Seat Leon 1.4 TGI
Это интересно:
- расход топлива измеряется в метрах кубических и не отличается от потребления бензина в литрах
- некоторые детали двигателя прошли доработку для работы на газе
- расчетная стоимость авто примерно равна цене хэтчбека с аналогичным по объему бензиновым мотором 1.4 TSI мощностью 122 л.с.
В Украине:
- двухтопливный мотор 1.4 TGI мощностью 110 л.с.
- 6-ступенчатая МКП
- комплектации Reference и Style
- ориентировочная начальная стоимость $27 000
Сегодня ценники на АЗС шокируют настолько, что даже те водители, которые скептически или с опаской относились к установке газобаллонного оборудования (ГБО), бросились в установочные центры. В случае с Seat Leon 1.4 TGI все проще – в нем ГБО установлено на заводе. В качестве топлива для него используется не популярный у нас пропан-бутан, а метан. Поэтому первое неудобство, с которым мы столкнулись, это ограниченное количество заправочных станций – в Киеве их всего четыре. К тому же такие комплексы расположены на отшибе, что связано с повышенной взрывоопасностью метана.Это интересно:
- расход топлива измеряется в метрах кубических и не отличается от потребления бензина в литрах
- некоторые детали двигателя прошли доработку для работы на газе
- расчетная стоимость авто примерно равна цене хэтчбека с аналогичным по объему бензиновым мотором 1.4 TSI мощностью 122 л.с.
В Украине:
- двухтопливный мотор 1.4 TGI мощностью 110 л.с.
- 6-ступенчатая МКП
- комплектации Reference и Style
- ориентировочная начальная стоимость $27 000
Заводской вариант
Сразу бросается в глаза, что сущность этого авто… совершенно не бросается в глаза. Внешне Leon с газобаллонным оборудованием можно узнать только по шильдику TGI на крышке багажника. Для Leon 1.4 TGI планируется две комплектации – Reference и Style. Наш экземпляр более богатый, поэтому в холода нам пригодился зимний пакет – подогрев передних кресел и зеркал, а также обогрев форсунок омывателя стекла и фар. Удобства добавили 2-зонная климатическая установка, круиз-контроль и аудиосистема Media System Color с 5-дюймовым экраном. В отличие от более простой она читает CD, имеет разъем Aux-in, шесть динамиков и поддерживает протокол Bluetooth.
В салоне все так же, как в бензиновых и дизельных версиях. В отличие от щитка приборов маршрутный компьютер на центральном экране не переключается на расчет расхода и остаточного пробега на бензине.
На приборной панели нет указателя температуры охлаждающей жидкости, зато целых два указателя уровня топлива – для газа и бензина. Благодаря тому что автомобиль в такой модификации вышел с завода, оба указателя исполнены в одном стиле и смотрятся очень гармонично.
Двигатель нашей машины заводится на газе, а не на бензине. О работе мотора на метане напоминает зеленая пиктограмма
В режиме маршрутного компьютера на экране показывается расход и остаточный пробег только на газе. Впрочем, это не стало проблемой, когда баллоны опустели, ведь монохромный 3,5-дюймовый дисплей Plus на щитке приборов отображает всю информацию в полном объеме. Компьютер автоматически переходит на показатели того вида топлива, на котором двигатель работает в данный момент.
Листая странички маршрутного компьютера на щитке приборов, наткнулся на непривычные указатели качеств газа и суммарного пробега. Автоматически показывается расход того вида топлива, на котором работает мотор в данный момент.
Газобаллонное оборудование обязательно проходит периодическую инспекцию – без такого талона вам попросту не отпустят газ.
На любом топливе силовой агрегат работает мягко и тихо. Начинаю следовать одной из рекомендаций эковождения на Leon TGI – максимально рано, еще до 2000 об/мин, переключаться на более высокую передачу. На это моторчик не выказывает никакого недовольства и отлично тянет даже с низов, а благодаря турбине весело раскручивается. Ты можешь уверенно чувствовать себя на загородной трассе и безопасно совершать обгоны. А в городе, когда приходится часто переключаться, это делаешь даже с удовольствием – так легко и точно ходит рычаг и так мягко включаются передачи.
Багажник не такой глубокий, как в монотопливных машинах, поэтому его объем в походном состоянии на 105 л меньше. С другой стороны, в Leon TGI при складывании спинок заднего дивана получается пол без ступеньки
При среднем обещанном заводомизготовителем расходе в 5,6 л бензина и 5,6 м3 газа и стоимости топлива от 19 до 22 грн. (бензин А95) в зависимости от АЗС и 14 грн. (метан) соответственно 100 км пробега должны обходиться от 106 до 123 грн. на бензине и 78 грн. на метане. Но у нас такого эталонного результата на получалось. В тестовом режиме в Киеве и пригороде, по данным маршрутного компьютера, дневной расход газа у меня составлял 6,9 м3 на 100 км. Таким образом, при моем темпе и ритме езды на одной заправке баллонов метаном я мог проехать до 536 км. Расход бензина на тех же маршрутах оказался немного меньше – 6,2 л по дороге на работу и домой. Следовательно, полный бак позволил бы мне проехать до 806 км. А суммарная протяженность маршрута при полной заправке авто обоими видами топлива у меня составила 1342 км. Однако если принять в расчет стоимость горючего, то все равно на природном газе ездить выгоднее (см. табличку) – просто на АЗС приходится заезжать чаще.
При среднем обещанном заводомизготовителем расходе в 5,6 л бензина и 5,6 м3 газа и стоимости топлива от 19 до 22 грн. (бензин А95) в зависимости от АЗС и 14 грн. (метан) соответственно 100 км пробега должны обходиться от 106 до 123 грн. на бензине и 78 грн. на метане. Но у нас такого эталонного результата на получалось. В тестовом режиме в Киеве и пригороде, по данным маршрутного компьютера, дневной расход газа у меня составлял 6,9 м3 на 100 км. Таким образом, при моем темпе и ритме езды на одной заправке баллонов метаном я мог проехать до 536 км. Расход бензина на тех же маршрутах оказался немного меньше – 6,2 л по дороге на работу и домой. Следовательно, полный бак позволил бы мне проехать до 806 км. А суммарная протяженность маршрута при полной заправке авто обоими видами топлива у меня составила 1342 км. Однако если принять в расчет стоимость горючего, то все равно на природном газе ездить выгоднее (см. табличку) – просто на АЗС приходится заезжать чаще.
Под полом багажника кассета из двух баллонов общим объемом 22 м3. Менять их придется только через 20 лет. Рядом компрессор и клеящий состав для колеса – запаски-то в этой машине нет. Тут же и переходник для заправки метаном.
Самородок
Это первый такой автомобиль в нашей стране, и потому его цена официально не озвучена, но заказать Leon 1.4 TGI можно, а его ориентировочная стоимость составит $28 500. Это не намного дороже схожего 5дверного хэтчбека с бензиновым мотором аналогичного объема 1.4 TSI мощностью 122 л.с. На момент подготовки материала такая машина в долларовом эквиваленте стоила $28 545.
Стандартный лючок скрывает две заправочные горловины – для газа и бензина.
Время покажет, придется ли нам привыкать к новому шильдику TGI (авто на газу), который занял место в ряду со знакомыми TDI (дизельные авто) и TFSI (бензиновые авто).
Seat Leon TGI, как и его монотопливные собратья – это достаточно эмоциональный хэтчбек динамичного вида. У него удобный салон, сиденья цепкими объятиями держат в поворотах, легкий руль тяжелеет с ростом скорости, управляется машина легко и точно, комфортная подвеска бесшумно и упруго пружинит на неровностях, и на любом типе топлива мотор работает мягко и тихо. Приятный во всех смыслах автомобиль оставляет соответствующие эмоции и при заправках, особенно если одна из метановых АЗС у вас по пути и на нее не придется специально ехать. Там, среди грузовиков и автобусов, редко встретишь легковушку, и наш серебристый хэтчбек выглядит ярким самородком.
Мы познакомились с 5-дверным хэтчбеком Leon TGI, но в скором времени нам обещают и универсал ST.
Резюме
Кузов и комфорт | |
Так как ГБО в Seat Leon TGI штатное, то в салоне нет никаких самостоятельно установленных переключателей, зато на щитке приборов есть указатель уровня газа, а маршрутный компьютер показывает остаточный пробег и расход при работе двигателя на газе. | Объем багажника меньше, чем у монотопливных машин, на 105 литров. Это может не понравиться любителям дальних дорог, особенно учитывая больший пробег данного авто. |
Силовой агрегат и динамика | |
| Все основные характеристики двигателя при работе на бензине и метане идентичны, так что потерь мощности и крутящего момента, как и ухудшения динамики и скорости, нет, а выбросы СО2 при работе на газе меньше – такой силовой агрегат отвечает экологическим нормам Евро 6. Мотор работает мягко и очень эластичен. Расчетный суммарный запас хода на газу и бензине составляет более 1000 км в городе и свыше 1600 км на трассе. Двигатель собран из деталей, которые изначально изготовлены с учетом работы на газе. | Ограниченное число заправочных станций. Мотор слабее обычного бензинового агрегата аналогичного объема на 12 л.с. |
Финансы и оснащение | |
Ориентировочная цена Seat Leon TGI ожидается на уровне версии с аналогичным по объему 1,4-литровым, но чисто бензиновым мотором. Предложены две комплектации. | Нельзя заказать Leon TGI в более дорогих версиях с переключателем управления динамикой движения Seat Drive Mode. |
| Seat Leon 1.4 TGI | ||
Общие данные | ||
Тип кузова | хэтчбек | |
Дверей/мест | 5/5 | |
Габариты Д/Ш/В, мм | 4263/1816/1459 | |
База, мм | 2636 | |
Колея передн./задн., мм | 1549/1520 | |
Клиренс, мм | 129 | |
Масса снаряженная/полная, кг | 1359/1840 | |
Объем багажника, л | 275 | |
Объем бензобака, л | 50 | |
Объем баллонов для газа, кг/м3 | 15/22 | |
Двигатель | ||
Тип | бенз. с распр. впр. турбо | |
Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 | |
Объем, см куб. | 1395 | |
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 81(110)/4800–6000 | |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 200/1500–3500 | |
Трансмиссия | ||
Тип привода | передний | |
КП | 6-ст. мех. | |
Ходовая часть | ||
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. | |
Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. | |
Усилитель | электро | |
Шины | 205/55 R16 | |
Эксплуатационные показатели | ||
Максимальная скорость, км/ч | 194 | |
Разгон 0–100 км/ч, с | 10,9 | |
Расход бензина трасса–город, л/100 км | 4,4–6,9 | |
Расход газа трасса–город, м3/100 км | 4,4-6,8 | |
Гарантия, лет/км | 2/без огр. проб. | |
Периодичность ТО, лет/км | 1/15 000 | |
Стоимость ТО, грн. | 1988 | |
Контроль газопровода, лет/км* | 3/120 000 | |
Срок службы баллонов, лет | 20 | |
Минимальная стоимость авто, грн.** | 634 770 | |
*Затем каждые 2 года | ||
Дела моторные
В сравнении с обычным бензиновым мотором, двухтопливный двигатель прошел соответствующую модернизацию. Он имеет общий блок управления, электронный регулятор давления газа с электромеханическим редуктором, газовую рампу с датчиком температуры и давления, модернизированные форсунки подачи газа, обеспечивающие возможность запуска двигателя на газе при температурах от 10оС, измененное по структуре и составу каталитическое покрытие в нейтрализаторе. Природный газ имеет большую детонационную стойкость, а его октановое число может доходить до 130. На юбки поршней и поршневых кольцах нанесено специальное износостойкое покрытие. Изменен также профиль кулачков распредвла, что позволяет клапанам закрываться медленнее и испытывать меньшие нагрузки. Еще они выполнены из более жаростойкой стали. Направляющие и седла так же изготовлены из других материалов. Сальники выпускных клапанов получили дополнительное уплотнение. Топливные форсунки имеют тефлоновое кольцо с графитовым наполнением, которое обеспечивает высокую теплопроводность. В турбокомпрессоре используется насосное колесо меньшего размера.
Таблица экономии
По замерам «Автоцентра»
Редакция благодарит ООО «Порше Украина»
В сравнении с обычным бензиновым мотором, двухтопливный двигатель прошел соответствующую модернизацию. Он имеет общий блок управления, электронный регулятор давления газа с электромеханическим редуктором, газовую рампу с датчиком температуры и давления, модернизированные форсунки подачи газа, обеспечивающие возможность запуска двигателя на газе при температурах от 10оС, измененное по структуре и составу каталитическое покрытие в нейтрализаторе. Природный газ имеет большую детонационную стойкость, а его октановое число может доходить до 130. На юбки поршней и поршневых кольцах нанесено специальное износостойкое покрытие. Изменен также профиль кулачков распредвла, что позволяет клапанам закрываться медленнее и испытывать меньшие нагрузки. Еще они выполнены из более жаростойкой стали. Направляющие и седла так же изготовлены из других материалов. Сальники выпускных клапанов получили дополнительное уплотнение. Топливные форсунки имеют тефлоновое кольцо с графитовым наполнением, которое обеспечивает высокую теплопроводность. В турбокомпрессоре используется насосное колесо меньшего размера.
Таблица экономии
По замерам «Автоцентра»
Тип топлива | Стоимость* | Расход долговременный | Стоимость 100 км пробега, грн. |
Бензин А-95 | 19–22 грн./л | 6,2 л/100 км | 118–136 |
Метан | 14 м3/л | 6,9 м3/100 км | 97 |
*На 02.03.2015 г. в зависимости от АЗС | |||
Статті по темі
-
Тест-драйви 12 квітня 2026 15:00Тест-драйв DS 7 E-TENSE: оригінальний та технологічний, але наскільки преміальний?Виглядає він трохи чудернацько, але... Ті, хто цікавляться та розбираються у годинниках, добре знають цю французьку фірму ексклюзивних спортивних годинників. До речі, засновник цієї фірми, чиї ініціали та зашифровані в її назві, був шанувальником автоспорту, тож вибір французького бренду патріотичний і не випадковий. А також недешевий – середня вартість хронографів B.R.M. приблизно 5-6 тисяч Євро, але є ексклюзивні моделі навіть за 100 тисяч Євро! Мультимедійна система DS Iris System вже знайома нам по молодшій моделі DS 4. Вона вирізняється кращим екраном, більш насиченим та кастомізованим меню, має сенсорний екран діагоналлю 12 дюймів, вбудовану навігацію, бездротові Android Auto та Apple CarPlay, Bluetooth з можливістю підключення двох телефонів одночасно. На другому ряду абсолютно рівна підлога, м'який диван та можливість регулювання нахилу спинки (по частинах) за допомогою електропривода. А ось регулювання клімату для задніх пасажирів більше не пропонується, тільки дефлектори, – і це шкода! Класно, що інженери змогли зберегти об'єм багажника для гібридної версії – він становить рівно 555 літрів. Рівень підлоги, ширина, висота і глибина багажника такі самі, як і у версії з ДВС. Під фальшпідлогою, як і раніше, невелика ніша, ось тільки запаска в підпіллю вже не помістилася. -
Тест-драйви 05 квітня 2026 15:00Тест-драйв рестайлового Citroen C5 Aircross: Останній шанс купити повнорозмірний дизель із автоматом -
Тест-драйви 04 квітня 2026 15:00Тест-драйв нового Mitsubishi Outlander 2.5: Чи встигає техніка за дизайном?
