Тест-драйв Nissan Qashqai: По максимуму

Я не работаю в NASA, чьи специалисты принимали участие в разработке передних кресел, а то бы подсказал им сделать регулировку наклона подушки, чтобы она обеспечивала лучшую поддержку ног. Самую дорогую версию отличают 19-дюймовые колесные дис­ки. С ними на разбитых участках подвеска работает шумно, а на руле и кузове ощущаются вибрации. Так что я бы выбрал версию LE+ с 17-дюймовыми дисками. Тем более что все оборудование будет аналогичным. Мне понравилось, как грамотно система HBA сама переключает ближний/дальний свет, с какой оперативностью автоматически включаются камеры кругового обзора системы AVM даже вблизи бордюра и как страхует система распознавания движущихся объектов MOD, когда сдаешь задом. Интеллектуальная система IPA четко заводит Qashqai на параллельную и перпендикулярную парковку. В то же время на мигание лампочки и звуковой сигнал системы LDW при выезде из полосы без указателя поворота можно и не обратить внимание. А вот мигание лампочки системы мониторинга слепых зон BSW в основании боковых зеркал замечаешь даже периферийным зрением. Еще Qashqai отслеживает вашу манеру езды, и, если считает нужным, предлагает отдохнуть.

У меня Qashqai 2008 года, поэтому задумываюсь о покупке следующего автомобиля. И новый Qashqai – один из самых вероятных претендентов. Дизайн машины изменился в лучшую сторону, в салоне тоже все более современное, хотя и привычное. Сиденья новинки для меня более комфортные, теперь можно удобно положить локти на подлокотники. Система парковки, показывающая как траекторию маневра, так и вид «сверху», делает заезд на стоянку и в гараж очень легким. В салоне стало больше места – особенно видна прибавка внут­реннего пространства салона в ширину и места для ног в заднем ряду. Вращать руль намного легче, чем в предыдущем Qashqai, особенно на парковке. Динамика 2,0-лит­рового мотора показалась аналогичной прежней модели и меня полностью устраивает. А вот тормоза стали лучше, авто замедляется увереннее. Впрочем, не все решения для меня приемлемы. Например, кнопка бесключевого доступа на ручке двери для моего маникюра неудобна. Благо открывать автомобиль можно и с брелока. Не понравилась и работа системы слежения за полосой движения – в плотном потоке ее предуп­реждающие сигналы больше раздражают, чем помогают. Но в целом машина стала солиднее, современнее и удобнее.

Уже три года я эксплуатирую автомобиль Nissan X-Trail с 2,0-литровым бензиновым мотором и вариатором, поэтому такое исполнение Qashqai вызвало у меня особый интерес. Нельзя сказать, что моя машина динамична, но в целом ее прыти хватает практически для любых маневров во время движения. Но и расход приятный: по трассе – менее 8,0 л, в городе – до 10,0 л на «сотню». Новый Qashqai с вариатором – будто принял энергетик: автомобиль ускоряется резво, вариатор очень отзывчив, моментально корректирует обороты даже при незначительном изменении усилия на педали акселератора. При этом очень порадовала шумоизоляция. По сравнению с тем же X-Trail 2011 года в новом Nissan Qashqai двигатель почти не слышен и на самых высоких оборотах. Однако 19-дюймовые диски провоцируют шумную работу подвески: даже наезд на незначительные неровности сопровождается грохотом из-под днища. Расход топлива, правда, не обрадовал: добиться показателя меньше 10,0 л на 100 км по городу мне не удалось, как ни старался.

За внешность нового Qashqai хочу похвалить дизайнеров, которые сделали модель более выразительной, современной и наделили ее собственным «лицом». А вот огромные диффузоры-воздуховоды внизу бампера хороши для жаркого лета, но не для наших дорог, на которых туда легко попадают камни или птицы, что может привести к дорогостоящему ремонту радиатора кондиционера. За рулем машину воспринял как большой внедорожник. Новый Qashqai стал лишь немного крупнее предшественника, а ощущение крупногабаритного авто дает рельефный капот. Однако на практике это никаких неудобств не вызывает, так как скрытость крайних габаритов компенсируется наличием системы кругового обзора, сигнализирующей о появлении помех по всему периметру авто. Колеса с 19-дюймовыми дисками смотрятся в этой машине очень стильно, но при езде мне хотелось бы более легких колес с высокопрофильными шинами, которые лучше поглощают дорожные неровности и обеспечивают подвеске более сбалансированную работу на наших дорогах. Хотя это не проблема – ведь в других комплектациях установлены «меньшие» колеса – с 17- и даже 16-дюймовыми дисками.