Наше знайомство з п'ятіркою BMW сьомого покоління почалося на мюнхенському полігоні баварського виробника, де повною мірою можна протестувати активні та пасивні системи безпеки.
Контролем рядності руху, здавалося б, уже нікого не здивувати, в п'ятій серії він працює в діапазоні 70-210 км/год, розпізнаючи навіть дуже витерту розмітку. Але найбільш цікавою, на наш погляд, стала система превентивного захисту при наїзді ззаду. Як це працює? Якщо ви зупинилися наприклад, на світлофорі, а ззаду до автомобіля занадто швидко наближається інша машина, ваша п'ятірка готується до удару: затягує паски безпеки, підганяє підголівники, закриває бокове скло, а для привернення уваги вмикає аварійну сигналізацію. Такі заходи дадуть змогу зменшити тяжкість наслідків від аварії або зовсім уникнути її.
Безумовно, тут є і системи автоматичного гальмування. Якщо водій неуважний, п'ятірка BMW зупиниться самостійно. На полігоні перешкодою був макет автомобіля, до якого після екстреного гальмування залишалися лічені сантиметри.
Дуже зручна система розпізнавання дорожніх знаків в поєднанні з активним круїз-контролем, що враховує обмеження швидкості: Speed Limit Info, який працює в діапазоні від 30 до 250 км/год. Наприклад, автомобіль, «побачивши» дорожній знак з обмеженням швидкості, одразу виводить його на щиток приладів, а проекційне зображення - на лобове скло.
Водієві достатньо одного клацання кнопки круїзу, щоб автомобіль почав рухатися з цією швидкістю. Якщо швидкість, вказана на знаку, менша, ніж та, з якою рухається автомобіль, - він сповільниться, якщо навпаки - прискориться. Але в будь-якому разі машина не дасть перевищити швидкість, якщо це заборонено. В Європі, де всюди поліцейські камери, така система допоможе ненароком не порушити правил. Більше того, вона враховує додаткову інформацію, наприклад, тимчасові знаки та інформаційні таблички. Якщо є обмеження для вантажного транспорту або ті, що діють у певний час доби, в дощ або ожеледь, Speed Limit Info проаналізує інформацію. І якщо знак не відповідає критеріям, він його проігнорує.
Не дизель
Перед тим як вирушити до Німеччини для знайомства з BMW 540i xDrive, в Києві мені випало проїхатися на її дизельному побратимі 530d xDrive. І коли ми нарешті потрапили на невелику кільцеву трасу і помчали, бензинова версія трохи розчарувала. Повноприводна 530d у початковій стадії прискорення їде веселіше. За відчуттями її розгінна динаміка помітно краща. Але це суб'єктивно, адже якщо порівняти технічні характеристики, саме BMW 540i xDrive з 340-сильним турбомотором виявиться швидшим за турбодизель з його 265 к.с. До першої сотні бензиновий седан розганяється за 4,8 с, тоді як дизельний - за 5,4 с. А от крутильний момент має явну перевагу у дизеля: тут цілих 620 Нм, тоді як бензиновий мотор з твінскрольною турбіною не дотягнув і до півтонни - 450 Нм. Зате BMW 540i xDrive у спорт-режимі демонструє спортивні повадки, відгукуючись невеликими ударами вихлопу на зміну передач. Дрібничка, а слух тішить. Налаштування шасі нової п'ятірки ідеальні. І не дивно: нове покоління хоч і додало в розмірах, у середньому на 100 кг легше за попереднє, нижчий і центр ваги. Тут більша колісна база, ширша колія і повністю нова передня і задня підвіски. Та й система стабілізації курсової стійкості повністю відключається. Без електронної вуздечки BMW x540i на виходах з віражів не проти помести хвостом. Але і тоді поведінка седана дуже прогнозована. Керованість близька до нейтральної, лише під повний газ вона, природно, стає надмірною.
А ось уже на альпійських гірських серпантинах Австрії та Італії, з різкими поворотами і повільними шпильками, силовий агрегат трохи роздумував. Після швидкого відрізка осаджуєш машину перед шпилькою, натискаєш газ - і чекаєш ... 8-ступінчастий автомат Steptronic іноді не встигав вчасно знизити передачу, від чого на короткий час виникала помітна нестача тяги. Цікаво, що на дизельній версії з хорошою тягою з самих низів такого не спостерігалося.
Зате гальмує BMW 540i xDrive чудово. З двоскладними чотирипоршневими супортами спереду уповільнення дуже потужне, а педаль вкрай інформативна.
Майже сімка
Мабуть, серед бізнес-седанів нова п'ятірка виявилася не тільки найбільш драйверською, а й однією з найкращих за більшістю параметрів. Загалом, зовні і інтер'єром вона нагадує зменшену сімку, та й практично не поступається їй за кількістю опцій. А в деяких моментах може запропонувати навіть більше. Власник BMW 5 серії (якщо не обмежений фантазією і фінансами) може отримати максимально індивідуальний, дуже комфортний, швидкий і приємний в усьому автомобіль.|
BMW 540i xDrive |
|
| Тип кузова | седан |
| Дверцят/місць | 4/5 |
| Габарити, Д/Ш/В, мм | 4936/1868/1479 |
| База, мм | 2975 |
| Кліренс, мм | 139 |
| Маса споряджена/ повна, кг | 1660/2340 |
| Об'єм багажника, л | 530 |
| Об'єм бака, л | 68 |
| Тип | бенз. з безп. впр. турбо |
| Розп. і к-ть цил./кл. на цил. | R 6/4 |
| Об'єм, см куб. | 2998 |
| Потужність, кВт (к.с.)/об/хв | 250(340)/5500-6500 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/хв | 450/1380-5200 |
| Тип привода | повний |
| КП | 8-ст. АКП. |
| Максимальна швидкість, км/год | 250 |
| Розгін 0-100 км/од, с | 4,8 |
| Витр. траса-місто, л/100 км | 5,7-9,3 |
| Мін. варт., грн | 1 480 749 |
Резюме
+ Гарна зовнішність. Пружна, але водночас дуже комфортна ходова. Відмінна керованість. Незважаючи на значну потужність, BMW 540i xDrive виявився економічним, споживаючи в місті менше за 10 л на 100 км. Потужні гальма, багате оздоблення і вибір опцій. Безліч сучасних систем активної та пасивної безпеки. - Не надто симпатичний у спортивному режимі щиток приладів. Нерозторопність АКП під час швидкої їзди.-
Тест-драйви 12 квітня 2026 15:00Тест-драйв DS 7 E-TENSE: оригінальний та технологічний, але наскільки преміальний?Виглядає він трохи чудернацько, але... Ті, хто цікавляться та розбираються у годинниках, добре знають цю французьку фірму ексклюзивних спортивних годинників. До речі, засновник цієї фірми, чиї ініціали та зашифровані в її назві, був шанувальником автоспорту, тож вибір французького бренду патріотичний і не випадковий. А також недешевий – середня вартість хронографів B.R.M. приблизно 5-6 тисяч Євро, але є ексклюзивні моделі навіть за 100 тисяч Євро! Мультимедійна система DS Iris System вже знайома нам по молодшій моделі DS 4. Вона вирізняється кращим екраном, більш насиченим та кастомізованим меню, має сенсорний екран діагоналлю 12 дюймів, вбудовану навігацію, бездротові Android Auto та Apple CarPlay, Bluetooth з можливістю підключення двох телефонів одночасно. На другому ряду абсолютно рівна підлога, м'який диван та можливість регулювання нахилу спинки (по частинах) за допомогою електропривода. А ось регулювання клімату для задніх пасажирів більше не пропонується, тільки дефлектори, – і це шкода! Класно, що інженери змогли зберегти об'єм багажника для гібридної версії – він становить рівно 555 літрів. Рівень підлоги, ширина, висота і глибина багажника такі самі, як і у версії з ДВС. Під фальшпідлогою, як і раніше, невелика ніша, ось тільки запаска в підпіллю вже не помістилася. -
Тест-драйви 05 квітня 2026 15:00Тест-драйв рестайлового Citroen C5 Aircross: Останній шанс купити повнорозмірний дизель із автоматом -
Тест-драйви 04 квітня 2026 15:00Тест-драйв нового Mitsubishi Outlander 2.5: Чи встигає техніка за дизайном?
