Кроссовер Chery Tiggo 7 появился у нас в конце этой зимы, но первую партию раскупили настолько быстро, что протестировать новинку мы не успели. Исправляемся! И берем на тест-драйв Tiggo 7 в максимальной комплектации Luxury. Однако, с механической коробкой передач, что дешевле версии с “автоматом” на 1500$. Кстати, автоматическая коробка здесь предлагается преселективная, с двойным сцеплением. Если говорить о ценах и комплектациях в общем, то на сегодняшний день Тигго 7 предлагается в Украине в трех модификациях: базовой Comfort c шестиступенчатой “механикой” за 468.552 грн (16.800$), нашей тестовой Luxury также с “механикой” за 524.332 грн (18.800$) и топовой Luxury c 6DCT стоимостью 566.167 грн (20.300$). А вот двигатель предлагается единственный: бензиновый, турбированный, 1.5-литровый мощностью 152 л.с. и крутящим моментом 205 Н/м. Оснащение тестового экземпляра очень достойное! 19 литые диски, панорамная крыша с люком, система кругового обзора, кожаный салон, мультимедийная система с 9-дюймовым экраном сенсорным экраном на 6 динамиков, двухзонный климат-контроль… Одним словом, на свои деньги весьма неплохой набор! К тому же, все это облачено в новый фирменный дизайн Chery авторства дизайнера Джеймса Хоупа. И если вам ничего не говорит это имя, то автомобили, над обликом которых он работал в свое время, вы знаете наверняка! Это спорткар Ford GT90 и семейный вэн Opel Zafira. Теперь он возглавляет дизайнерский отдел Chery, где под его руководством работает целая команда профи, ранее также отметившихся в дизайн-студиях известных брендов - Porsche, Mercedes-Benz, BMW… И вот перед нами представитель и “носитель” нового стиля Chery. Конечно, я не буду вас убеждать, что красиво, а что нет - это личное дело каждого. Но то, что Chery Tiggo 7 выглядит интересно, харизматично и выделяется в потоке - безусловно! Обратите внимание, насколько высоко посажен его кузов - заявленный дорожный просвет аж 210 мм! Проверим обязательно! А еще проверим насколько этот кроссовер просторный, удобный, как ездит и сколько потребляет топлива. Уже в ближайшее время читайте его подробный тест на сайте “Автоцентр”.
-
Тест-драйви 21 березня 2026 15:00Тест-драйв Mazda CX-60: Антибаварія! -
Тест-драйви 15 березня 2026 15:00Suzuki S-Cross: новий дизайн, знайомий характерSuzuki S-Cross оснащено 1,4-літровим турбодвигуном BOOSTERJET з безпосереднім впорскуванням пального. Це добре відомий силовий агрегат від Suzuki потужністю 140 к.с., в парі з яким працює 6-ступеневий “автомат” Aisin або ж 6-ступенева “механіка” у простішій комплектації GL. Разом з тим, навіть у цій початковій комплектації ви можете обрати та “автомат”, або ж навіть “автомат” і повний привод ALLGRIP. Тобто щоб отримати ці речі, не обов'язково брати топову комплектацію GLX. Кросовер має доволі жвавий характер: і з низів підхопить, і по обертах “крутиться” до червоної зони. Прискорення в нього лінійне, хоча й з гарним відгуком на дії водія, а звички автомобіля добре знайомі. Крутний момент у 220 Нм доступний у широкому діапазоні, з 1500 до 4000 тисяч обертів, і саме цим пояснюється жвавість характеру кросовера. І нехай за цифрами прискорення до перших 100 км/год він не б`є рекордів (10.2 c.), гарний відгук двигуна і вправна автоматична коробка передач відмінно везуть автомобіль у міському потоці. Іноді спритності навіть з надлишком, тож це можна підкоригувати режимами руху і замість “звичайного” обрати “зимовий”. А якщо хочеться більше динаміки, то навпаки, обирайте “спорт”. Рульове та ходова частина тут без “спортивних амбіцій”, і хоча двигун доволі жвавий, і кермо і шасі тут більше заточені на щоденний комфортний драйв. Легке кермо та ходова частина середньої жорсткості дозволяють відчувати себе за кермом комфортно і впевнено як водіям-початківцям, так і тим, хто має чималий досвід. Отже, Suzuki S-Cross – це добре перевірений роками автомобіль за технікою, але з сучасною зовнішністю та гарним рівнем оснащення за “конкурентний” прайс у своєму класі. Такий мікс дозволить йому ще довго утримувати увагу покупців у сегменті невеликих кросоверів. -
Тест-драйви 14 березня 2026 15:00Тест-драйв Honda ZR-V: японці відкривають новий клас?
