)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
Весна во Франции, увы, не всегда такая, как поется
в песнях. Нас встретил ледяной ветер с дождем и мокрым снегом. Но тест-драйв Renault Magnum нового поколения нужно было проводить при любой погоде. |
Маршрут пробега был
проложен по дорогам общего пользования. Он пролегал от Лиона, где находится
завод Renault Trucks, до знаменитого своими олимпиадами Гренобля. Длина
пробега в оба конца составила без малого две сотни километров.
Снаружи и внутри
Внешне Magnum практически не изменился. Но присмотревшись, можно найти
и отличия от предшественника. Так, на новом автомобиле иной «шильдик»
на дверце кабины с указанием мощности двигателя, посадочные поручни окрашены
в серебристый «металлик». Есть и более существенные новации: D-образный
топливный бак, крепящийся плоской стороной к раме, инструментальный ящик,
установленный между ступеньками кабины, что защитит его от грязи, и новый
боковой спойлер. Под спойлером появились ресиверы, установленные на раме,
и площадка под запасное колесо.
И все же самое главное – под кабиной. Это новый турбодизель DХi 12,
который пришел на смену Mack E-Tech, и новая же коробка-»автомат» Optidriver
II (возможны версии и с механической КПП). Как отметил представитель завода,
теперь при температуре воздуха ниже -5° С автоматически включается предпусковой
подогреватель двигателя. Кроме того, Magnum получил новые тормоза, подвеску
и полуоси. Жаль лишь, что экстерьер кабины не обновился...
Машина сохранила свою уникальную компоновку: четкое деление на два модуля
– верхний (кабина) и нижний (силовой отсек). Увы, но посадка в кабину
по-прежнему не очень удобна: сюда приходится забираться, словно в тепловоз.
На нашей машине кабина была в модификации Solo, причем в люксовом исполнении.
Кресло водителя, обтянутое натуральной кожей, имело пневмоподвеску и полный
джентльменский набор регулировок, включая пневматический подпор для поясницы
и электроподогрев сиденья. Правое кресло, тоже кожаное, не оснащено пневмоподвеской,
зато может поворачиваться на 90 градусов. Позади него, вместо нижней спальной
полки, боком к направлению движения было установлено еще одно кресло,
а рядом – откидной столик и микроволновка. А над ними, прикрепленная к
задней стенке кабины, размещалась откидная верхняя спальная полка. Кстати,
длиннее и шире, чем прежде.
В общем, комфорт кабины оказался на уровне. Не случайно она, словно
классный лимузин, была окрашена в престижный темно-серый, почти черный
цвет, который по-французски называется «гри-опак».
На ходу
Дорога, ведущая на Гренобль, имеет по три полосы в каждом направлении,
но автопоездам разрешено двигаться только по крайней правой. В тот день
их было довольно много, и мы шли в общем потоке с классической крейсерской
скоростью около 90 км/ч.
Наша машина была оборудована турбодизелем мощностью 480 л. с. и 12-ступенчатым
«автоматом» с функцией ручного выбора передач. Стрелка тахометра словно
замерла в «зеленой зоне» в районе 1400 об/мин. На дисплее бортового компьютера
высвечивалась 12-я передача…
Автопоезд шел легко, без натуги, и на ближайшей остановке мы решили уточнить
у сопровождающего нас сотрудника Renault Trucks, загружена ли машина.
Тот открыл заднюю дверку полуприцепа-рефрижератора – внутри «охлаждались»
массивные бетонные плиты балласта. Полная масса автопоезда составляла
36 т.
Новый двигатель оказался менее шумным в работе, чем прежний 480-сильный
Mack E-Tech. Машина шла мягко, никакой раскачки кабины не наблюдалось.
Да и дорога, грех жаловаться, была гладкой, ухоженной. Знай – жми на газ!
Впрочем, даже это делать было не обязательно – стоило только включить
круиз-контроль.
Сильный дождь никак не прекращался. Лобовое стекло и зеркала заливала
вода, дорожное покрытие было мокрым, словом, ухо следовало держать востро.
Вот впереди идущая фура неожиданно включила левый поворот и стала втискиваться
в средний ряд. Оказалась, что впереди была развилка – ответвление на Рим.
Пришлось нажать педаль тормоза, хотя до этого мы вполне обходились рычажком
гидравлического замедлителя Voith, имевшим четыре положения, – своего
рода аналог интардера. Дисковые тормоза схватили неожиданно резко, словно
мы ехали на одной «головке», без полуприцепа.
Вдоль трассы периодически попадались небольшие ресторанчики. Они выглядели,
словно островки на асфальтовой реке. Ибо вокруг каждого из них шла объездная
дорога с площадкой для парковки. В одном таком тихом «проливчике», по
форме напоминавшем букву S, мы решили проверить работу системы курсовой
устойчивости ESP нового поколения. Электроника, управляющая тормозами,
сработала отлично, и мы прошли «змейку» на высокой скорости без сучка
и задоринки.
После развилки дорога стала поуже. Пошли невысокие горы, окутанные мокрым
туманом. Но на самой автостраде крутых подъемов не было. А пологие наш
автопоезд преодолевал, не снижая скорости – вступала в действие система
Optifuel: при работе на 12-й передаче и оборотах двигателя от 1050 до
1300 в минуту электроника, «заведующая» впрыском, повышала мощность двигателя
на 40 л. с. (+200 Нм).
Закончилось наше путешествие там же, где и начиналось, – на обширном
дворе центра обслуживания покупателей Renault Trucks в Европе. Средний
расход топлива на трассе, если верить бортовому компьютеру, составил 34,1
л на 100 км. Машиной мы остались довольны и в своей оценке Renault Magnum
были едины: новинка, несомненно, лучше своего, кстати, тоже неплохого,
предшественника.
|
|||||||
)
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
Renault
Magnum |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора
Киев – Лион – Киев
Trucks в Украине за помощь в организации поездки
-
Новинка 24 квітня 2026 09:00Без маски та без пауз: новий Fiat Fastback вийшов на фінішну пряму -
Мото 23 квітня 2026 20:00Революційним моторолерам Vespa виповнилося 80 років -
Новинка 23 квітня 2026 18:00Morgan представив стильний родстер Supersport 400Британська компанія Morgan презентувала нову флагманську модель, яка є найпотужнішим серійним автомобілем марки на сьогодні. Це перший серійний Morgan, який отримав у своє розпорядження двигун потужністю понад 400 к.с.Займаючи вершину модельного ряду, Supersport 400 є новою інтерпретацією шестициліндрового Morgan, що поєднує в собі підвищену продуктивність, покращені динамічні характеристики та покращена взаємодія з водієм. Новинка побудована на основі алюмінієвої архітектури CXV. Під капотом розташовується рядний шестициліндровий двигун турбований BMW TwinPower Turbo B58 «O1». Він розвиває потужність 300 кВт/408 к.с., а момент, що крутить, досягає 500 Нм. Реалізувати потенціал цього двигуна допомагає 8-ступенева автоматична коробка передач. Цей тандем забезпечує легкому (1170 кг) родстеру розгін від 0 до 100 км/год за 3,6 секунди, а максимальна швидкість досягає 290 км/год. Нагадаємо, що у грудні минулого року компанія Morgan відзначила 25-річчя своєї плідної співпраці з баварськими моторобудівниками, а новинка є черговим результатом партнерства між двома знаменитими брендами. Supersport 400 оснащується у стандартній комплектації набором Dynamic Handling Pack. Він включає регульовані амортизатори Nitron, власну геометрію підвіски та калібрування, розроблену спеціально для даної моделі, забезпечує більшу стійкість, точність та контроль за машиною. Завдяки 24 положенням регулювання демпфування, водії можуть налаштувати комфорт та відгук відповідно до власних уподобань та особливостей дорожнього покриття. Диференціал обмеженого тертя покращує зчеплення та стійкість, а нова високопродуктивна вихлопна система Active Performance Exhaust System була розроблена спеціально для Supersport 400. Налаштована відповідно до характеру шестициліндрового двигуна, вона забезпечує звучання, що відповідає флагману. Нові ковані 19-дюймові легкосплавні диски Sportlite входять у стандартну комплектацію, зменшуючи безпружинну масу та інерцію обертання, що покращує маневровість та чуйність рульового управління. Шини Michelin Pilot Sport 5 доповнюють пакет. Supersport 400 є тонкою еволюцією мови дизайну Supersport, що відображає її збільшені характеристики, зберігаючи при цьому стриманість і ясність сучасного Morgan. Кожне покращення було ретельно інтегровано, щоб відобразити його розширені динамічні можливості. Нові вентиляційні отвори на передніх крилах покращують повітряний потік та охолодження, надаючи автомобілю неповторний вигляд. Перероблене оздоблення нижньої частини кузова збільшує контраст між плавними алюмінієвими поверхнями та технічними елементами, посилюючи зв'язок між дизайном та інженерією. Для моделі доступні чотири нові матові варіанти забарвлення – Forged Grey, Silk Silver, Sail Silver і Horizon Blue – що розширюють палітру екстер'єру. Як опція можна замовити коралові акцентні деталі для зовнішньої графіки, гальмівних супортів та елементів інтер'єру, а інкрустація шпоном та ексклюзивне оздоблення дозволяють додати ще більше індивідуальності. Для Supersport 400 підготували спеціальні варіанти обробки з алькантари та шкіри. Декоративний рядок та унікальне оформлення циферблатів відрізняють цю модель у лінійці. Виготовлені компанією Caerbont, циферблати Smiths зберігають аналоговий вигляд, використовуючи сучасні технології зв'язку CAN та LIN, поєднуючи позачасовий дизайн із функціональністю. Також для новинки пропонується опціональний селектор передач, виготовлений з анодованого темно-сірого алюмінію. Разом усі ці елементи створюють вишуканий інтер'єр, створений вручну. Як і будь-який інший Morgan, кожен екземпляр Supersport 400 виготовляється на замовлення та є індивідуальним виразом свого власника. Новинка доступна для замовлення за ціною від 112 965 фунтів стерлінгів без урахування податків, а виробництво почнеться в травні. https://youtu.be/6MwCsg6Wxd0
