Більшість автомобілів, які обслуговують королівську родину, вперше показали за межами Туманного Альбіону. Унікальну експозицію організували спеціалісти підрозділу Land Rover Classic.
У нью-йоркському виставковому центрі Rockefeller Plaza презентували колекцію унікальних позашляховиків Land Rover та Range Rover, які в різні роки використовувалися як транспорт для Її Величності Королеви Єлизавети II. Раніше ці автомобілі презентували на престижному автомобільному фестивалі Pebble Beach Concours d'Elegance у Каліфорнії.
Експозиція проходила у Rockefeller Plaza з 17 по 20 жовтня. Усі охочі могли познайомитись із 10 позашляховиками, створеними спеціально для обслуговування британської королівської родини. Ці автомобілі використовувалися як в офіційних заходах, так і в особистих цілях.
https://youtu.be/GNnMi6NmkZQ
1954 Land Rover Series I State Review vehicle
Перший автомобіль Land Rover State Review мав спеціально розроблену задню частину кузова. Він супроводжував Її Величність Королеву Єлизавету II та Його Величність Принца Філіпа, Герцога Единбурзького, у шестимісячному турі Співдружністю. Цей автомобіль знаходиться у приватній колекції у США.
1954 Land Rover Series I (NXN1)
Спочатку замовлений Його Величністю королем Георгом VI цей позашляховик використовувався Єлизаветою II та іншими високопоставленими членами королівської родини в Балморалі. Майстри Land Rover відреставрували його у 2010 році, і тепер він знаходиться у фірмових зборах Land Rover Classic.
1958 Land Rover Series II State Review vehicle
Другий офіційний церемоніальний автомобіль Land Rover мав сині лінзи габаритних вогнів, які включалися щоразу, коли перевозили члена королівської родини. Цей екземпляр був резервним автомобілем, що пояснює його невеликий пробіг близько 13 тисяч миль. Він є частиною "Королівської колекції" у Британському автомобільному музеї в Гейдоні.
1966 Land Rover Series IIa Station Wagon (JYV1D)
Єлизаветою II самостійно управлялася цим універсалом Station Wagon. Це був перший Land Rover з 6-циліндровим двигуном. Він також має безліч спеціальних функцій, включаючи шкіряні сидіння, дерев'яні ґрати в багажнику та бічні підніжки. Цей екземпляр також експонується у Британському автомобільному музеї у розділі Royal Collection.
1974 Range Rover State Review vehicle
Перший Range Rover, який взяв на себе роль церемоніального державного авто. Він вступив на службу у 1975 році та використовувався до 2002 року. Його спеціально модифікована задня частина включала складні сидіння та кафедру із прихованими парасольками. Додатковий глушник вихлопної системи забезпечував мінімальний рівень шуму двигуна V8. Тепер він є частиною Royal Collection у Гейдоні.
1983 Land Rover Defender 110 V8 (A444RYV)
Особистий автомобіль, замовлений та використовуваний Єлизаветою II у маєтках Сандрінгем та Балморал. Автомобіль оснащений спеціальним обладнанням, шкіряними сидіннями, спеціальною радіосистемою та пофарбований у темно-зелений колір, вибраний Єлизаветою ІІ. З поручнями та підніжками він підходить для полювання та риболовлі. Цей автомобіль є частиною колекції Британського автомобільного музею.
1990 Range Rover State Review vehicle
Третій автомобіль Range Rover State Review зображений на різдвяній листівці королівського подружжя 1994 року. На ній Єлизавета II та принц Філіп зображені на 50-х роковинах висадки військ союзників в Арроманші. Цей автомобіль знаходиться у колекції Британського автомобільного музею.
1996 Range Rover (P38) State I Royal Review
Четвертий автомобіль State I Royal Review, наданий Land Rover Special Vehicle Operations і замінив попередній Range Rover State I 1990 року. Ці виготовлені на замовлення автомобілі використовувалися в королівських турах країною та за кордоном королевою Єлизаветою II та принцом Філіпом. Як і всі державні автомобілі, він пофарбований у бордовий колір Royal з характерною червоною смугою, що йде з обох боків автомобіля, а також намальованими вручну гербами на дверях та задніх дверях. На ньому зображена королівська корона, увінчана золотим коронованим левом, який є частиною королівського герба, і девізом ордена Підв'язки Honi soit qui mal y pense ("Нехай соромиться подумав погано про це"). Спеціально пристосована задня платформа для королівського почту, оснащена чотирма складними сидіннями. Цей автомобіль є частиною колекції Британського автомобільного музею.
2005 Range Rover (L322) State I Royal Review
П'ятий позашляховик State I Royal Review створений підрозділом Special Vehicle Operations. Спеціально адаптована задня платформа, з якою королівське подружжя може дивитися назовні, має ту ж чорну шкіряну оббивку, що й усередині кабіни водія. Задній борт складається, відкриваючи сходи, щоб королівське подружжя могло легко потрапити на платформу. Цей автомобіль був відомий тим, що використовувався для перевезення герцога та герцогині Кембридзький та принца Гаррі під час параду на честь дев'яностоліття королеви Єлизавети II у 2016 році. Автомобіль знаходиться у колекції Британського автомобільного музею.
2009 Range Rover (CK58 NPJ)
Найулюбленіший автомобіль Королеви Єлизавети II, за кермом якого вона часто потрапляла до об'єктивів фотографів. Знаменитий талісман лабрадора, що прикрашав капот, було знято для збереження.Статті по темі
-
Подія 04 липня 2026 11:00До 250-річчя Америки презентовано ювілейну вантажівку Mack -
Подія 03 липня 2026 20:00В Україну поставлено партію тягачів DAF XF для перевезення пального -
Новинка 03 липня 2026 19:00Iталійці відродили легендарну Alfa Romeo 155Італійське ательє SGT Automobili презентувало новий яскравий проєкт під назвою 55 SGT, який є сучасним переосмисленням культового гоночного седана Alfa Romeo 155 V6 TI – абсолютного лідера німецького кузовного чемпіонату DTM 1993 року. Проте розробники категорично відмовляються називати свою новинку рестромодом. Це унікальний суперкар, де під автентичними формами з 90-х ховається високотехнологічна начинка сучасної топ-моделі Giulia Quadrifoglio. Майстри повністю замінили заводські сталеві панелі на надлегкий кузов з вуглепластику, кевлару та карботитану – екзотичного композитного матеріалу, запатентованого компанією Pagani. Посилена просторова структура забезпечує збільшення жорсткості кузова на кручення на 25% порівняно з донорською платформою. Покупцям запропонують два варіанти виконання моделі: відносно цивільний варіант Stradale вагою 1590 кг та екстремальний трековий варіант Trofeo, який за рахунок тотального полегшення скинув ще 100 кг. Під капотом обох версій встановлено знайомий 2,9-літровий бензиновий двигун V6 із подвійним турбонаддувом, який працює у парі з 8-ступеневим автоматом. Проте потужність агрегату суттєво форсували:• Версія Stradale видає солідні 620 к.с.• Трекова модифікація Trofeo розвиває колосальні 750 к.с. та 800 Нм крутного моменту. Як і оригінальний гоночний болід 155 V6 TI, сучасний суперкар отримав систему повного приводу з можливістю електронного налаштування розподілу тяги та спеціальним екстремальним дрифт-режимом, який перенаправляє 100% моменту лише на задню вісь. Модифікація Trofeo додатково оснащується карбоновими важелями підвіски, вбудованими пневмодомкратами для швидкої заміни коліс на піт-стопах, посиленими гальмами та аеродинамічним обвісом, що генерує 460 кг притискної сили та підтримує гоночну систему зниження лобового опору DRS у стилі Формули-1. Салон позбувся заднього дивана на користь ввареного каркаса безпеки. Загалом компанія SGT Automobili планує випустити обмежену серію всього з 55 екземплярів, кожну з яких зберуть за індивідуальним замовленням клієнта. Вартість самого процесу трансформації становить близько півмільна євро, і це без урахування ціни автомобіля-донора Alfa Romeo Giulia QV, який клієнт має надати самостійно. Перші 10 машин увійдуть до лімітованої серії Opening Edition, і чотири з них уже продано.Довідка «АЦ»Оригінальна Alfa Romeo 155 V6 TI у 1993 році здійснила справжній переворот у європейському автоспорті. Коли італійська команда вперше виставила свій повнопривідний седан на німецький чемпіонат DTM, місцеві фанати зневажливо поставилися до іноземного гостя. Проте італійський болід, оснащений високообертовим 2,5-літровим двигуном V6 потужністю 420 к.с., який крутився до космічних 11500 об/хв, та просунутою трансмісією від ралійної Lancia Delta Integrale, буквально розгромив німецьку інженерну школу. Легендарний гонщик Нікола Ларіні виграв 11 із 22 заїздів, з першої ж спроби сенсаційно завоювавши чемпіонський титул DTM у Німеччині та назавжди вписавши Alfa Romeo 155 в історію світового автоспорту.
