Найстаріший виробник причіпної техніки в Європі, що займає одне з провідних місць за гамою продукції, австрійська компанія SCHWARZMÜLLER GRUPP, уже доволі тривалий час виробляє напівпричепи із зсувною підлогою. З 2007 року такі напівпричепи експлуатують і в нашій країні. Настав час звернути увагу на нововведення, зміни та переваги цієї продукції.
Зсувна підлога – це транспортна система рухомої підлоги, що приводиться в дію гідравлікою, для переміщення інертного, сипучого матеріалу, піддонів, будь-яких інших вантажів. Якщо спробувати уявити дію цього механізму, то отримаємо розділені на групи по три, на всю довжину кузова напівпричепа, вузькі алюмінієві планки-профілі підлоги. Кожна третя планка зблокована разом під поверхнею, на якій стоїть вантаж, а гідравлічний привід синхронно здійснює рух вперед і назад.
Крім того, всі планки зсувної підлоги додатково зблоковані разом, для єдиного руху вперед і назад. Коли всі групи планок (тобто, вся зсувна підлога) зсуваються синхронно в одному напрямку на довжину одного ходу-циклу, вантаж, що лежить на них, зсувається в напрямку, заданому оператором. Потім одна, зблокована група планок (кожна третя) робить хід у протилежному напрямку. Пересунутий всією підлогою вантаж залишається на колишньому місці, куди його доставили рухомі профілі підлоги, оскільки тертя вантажу на двох зблокованих групах планок, що залишаються без руху, утримує вантаж від руху у зворотному напрямку. Після чого кожна третя група профілів робить свій цикл руху, залишивши вантаж в отриманому від першого, спільного руху підлоги місці. І наступним циклом руху всієї підлоги вантаж зміщується в заданому напрямку. Вищезазначеними кроками здійснюється рух як вперед, так і назад.
Окремо хочеться зупинитися на перевагах цієї конструкції: крім того, що повністю закритий від погодних і кліматичних умов напівпричіп із зсувною підлогою може перевозити, як об'ємні та палетовані вантажі, так і сипучі та інертні товари, у нього з'явилася також низка інших переваг!
Навантаження-розвантаження напівпричепа зі зсувною підлогою відбувається по горизонталі. Тобто тепер не страшні відносні нерівності, а також нестійкі ґрунти на майданчиках розвантаження. Зсувні підлоги автоматизують процес навантаження-розвантаження, усувають необхідність в вилкових навантажувачах і їх заїзді на територію напівпричепа під час навантаження-розвантаження вантажу на піддонах. Розвантаження напівпричепа може здійснюватися в приміщеннях з висотою стелі ненабагато вищою висоти напівпричепа (низькі склади, заводські цехи). На вивантаження всього напівпричепа витрачається лише від 10 до 15 хвилин. А повне розвантаження сипучих вантажів забезпечує рухома гнучка стінка, яка допомагає рухомій підлозі повністю звільнити напівпричіп.
Після загального опису принципу роботи і переваг напівпричепів зі зсувною підлогою від «Шварцмюллер», перейдемо до детальнішого, в технічному сенсі, представлення цієї продукції.
Почнемо з рами. У чому ж преміальність у виконанні Schwarzmüller? Це єдиний з провідних виробників причепів, хто на кожному своєму заводі (Schwarzmüller має три заводи) виробляє раму від початку і до кінця. Рама може бути повністю сталева, виконана з якісної легованої сталі, що дає можливість робити раму тоншою, а отже, легшою. Або повністю алюмінієва. У будь-якому варіанті рама виконується у вигляді суцільної зварної конструкції, що збільшує міцність, вантажопідйомність і час експлуатації всього напівпричепа. Крім того, використання єдиного матеріалу при виготовленні рами, що дає змогу піти від комбінованих конструкцій з болтовими з'єднаннями, в яких алюміній, в місці з'єднання зі сталлю, може зазнати корозії, а болтові з'єднання мають постійний ризик ослаблення. Після зварювання раму піддають дробоструминному обробленню і цинковмісному ґрунтуванню з подальшим фарбуванням. Колір рами може обрати сам замовник.
Для виготовлення бічних стінок використовуються профілі 600мм. Деякі виробники використовують вужчі профілі, але цей варіант не полегшує напівпричіп, оскільки потребує більшої кількості зварних швів. У нашому напівпричепі як опцію можна замовити суцільне проварювання стиків. Це передусім необхідно під час перевезення сміття, добрив та інших сипких, хімічно активних вантажів, для того щоб активне середовище не проходило в стики між профілями.
Верхні передні кути кузова виготовлено у вигляді масивної конструкції з привареними підсилювачами
Сам кузов напівпричепа зі зсувною підлогою, виготовляється завжди з алюмінію і може мати різні варіанти опцій залежно від бажання і вимог замовника.
Однією з таких опцій є бічні двері, наявність якої дає змогу ще швидше розвантажувати-завантажувати причіп, з'являється можливість роботи з вантажем з лівої сторони кузова. За наявності бічних дверей можлива тільки сталева рама, але кузов завжди буде алюмінієвий, в якому, при такій опції, верхній поздовжній профіль виконано з цілісного алюмінію без зварних швів, що надає стабільності всій конструкції.
Обидві задні двері отримали по п'ятому кріпильного шарніру, а штанга замка дверей збільшилася в діаметрі до 33,7 мм, що ще додало міцності всій конструкції.
Для того, щоб повністю зрозуміти можливості напівпричепа зі зсувною підлогою від SCHWARZMÜLLER звернемося до сухих цифр і варіантів виконання цієї продукції:
Стандартний варіант – довжина: 13 500 мм, ширина: 2470 мм, висота: спереду 2680 мм, ззаду 2780 мм, напівпричіп конічної форми (за наявності бічних дверей конічний варіант природно неможливий - висота ззаду 2700 мм). Обсяг – 91 куб. м. за висоти сідла - 1150 мм і з покришками 22,5.
За наявності бічних дверцят: обсяг – 90 куб. м, за висоти сідла - 1150 мм і з покришками 22,5.
Варіант зі збільшеним об'ємом – довжина: 13 500 мм, ширина: 2470 мм висота: спереду 2860 мм, ззаду 2930 мм, напівпричіп конічної форми. Обсяг – 97 куб. м. при висоті сідла 960мм і з покришками 19,5. Обсяг – 95 куб. м. при наявності бічних дверей, висотою сідла 960 мм і з покришками 19,5.
І невелика табличка, яка покаже варіанти власної ваги напівпричепів зі зсувною підлогою:
| Рама | Товщина профілю підлоги | Власна вагвес |
| Алюміній | 6 мм | 7160 кг |
| 8 мм | 7310 кг | |
| 10 мм | 7460 кг | |
| Сталь | 6 мм | 7680 кг |
| 8 мм | 7830 кг | |
| 10 мм | 7980 кг |
Додаткова вага за умови збільшеного об’єму – 250 кг.
Максимально допустима загальна вага (технічна) – 39 000 кг.
Важлива функція, якою може бути обладнано напівпричіп зі зсувною підлогою, це верхній тент, який можна скласти за допомогою гідроприводу. При цьому сам тент не складається в передній частині напівпричепа у вигляді гармошки, а повертається гідроприводом у бік. Цей варіант відкриття кузова кращий, особливо в наших кліматичних умовах, де в морозну пору, замерзла на даху вода перетворюється в кригу і не дає скласти тент у вигляді гармошки.
Крім того, керувати гідроприводом тента можна за допомогою крана, розташованого на передній стінці, за допомогою радіоуправління, або через кнопку, безпосередньо з кабіни тягача.
З усіх варіантів, опцій і цифр, наведених у статті, можна зробити висновок: напівпричіп Schwarzmüller – це сучасна, високотехнологічна продукція, яка дасть змогу економити час, зменшить кількість працівників, необхідних під час вивантаження-завантаження, полегшить роботу водія-експедитора, зменшить загальні витрати на технічне обслуговування. Крім того, збільшений термін експлуатації напівпричепів дасть змогу не замислюватися про часту купівлю і заміну вантажоперевізних одиниць будь-якого автогосподарства.
-
Подія 17 липня 2026 13:00Bugatti випустила останній серійний гіперкар Mistral з мотором W16Французька марка Bugatti офіційно підтвердила завершення двадцятирічної епохи свого знаменитого 8,0-літрового двигуна W16 із чотирма турбінами. Фінальний серійний екземпляр відкритого гіперкара Bugatti W16 Mistral залишив стіни фабрики в Мольсемі. Родстер, який побудовано на агрегатах Chiron, ознаменував собою закриття цілого розділу в історії бренду.Прощальний Mistral, чий загальний тираж був суворо обмежений 99 екземплярами, отримав ексклюзивне оформлення від заводського підрозділу персоналізації Sur Mesure. Кузов має унікальну двоколірну ліврею, яка поєднує перламутрові відтінки Pearl та іскристі Sparkle. Інтер'єр оздоблений матовою шкірою сірого кольору та шкірою відтінку магнолії. Замість традиційної фігурки танцюючого слона, що створена скульптором Рембрандтом Бугатті, вершину важеля перемикання передач прикрасила виготовлена на замовлення алюмінієва голова сокола – данина поваги близькосхідному походженню власника машини. Зображення сокола також вишито вручну на дверних панелях. У центральний підлокітник інтегровано кришталеву скульптуру, яку створено спільно зі знаменитими французькими склярами з Lalique. Підпис засновника марки Етторе Бугатті нанесено на кришку двигуна, вишито на підголівниках та вигравірувано на алюмінієвих порогах. Фінальним штрихом у кокпіті стала пам'ятна табличка з силуетом родстера та написом The last of its kind («Останній у своєму роді»). Під капотом прощального родстера встановлено найекстремальнішу еволюцію двигуна W16. Силовий агрегат видає колосальні 1578 кінських сил та 1600 Нм крутного моменту, що повністю відповідає показникам трекового монстра Bugatti Bolide. Вартість базового Mistral становила від 5 мільйонів євро, проте унікальні колекційні екземпляри, на кшталт версії World Record Car, яка розігналася до 453,91 км/год, оцінюються покупцями у 14 мільйонів євро. Попри офіційне припинення серійного виробництва W16, у мультимільйонерів залишається лазівка для купівлі машин із цим мотором. Запущена минулого року програма Programme Solitaire дозволяє найзаможнішим клієнтам марки замовляти індивідуальні штучні проєкти на існуючих платформах та агрегатах. Таким чином бренд уже реалізував два ексклюзивні проєкти – Brouillard та Veyron FKP Hommage, задіявши залишки моторів W16 та монококів Chiron. Закриття виробництва Mistral збіглося з розширенням заводу в Мольсемі, де вже готують конвеєр до збирання наступника – гібридного Bugatti Tourbillon з двигуном V16.Довідка «АЦ»Легендарний двигун W16 об'ємом 8,0 літрів із чотирма турбокомпресорами дебютував у 2005 році на гіперкарі Bugatti Veyron і став технічним шедевром, який відродив марку під крилом концерну Volkswagen. Ідея створення мотора належала Фердинанду Пієху, який з'єднав два блоки VR8 на спільному колінчастому валу. Для охолодження цього інженерного монстра у конструкції Veyron використовувалося 10 радіаторів та 40 літрів охолоджувальної рідини. За двадцять років мотор пройшов еволюцію від 1001 к.с. на перших версіях до 1600 к.с. на Chiron Super Sport та Mistral, ставши найпотужнішим та найкультовішим двигуном в історії сучасної легкової автоіндустрії. -
Подія 17 липня 2026 12:00Система «єЧерга» для вантажівок: введено новий механізм пріоритетного оформлення -
Новинка 17 липня 2026 11:00Відродження легенди: Jensen готує екстремальний трековий суперкар Interceptor GTXБританська марка Jensen, яка подарувала світові один із найкрасивіших автомобілів двадцятого століття, офіційно оголосила про своє повернення. До кінця вересня поточного року відбудеться глобальний дебют нової моделі під назвою Jensen Interceptor GTX. Виробник одразу вніс ясність для колекціонерів: перша презентована машина є ультратехнологічним передсерійним прототипом, що створений виключно для гоночних трас, і купити її наразі неможливо.Керівництво відродженої компанії наголошує, що проєкт Interceptor GTX не має нічого спільного з популярними сьогодні рестомодами або продовженням випуску старих кузовів за заводськими ліцензіями. Це абсолютно новий суперкар, спроєктований з нуля на основі сучасних гоночних технологій. Автомобіль отримав прогресивне просторове алюмінієве шасі, поверх якого встановлені повністю алюмінієві кузовні панелі, що виготовлені майстрами вручну. Використання легкого металу дозволило суттєво знизити масу купе. Прем'єру моделі спеціально приурочили до знакової дати – рівно 60 років тому дебютував оригінальний історичний Jensen Interceptor.У рух трековий прототип приводиться потужним бензиновим двигуном V8, який оснащено приводним нагнітачем. Творці свідомо відмовилися від використання важких гібридних систем, щоб подарувати водієві чистокровні аналогові відчуття від керування потужним задньоприводним болідом.Офіційно постачальник силового агрегату поки не названий, проте за інсайдерською інформацією під капотом пропишеться 6,2-літровий мотор LT4 від концерну General Motors. Для порівняння, на американському суперседані Cadillac CT5-V Blackwing цей компресорний двигун розвиває 685 к.с. та 911 Нм крутного моменту. Керуючий директор Jensen International Девід Дюерден підтвердив, що Interceptor GTX — це не статичний виставковий шоу-кар, а повноцінна лабораторія на колесах. Саме цей ходовий прототип прокладе шлях для подальших серійних клієнтських машин, причому в гамі заплановані як екстремальні версії для трек-днів, так і розкішні модифікації з офіційним допуском на дороги загального користування.Довідка «АЦ»Оригінальне британське купе класу Гран Туризмо Jensen Interceptor випускалося з 1966 по 1976 рік на заводі у Вест-Бромвічі. Автомобіль поєднував у собі елегантний європейський дизайн від італійського кузовного ательє Carrozzeria Touring та нищівну американську міць величезних карбюраторних двигунів V8 серії Big Block від концерну Chrysler. Найвідомішою модифікацією сімейства стала революційна версія Interceptor FF, що була випущена у 1966 році. Вона увійшла у світову історію як найперший у світі серійний легковий автомобіль, який оснащено системою постійного повного привода та механічною антиблокувальною системою гальм ABS, випередивши легендарну Audi Quattro майже на 15 років.
