Свіжіші – надійніші
Претензій до корозійної стійкості кузовів у жодного з автомобілів немає. На високому рівні і їхня безпека – максимальні 5 зірок за результатами краш-тестів EuroNCAP 2009 року. З кузовних деталей у Accord потрібно звернути увагу на декоративні молдинги з боків лобового скла (вони з часом відклеюються), а у Mazda6 – на передню оптику дорестайлінгових версій (до 2010 року), оснащених системою підсвічування поворотів AFS (додаткова лампочка іноді пропалювала до дірки захисний пластиковий ковпак фари) і працездатність кнопки відчинення замку кришки багажника (через втрату герметичності гумового ковпачка вона виходить з ладу).Незважаючи на солідний вік моделей, їхній інтер'єр і сьогодні має доволі сучасний вигляд. Претензій до якості виконання немає. Оснащення небазових версій на цілком гідному рівні, а проблеми з обладнанням виявлено тільки у Mazda6 до 2010 року з системою Start/Stop (втрачає зв'язок з іммобілайзером брелока, потребуючи перепрошивки ЕБУ).
Всередині Accord просторіший – особливо це відчують задні пасажири. І комфорт там кращий, ніж у конкурента. При цьому ергономіка посадки на гальорку Honda заслуговує критики (див. фото).
«Шістка» викличе більше симпатії у хазяйновитих автомобілістів – її багажник просторіший, їм зручніше користуватися (отвір доступу до салону при складених задніх сидіннях ширший), набагато більша у неї і вантажопідйомність (див. фото).
Подібність і відмінність
Обидві моделі мають імідж драйверських авто, що підкріплюється їхніми непоганими динамічними можливостями. Що цікаво, вони у цих машин приблизно однакові: так, Accord із мотором 2,0 л і МКП, згідно з заводськими даними, розганяється до сотні за 9,4 секунди, а з 2,4 л – за 8,1 с, тоді як схожі версії Mazda6 – за 9,9 і 8 секунд відповідно. При цьому в арсеналі «шісток» є ще й найслабший 1,8-літровий двигун, тоді як у Accord базовим є об’ємніший – 2-літровий. Ще одна спільна особливість – в догоду іміджу з урахуванням якості нашого пального дизельні версії Honda і Mazda до нас не завозили.Двигуни цих авто добре себе зарекомендували, але мотори Accord вимогливіші в обслуговуванні. Схожа ситуація і з коробками передач – характерних проблем в агрегатах цих моделей виявлено не було, однак АКП Honda потребують періодичного обслуговування, а Mazda – ні (див. «Підсумки»).
Їде приємніше
Більш приємна під час руху Mazda6 – навіть справна ходова Accord шумно відпрацьовує нерівності на дорозі (стукає), створюючи враження зношеності сайлент-блоків і кульових опор. Найсильніше це виражено у версії Type-S з низькопрофільною гумою 235/45 і важкими 18-дюймовими дисками. Але загалом обидва авто мають хорошу стійкість під час динамічної їзди і проходження віражів, відповідаючи своєму драйверському іміджу.Найшвидше зношуються деталі підвісок – втулки стабілізаторів. Частіше їх доводиться міняти у Accord (кожні 45-50 тис. км), у Mazda6 вони витримують до 70 тис. км. Стійки стабілізаторів у обох моделей служать близько 150 тис. км. Менше у Honda тримаються і витратні передньої підвіски – 100-150 тис. км, тоді як у Mazda сайлент-блоки важелів і кульові опори ходять 150 тис. км і більше. А от задня підвіска більш довговічна у Accord – 150-200 тис. км служать кульові опори верхніх поперечних важелів, а решта витратних – ще довше. У «шістки» після пробігу в 120 тис. км зношуються сайлент-блоки поздовжніх важелів, а поперечних служать понад 150 тис. км.
Рейкове рульове керування обох авто оснащене електропідсилювачем, і цей вузол у них не вирізняється довговічністю. У Accord до пробігу в 40-70 тис. км розбивається пара –зубчаста шестерня електропідсилювача і рейки, а у Mazda6 після 30 тис. км зношується металева втулка рейки. В обох випадках це супроводжується неприємним стукотом під час проїзду нерівностями. До речі, народні умільці навчилися ремонтувати рульове «шістки», змінюючи металеву втулку на фторопластову. А от витратні матеріали рульового довше служать у Honda – наконечники здатні протриматися близько 200 тис. км, а тяги ще більше, тоді як у Mazda після 150 тис. км стають непридатними кермові тяги, а наконечники ходять до 200 тис. км.
Honda Accord
Резюме
Кузов і салон |
|
| Висока корозійна стійкість і безпека. Надійне і багате оснащення. Якісно виготовлений салон. Гальорка більш простора і комфортна, ніж у конкурента. | Об’єм багажника і вантажопідйомність менші, ніж у Mazda6. Звужений нижній отвір задніх дверей (під час висадки чіпляєшся ногою за карту дверцят і килим підлоги). Відклеюються декоративні молдинги навколо лобового скла.. |
Силовий агрегат |
|
| Практично безпроблемні мотори. | В Україні не представлені дизельні версії. Необхідність регулярного регулювання теплових зазорів клапанів (кожні 45 тис. км). Скорочується ресурс ГБЦ під час роботи на газі. |
Трансмісія |
|
| Надійна «механіка» і «автомат». | Вартість експлуатації АКП підвищує необхідність в заміні кожні 45 тис. км мастила разом із фільтром |
Підвіска |
|
| Задня підвіска служить довше, ніж у Mazda6. | Шумна і некомфортна робота підвіски. |
Рульове, гальма |
|
| Безпроблемні гальма. | Розбивається зачеплення рейки і електромотора. |
-
Ярослав Honda Accord 2009 р.в., Експлуатує 5 років, Пробіг 102 тис. км. Мотор 2,4 л. 16V. Потужність 201 к.с., КП 5-ст. автомат - Подобається
Мені подобається: агресивна зовнішність цієї Honda Accord, «космічний» салон, багате оснащення, якість виконання. Дуже хороший адаптивний «автомат» – він дуже швидкий і справді пристосовується під стиль їзди.
Не подобається
А от драйверські якості авто трохи розчарували. 2,4-літровий мотор слабенький – у парі з «автоматом» він не вражає своєю динамікою. А головне, що не подобається – підвіска: вона дуже шумна і з вісімнадцятими колесами їздити нашими розбитими дорогами просто некомфортно. Думав, що це вже зносилася ходова, але на СТО мені сказали, що всі деталі в порядку (замінив тільки втулки стабілізаторів). Крім того, довелося підтягувати рульове – воно швидко розбилося, добре що є регулювання. Продаю Honda Accord, а з урахуванням наших доріг хочу придбати практичнішу машину з високим дорожнім просвітом – кросовер.
Моя оцінка 3.5
Mazda6
Резюме
Кузов і салон |
|
| Більш доступна ринкова вартість, ніж у суперника. Пристойне оснащення багатьох автомобілів. Хороша корозійна стійкість і безпека. Добротний і якісний салон. Просторі отвори – навантажувальний і доступу в салон – підвищують зручність використання багажника седана. | Можлива відмова кнопки відчинення замку кришки багажника, бувають проблеми з системами Start/Stop і AFS (версії до рестайлінгу 2010 року). |
Силовий агрегат |
|
| Надійні двигуни, що не завдають особливого клопоту в обслуговуванні. | Відсутність на українському ринку економічних дизельних версій. |
Трансмісія |
|
| Безпроблемні і менш вимогливі до обслуговування коробки передач. | - |
Підвіска |
|
| Передня підвіска і втулки стабілізатора довговічніші, ніж у конкурента. Їздовий комфорт вищий. | - |
Рульове, гальма |
|
| Доволі надійні гальма. | Недовговічна втулка кульової рейки. Витратні рульового служать менше, ніж у опонента. |
-
Олександр Mazda6 2010 р.в., Експлуатує 3 роки, Пробіг 156 тис. км. Мотор 2.5 л. 16VI, Потужність170 к.с., КП 5-ст. автомат. - Подобається
Мені подобаються Mazda. Раніше я їздив на «трійці». Після її продажу підвернулася найбільш топова версія «шістки» з мотором 2,5 л Luxury. У ній є все, що потрібно для комфортної їзди: шкіряний салон, електроприводи сидінь, водійське з пам'яттю на три положення, датчики дощу та світла, клімат, ксенон тощо Мотор 2,5 л доволі економічний: в місті вдається укладатися в 10,5 л на сотню. «Шістка» відмінно рулиться і тримає дорогу. Підвіска в міру збита, хоча на літніх 18-дюймових колесах стає жорсткою.
Не подобається
За час експлуатації вже замінив втулки стабілізаторів, передні амортизатори (хоча на «рідних» ще можна було їздити), лямбда-зонд. Крім того, при їзді нерівностями стукає рульова рейка – на СТО сказали, що це болюче місце всіх «шісток». Продаю машину, оскільки тепер потрібен позашляховик.
Моя оцінка 4.5
| Загальні дані | Honda Accord | Mazda6 | ||
| Тип кузова | седан | седан | ||
| Дверцят/місць | 4/5 | 4/5 | ||
| Габарити, Д/Ш/В, мм | 4725/1840/1440 | 4735/1795/1440 | ||
| База, мм | 2705 | 2725 | ||
| Маса споряджена/повна, кг | 1495/1995 | 1280/1885 | ||
| Об'єм багажника, л | 465/н.д. | 505/1095 | ||
| Об'єм бака, л | 65 | 64 | ||
| Двигуни | ||||
| Бензинові 4-циліндр.: | 2,0 л 16V (156 к.с.), 2,4 л 16V (201 к.с.) | 1,8 л 16V (120 к.с.), 2,0 л 16V (147 к.с.), 2,5 л 16V (170 к.с.) | ||
| Трансмісія | ||||
| Тип приводу | передній | передній | ||
| КП | 6-ст. механ. або 5-ст. автомат. | 5- і 6-ст. мех. або 5-ст. авт. | ||
| Ходова частина | ||||
| Гальма передні/задні | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. | ||
| Підвіска передня/задня | незалежн./незалежн. | незалежн./незалежн. | ||
| Шини | 205/60 R16, 225/50 R17, 235/45 R18 | 195/65 R16, 205/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18 | ||
-
Новинка 23 квітня 2026 18:00Morgan представив стильний родстер Supersport 400Британська компанія Morgan презентувала нову флагманську модель, яка є найпотужнішим серійним автомобілем марки на сьогодні. Це перший серійний Morgan, який отримав у своє розпорядження двигун потужністю понад 400 к.с.Займаючи вершину модельного ряду, Supersport 400 є новою інтерпретацією шестициліндрового Morgan, що поєднує в собі підвищену продуктивність, покращені динамічні характеристики та покращена взаємодія з водієм. Новинка побудована на основі алюмінієвої архітектури CXV. Під капотом розташовується рядний шестициліндровий двигун турбований TwinPower Turbo B58 «O1». Він розвиває потужність 300 кВт/408 к.с., а момент, що крутить, досягає 500 Нм. Реалізувати потенціал цього двигуна допомагає 8-ступенева автоматична коробка передач. Цей тандем забезпечує легкому (1170 кг) родстеру розгін від 0 до 100 км/год за 3,6 секунди, а максимальна швидкість досягає 290 км/год. Нагадаємо, що у грудні минулого року компанія Morgan відзначила 25-річчя своєї плідної співпраці з баварськими моторобудівниками, а новинка є черговим результатом партнерства між двома знаменитими брендами. Supersport 400 оснащується у стандартній комплектації набором Dynamic Handling Pack. Він включає регульовані амортизатори Nitron, власну геометрію підвіски та калібрування, розроблену спеціально для даної моделі, забезпечує більшу стійкість, точність та контроль за машиною. Завдяки 24 положенням регулювання демпфування, водії можуть налаштувати комфорт та відгук відповідно до власних уподобань та особливостей дорожнього покриття. Диференціал обмеженого тертя покращує зчеплення та стійкість, а нова високопродуктивна вихлопна система Active Performance Exhaust System була розроблена спеціально для Supersport 400. Налаштована відповідно до характеру шестициліндрового двигуна, вона забезпечує звучання, що відповідає флагману. Нові ковані 19-дюймові легкосплавні диски Sportlite входять у стандартну комплектацію, зменшуючи безпружинну масу та інерцію обертання, що покращує маневровість та чуйність рульового управління. Шини Michelin Pilot Sport 5 доповнюють пакет. Supersport 400 є тонкою еволюцією мови дизайну Supersport, що відображає її збільшені характеристики, зберігаючи при цьому стриманість і ясність сучасного Morgan. Кожне покращення було ретельно інтегровано, щоб відобразити його розширені динамічні можливості. Нові вентиляційні отвори на передніх крилах покращують повітряний потік та охолодження, надаючи автомобілю неповторний вигляд. Перероблене оздоблення нижньої частини кузова збільшує контраст між плавними алюмінієвими поверхнями та технічними елементами, посилюючи зв'язок між дизайном та інженерією. Для моделі доступні чотири нові матові варіанти забарвлення – Forged Grey, Silk Silver, Sail Silver і Horizon Blue – що розширюють палітру екстер'єру. Як опція можна замовити коралові акцентні деталі для зовнішньої графіки, гальмівних супортів та елементів інтер'єру, а інкрустація шпоном та ексклюзивне оздоблення дозволяють додати ще більше індивідуальності. Для Supersport 400 підготували спеціальні варіанти обробки з алькантари та шкіри. Декоративний рядок та унікальне оформлення циферблатів відрізняють цю модель у лінійці. Виготовлені компанією Caerbont, циферблати Smiths зберігають аналоговий вигляд, використовуючи сучасні технології зв'язку CAN та LIN, поєднуючи позачасовий дизайн із функціональністю. Також для новинки пропонується опціональний селектор передач, виготовлений з анодованого темно-сірого алюмінію. Разом усі ці елементи створюють вишуканий інтер'єр, створений вручну. Як і будь-який інший Morgan, кожен екземпляр Supersport 400 виготовляється на замовлення та є індивідуальним виразом свого власника. Новинка доступна для замовлення за ціною від 112 965 фунтів стерлінгів без урахування податків, а виробництво почнеться в травні. https://youtu.be/6MwCsg6Wxd0 -
Відео 23 квітня 2026 17:00Mercedes-Benz Actros удостоєний найвищої оцінки Euro NCAP (ВІДЕО) -
Дороги 23 квітня 2026 16:00До уваги водіїв, які планують перетин кордону через пункт пропуску «Рава-Руська»