Как известно, самый первый автомобиль – паровой тягач француза Николя Кюньо (1769) – имел сзади два колеса, а спереди – только одно. Позже грузовики в большинстве своем стали четырех- и более колесными. Но и трехколесная схема не ушла с арены: ее широко использовали, в частности, на легких развозных машинах.

Ажиотажный спрос на

такие минигрузовички с экономичными миниатюрными двигателями возник в

20-е годы в Германии – стране, которую, по выражению канцлера Бисмарка,

«Бог обделил нефтью». Потерпевшая поражение в Первой мировой войне, она

испытывала тогда немалые экономические трудности.

В 1926 году известный немецкий конструктор Карл Боргвард создал в Бремене

фирму для производства миниатюрных трехколесных грузовичков. Не без юмора

он дал ей название Goliath – по имени героя греческой мифологии, гиганта-силача

Голиафа. Поначалу она выпускала машины с двумя передними управляемыми

колесами и одним ведущим задним. Но затем в прямом и в переносном смысле

слова повернула техническую политику на 180 градусов: модели серии Front

получили переднее управляемое колесо и два ведущих задних, с карданной

передачей.

В 1928 году была основана фирма Vidal und Sohn («Видаль и сын») для

производства трехколесных грузовичков Tempo. В 1933 году начался выпуск

машин второго поколения с двумя задними ведущими колесами. В 1935 – 1938

годах появились еще более совершенные модели серий A, E и D грузоподъемностью

500 – 950 кг. Модель Е 400 (см. фото в заголовке) имела 2-цилиндровый

двигатель воздушного охлаждения (398 см куб., 12,5 л. с.) и независимую

подвеску всех колес.

Выпускали трехколесные грузовички и другие фирмы. Так, в 1927 году появился

автомобиль Framo TV 300 с одноцилиндровым мотором DKW (300 см куб., 7

л. с.) и приводом на переднее колесо. Он положил начало целой гамме машин

этой марки.

После окончания Второй мировой войны выпуск минигрузовичков Tempo был

продолжен. Уже в июле 1945 года возобновилось производство машин Tempo

E 400. В 1949 году ей на смену пришла более совершенная модель Tempo Hanseat

(«Ганзеец»), а в 1950 году – Boy.

Возродилась и фирма Goliath. С 1949 года она стала выпускать популярную

модель GD 750. Двухцилиндровый двухтактный двигатель имел водяное охлаждение

и при рабочем объеме 396 см куб. развивал 14 л. с. Грузоподъемность машины

составляла – 750 кг.

В первые послевоенные годы некоторое количество немецких трехколесных

грузовичков правдами и неправдами попало в СССР. В частности, в Киеве

эти машины использовались для развозки мелких партий грузов по магазинам.

И здесь проявились все достоинства и недостатки трехколесной схемы. С

одной стороны, они были экономичны и необычайно маневренны. А с другой,

обладали недостаточной проходимостью (ибо прокладывали три колеи вместо

двух), и главное – слабой устойчивостью, поскольку площадь опоры у них

была значительно меньше, чем у 4-колесных машин той же длины. И потому

на перекрестках неровных, вымощенных булыжником киевских улиц они нередко

заваливались набок к неописуемой радости местных ребятишек, которые бросались

ставить машину «на ноги»…

Эти автомобили у нас быстро исчерпали свой не слишком большой ресурс

и, лишенные сервиса и запчастей, потихоньку сошли с арены.

Леонид Гоголев

Фото из архива автора