество классической компоновки, обеспечивающей лучшую противоминную

защиту. Вот почему ГАЗ-66 впоследствии сменила не эта машина, а капотник

ГАЗ-3308 «Садко».

ЗИЛ-433410 (6х6)

В 1992 году появился опытный автомобиль ЗИЛ-433410 (6х6). Разрабатывался

как замена армейскому ЗИЛ-131, выпус­кавшемуся с 1966 года. Новинка получила

более обтекаемый капот и кабину с практичным лобовым стеклом – из двух плоских

половинок взамен гнутого цельного. Но главное – карбюраторный мотор в 150

л. с. заменили на многотопливный дизель ЗИЛ-6451 (V8). В таком виде

машина в серию не пошла, но вышеназванный мотор с 1994 года устанавливали

на грузовик с традиционным капотом – ЗИЛ-433420 (6х6). А кабина с двухсекционным

лобовым стеклом нашла применение на грузовиках перспективного семейства «Калам»

(2004 г.). Груз. – 3,75 т. Мощн. – 170 л. с. Скор. –

85 км/ч.

Урал-43223 (6х6)

В 1992 году появился автомобиль Урал-43223 (6х6), главная особенность которого

– дизель воздушного охлаждения, примененный впервые в истории

завода. Этот агрегат под названием Урал-744 (V8) начал было выпускать по

лицензии Deutz Кустанайский дизельный завод в Казахстане. Однако из-за

распада СССР предприятие скоро свернуло работу. Серийный выпуск автомобиля

с «воздушником» прекратился, едва начавшись: в армию поступила лишь небольшая

партия шасси. Груз. шасси – 6,5 т. Мощн. – 234 л. с.

ЗИЛ-6009 (10х10)

В 1990 году появился опытный образец активного автопоезда ЗИЛ-6009 (10х10).

Он был создан совместными усилиями свердловского филиала ЗИЛа и Брянского

автозавода и предназначался для замены серийного автопоезда ЗИЛ-137. Состоял

из седельного тягача ЗИЛ-443114 (6х6) с оригинальным дизайном и двухосного

полуприцепа. Если у ЗИЛ-137 полуприцеп имел гидравлический привод на все

колеса, который доставлял в эксплуатации немало хлопот, то здесь применили

более простой – механический привод, не нуждающийся в надежных трубопроводах

высокого давления. Груз. – 10,0 т.

КрАЗ-5Э63151 (6х6)

В 1984 г. «КрАЗ» представил семейство «Открытие»: грузовики 6х6 и

8х8 и активный автопоезд 10х10. Они оснащались новым многотопливным

дизелем ЯМЗ-8425 (V8) и в 1985–1988 гг. проходили испытания в различных климатических

зонах СССР. С распадом Союза работы прекратились. В музее экспонируется

КрАЗ-5Э63151 (6х6) 1989 г. Капот – с круглыми фильтрами сухого

типа по бокам. Кабина – с пулестойкими лобовыми стеклами, откидными

боковыми окнами (12 мм) и усиленной задней стенкой. Груз. – 10 т. Мощн. –

360 л. с.

КрАЗ-6Э6316 (8х8)

В рамках работы над темой «Открытие» в 1984 году на испытания поступил

автомобиль КрАЗ-5Э6316 (8х8) с кабиной над двигателем. Однако

в 1987 году, по требованию Минобороны, пришлось срочно изготовить машину

другой компоновки –

с кабиной перед двигателем. Новый КрАЗ-6Э6316 получил трехсекционный

пулестойкий «лобовик» и имитацию навесных броневых листов (6-мм

алюминиевые панели). Для маскировки на кабине сделали «гражданскую» надпись

«Сибирь Turbo».

В декабре 1988 года, после завершения испытаний, автомобиль направили

в НИИ-21. Сегодня он также в числе экспонатов рязанского музея.

А в Кременчуге в 1989 году создали усовершенствованный образец – КрАЗ-7Э6316

(8х8) с оригинальным 5-секционным радиатором, горизонтально расположенным

над двигателем. Внешне машина отличалась двухсекционным небронированным

лобовым стеклом. Сегодня, после реставрации, она хранится на заводе. Груз. –

15 т. Мощн. – 450 л. с. Скор. – 85 км/ч.

Урал-5323 (8х8)

Первый опытный четырехосник из Миасса – бескапотный Урал-395 (8х8) появился

еще в 1972 году. Новый этап начался в 1985-м, когда завод создал модель 5323

(8х8) грузоподъемностью 9 т с двигателем в 260 л. с., балансирной подвеской

колес и системой подкачки шин. Кабину позаимствовали от КАМАЗа и лишь слегка

доработали. Этот экземпляр и экспонируется в музее. В 1993 году появился

10-тонный Урал-5323-20 с двигателем ЯМЗ в 300 л. с. А с 1995 г. на машины

серии 5323 устанавливались кабины, изготавливаемые по лицензии IVECO,

с разным оформлением передней части. Груз. – 9,0 т. Мощн. – 260 л. с.

Скор. – 80 км/ч.