)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
Вот и закончился очередной чемпионат Европы по трак-рейсингу.
В «королевском» классе Super Race Truck победу одержал Герд Кербер (Buggyra Truck Racing). А в «простом» Race Truck «золото» досталось Лутцу Бернау из «именной» комманды Truck Sport Bernau. |
В конце октября, когда
закончилось большинство гоночных серий, ФИА провела всеевропейский мониторинг,
по результатам которого составила рейтинг зрительских симпатий. Среди
«кольцевиков» трак-рейсинг вновь, как и год назад, занял третье место.
Факт примечательный не только в свете сверхконкуренции (впереди – «Формула-1»
и ETCC, «кузовной» чемпионат Европы), но и учитывая нынешнее состояние
дел в гонках грузовиков.
Падение рейтинга
С каждым сезоном European FIA Truck Racing Championship теряет спонсоров,
участников и, самое главное, производителей. А значит – и зрителей. Не
секрет, что бюджет любой серии базируется на трех китах: взносы от автодромов
за право принять у себя один из этапов, спонсорские вливания и средства
от продажи прав на телетрансляции. Так вот, трак-рейсинг в силу своей
специфики (минимум обгонов из-за узких как для тягачей трасс, ограничение
скорости) для ТВ малопривлекателен, так что «теледоходы» составляют чисто
символическую сумму. А минимум эфира – минимум спонсоров. Вот и приходилось
фирмам-производителям самим финансировать проведение чемпионата. Но постепенно
эта форма участия стала накладной даже для таких грандов, как MAN или
Mercedes-Benz.
Впереди – «баггиры»
Сегодня в высшем дивизионе – классе Super Race truck – как никогда малолюдно:
лишь шесть постоянных участников, защищающих цвета трех команд. Причем
только одна из них – Tatra Prima Team – имеет отношение к автомобилестроению.
Две другие, пражская Buggyra Truck Racing и франкфуртская Deutche Post
World Net, строят грузовики, именуемые, соответственно, Buggyra и РАМ
– исключительно для гонок. В чем и преуспели: за медали сражались пилоты
именно этих команд.
Впрочем, Tatra отказалась от притязаний на призовые места по собственной
инициативе: «играющий тренер» Станислав Матейовски в нынешнем сезоне усадил
за руль машины Jamal 18-летнего студента Адама Лачко, высшим достижением
которого стала победа в прошлогоднем «легковом» кубке Skoda Octavia. Матейовского
можно понять – серию покинул «черный принц» Caterpillar TRD, а других
реальных соперников у сверхмощных грузовиков Мартина Колоца – Buggyra
отродясь не было. Tatra проигрывала соотечественникам по важнейшим техническим
характеристикам.
Не стоило ожидать чуда и от неофита трак-рейсинга – немецких болидов
РАМ, на поверку оказавшихся переделанными под бескапотную компоновку…
прошлогодними «ямалами». Но, как показали результаты экс-чемпионов Харри
Луостаринена и Маркуса Ойстраха, не все в трак-рейсинге зависит от техники.
Финн то и дело показывал рекорды круга, ставя подопечных Колоца в затруднительное
положение – его РАМ однозначно медленнее, чем болиды Buggyra гонщиков
Герда Кербера, Антонио Албасете и Давида Вржечки. А немец после второго
этапа и вовсе захватил лидерство, чему немало поспособствовали детские
болезни «баггир». И хотя было очевидно, что Ойстрах – хрестоматийный «калиф
на час», именно благодаря ему нынешний сезон не превратился в открытый
чемпионат Buggyra Cup во главе с Кербером.
Герд Кербер, выступающий в трак-рейсинге 16 лет, провел, безусловно,
свой самый сильный сезон: в 9 этапах он завоевал 5 поулов и выиграл 10
из 18 гонок. Причем в четырех (в Португалии, Франции, Чехии и Испании)
сделал «большой шлем», то есть выиграл и квалификацию, и оба заезда. Впервые
за 20-летнюю историю Чемпионата Европы по трак-рейсингу действующий чемпион
смог защитить свой титул.
На его фоне результаты одноклубников, выступающих на точно таких же
«баггирах», выглядят бледно – у Албасете два поула и три «золота», у Вржечки
и вовсе только одна победа.
MAN правит бал
В более демократичном Race Truck болидов было не в пример больше: до
30 учасников на DAF, ERF, Foden, Ford, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Phoenix,
Renault, Scania, Volvo. Из них в десятку вошли семь пилотов на MAN, в
том числе три призера.
Лидеры Race Truck явно не испортят обедни и в высшей лиге. Cо следующего
сезона оба класса будут стартовать совместно. На внезачетном этапе в голландском
Ассене, где отрабатывался будущий «формат» гонок, Й. Ханн, С. Оливер и
Р. Гарретт выиграли у «суперов» первый же заезд (!).
Два в одном
Зачем объединять оба класса? Ради большей зрелищности. Во-первых, нынешняя
стартовая решетка в Super Race выглядела совсем уж «по-сиротски». Во-вторых,
присутствие на трассе более медленных машин увеличит число обгонов (пусть
даже обходить будут круговых), с которыми в трак-рейсинге всегда было
не ахти. Видимо, организаторы считают, что неразбериха, когда после первых
5 – 10 кругов зрителям без посторонней помощи будет трудно отследить,
кто на каком месте, – все же лучше, чем нынешняя «трамвайная» езда.
Который год в большинстве заездов «суперов» все машины финишируют в
том порядке, в котором вышли из первого послестартового поворота. А перестановки
происходят только из-за проблем с техникой или грубых ошибок в пилотировании.
Успех в Ассене, где зрители за один уик-энд увидели больше обгонов, чем
за весь сезон, моментально увеличил котировку акций трак-рейсинга среди
владельцев автодромов.
Общее количество этапов решено не увеличивать, но менее перспективные
из них будут заменены. Под вопросом проведение финского этапа, в нынешнем
сезоне отмененного из-за форсмажорных обстоятельств. Дамоклов меч завис
и над итальянским этапом, едва не сорванном натовцами, запретившими судьям
использовать GPS. Уже сейчас известно, что португальский Estoril и австрийский
A1 Ring будут заменены испанским Catalugna и голландским Assen. Это, бесспорно,
еще больше увеличит зрелищность трак-рейсинга.
Так что есть надежда, что гонки грузовиков в следующем сезоне вновь обретут
былую популярность.
| Особенности
национального налогообложения |
|
|
|
|
|
Характеристики
болидов класса Race Truck |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Характеристики
болидов класса Super Race Truck |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Итоговая
классификация 2003 года. Класс Race Truck |
|
|
Итоговая
классификация 2003 года. Класс Super Race Truck |
|
|
Предварительный
календарь чемпионата на 2004 год |
|
Фото фирм-производителей
-
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною. -
Новинка 17 липня 2026 17:00JAS Motorsport створила унікальний рестомод на базі Honda NSXІталійська гоночна команда та інжинірингове бюро JAS Motorsport презентувала перший дорожній спорткар – рестомод Tensei. Новинка є цікавим переосмисленим легендарного середньомоторного купе Honda NSX першого покоління. Проєкт отримав підтримку та схвалення з боку керівництва японського виробника.Як основа для побудови використовуються оригінальні донорські машини із загального тиражу у 18 тисяч екземплярів. Оскільки заводських цифрових креслень тридцятирічної давнини у Honda не збереглося, інженерам JAS довелося повністю відсканувати кузов оригінального суперкара у форматі 3D, щоб спроєктувати нові елементи в цифровому середовищі. За розробку зовнішнього вигляду відповідали майстри знаменитого італійського дизайн-ательє Pininfarina. Дизайнерам вдалося дотриматися тонкого балансу між сучасною агресією та елегантністю оригіналу. Кузовні панелі суперкара повністю виконані з вуглепластику, а для відновлення жорсткості втомленого з часом алюмінієвого монокока листи карбону вживили в стратегічно важливі силові зони шасі. Колісна база злегка змістилася: осі трохи розсунули, що дозволило викроїти додатковий простір у салоні для високих водіїв. Тюнери зберегли всі культові елементи стилю NSX, включаючи знамените кругове заднє антикрило-обруч та висувні фари, які стали яскравішими. Салон зберіг оригінальну архітектуру передньої панелі та вентиляційних дефлекторів на дверях, проте приладова панель обзавелася напівцифровим дисплеєм, який за бажанням водія може точно відтворювати класичну аналогову шестидискову розкладку з жовтими стрілками. Технічна начинка пережила тотальну модернізацію. Розробкою двигуна займалися фахівці відомої британської компанії Judd. Рідний блок циліндрів розточили з базових 3 до 3,5 літра. Мотор отримав нові поршні, колінвал, шатуни, блок керування та впускний колектор із шістьма індивідуальними дросельними заслінками. Агрегат видає 420 к.с. при 8500 об/хв, що на 140 сил більше, ніж у заводської машини. Цікаво, що інженерам довелося повністю видалити фірмову хондівську систему зміни фаз газорозподілу VTEC, бо вона не може стабільно працювати на таких обертах. Замість штатної трансмісії встановлено нову шестиступеневу механічну коробку передач. Ходова частина отримала нові важелі підвіски та адаптивні стійки від KW з регульованим дорожнім просвітом на передній осі. Гальмівна система від Brembo пропонує на вибір сталеві або карбон-керамічні диски, які ховаються за кованими колесами OZ. Приблизна маса машини утримується на позначці трохи менше ніж 1400 кг. Випуск суперкара приурочили до знакового 35-річного ювілею оригінальної моделі, тому тираж JAS Tensei становитиме лише 35 екземплярів. Вартість побудови обійдеться у 880 000 євро, причому донорський автомобіль покупець зобов'язаний надати самостійно.Довідка «АЦ»Італійська компанія JAS Motorsport, що базується неподалік Мілана, протягом трьох десятиліть є офіційним гоночним партнером Honda. Саме це ательє розробляло та будувало заводські хетчбеки Civic для кузовного чемпіонату WTCC та світових серій TCR, а також готувало суперкари NSX другого покоління для кільцевих перегонів класу GT3. Ім'я проєкту Tensei в перекладі з японської мови означає «реінкарнація» або «переродження». Поява такого рестомода є цінною тим, що оригінальний Honda NSX 1991 року, в доведенні якого брав участь сам Айртон Сенна, а творець McLaren F1 Гордон Маррі використовував як еталон керованості, вважається в автомобільному світі священним об'єктом, за модернізацію якого сторонні тюнери беруться вкрай рідко. -
Кільце 17 липня 2026 16:00Чемпіонат України з картингу: Полтава дарує несподівані результати!
