Новинка із трьома електромоторами сумарною потужністю 540 к.с. обійдеться за ціною двох нових BMW M2 або п'яти Golf GTI.
Якщо ви любите автомобілі та горите бажанням володіти частиною автомобільної історії, Renault пропонує реалізувати цю мрію. Компанія тільки-но оголосила, що повністю електричний Renault 5 Turbo 3E обійдеться покупцю в солідну суму від 155 тисяч євро. Для порівняння Porsche 911 Carrera S коштуватиме 154800 євро (вартість у Німеччині з урахуванням місцевих податків).
Renault презентувала передсерійний R5 Turbo 3E наприкінці минулого року, а дебют концепту відбувся ще 2022 року. Він був задуманий як сучасна інтерпретація легендарного Renault 5 Turbo. Дизайнерам вдалося передати дух легендарного предка, а конструктори створили відповідну "начинку".
В основі Turbo 3E лежить індивідуальне шасі з вуглецевого волокна. Три електромотори видають 540 к.с. Хетчбек здатний розігнатися до 100 км/год лише за 3,5 секунди. Живлення двигунів забезпечує батарея місткістю 70 кВт-год. Бортова мережа на 800 вольтів дозволяє заряджати АКБ з 15 до 80% лише за 15 хвилин. Заявлений запас ходу становить понад 400 км.
Постачання електричного хетчбека розпочнуться у 2027 році.
-
Подія 05 липня 2026 20:00У Києві помічено американський седан з компонуванням від концепт-кара -
Ретро 05 липня 2026 13:00Як пройшов зліт любителів розкішних автомобілів швидкої допомоги (ВІДЕО) -
Ретро 05 липня 2026 11:00Асиметрія у дизайні: історія нестандартного фарбування автомобілівЧерез кілька десятиліть після експериментів Делоне асиметрія повернулася в автоіндустрію, але вже як відповідь на суворі вимоги гоночної логістики середини XX століття.У марафонах на витривалість, таких як «24 години Ле-Мана», на трасу одночасно виходили десятки візуально схожих автомобілів однієї команди. Коли боліди пролітали повз піт-лейн на шаленій швидкості, механікам та капітанам команд було вкрай важко миттєво розрізнити свої машини, особливо вночі, під час туману чи зливи. Тоді команди почали наносити яскраві кольорові смуги на переднє крило або капот, але лише з одного боку – над колісною аркою водія. Це дозволяло персоналу на піт-стопі за долі секунди ідентифікувати конкретний екіпаж і підготувати потрібний комплект шин чи заправне обладнання.Згодом, у ралійних перегонах 1970-1980-х років, деякі заводські команди фарбували ліву і праву сторони болідів у різні кольори з чисто практичною метою. Під час важкої аварії на спецділянці, коли машина контактувала зі скелею чи деревом, штурман міг швидко та без помилок повідомити механікам по радіо, який саме бік пошкоджено. Різні кольори бортів допомагали команді на сервісній зоні миттєво оцінити деформацію кузовних панелей та підготувати елементи підвіски на заміну.
