У Норвегії, Данії та Великій Британії нещодавно ініціювали перевірку електробусів марки Yutong, що перебувають в експлуатації, щодо їхньої кібербезпеки. Побоювання викликає онлайн-контроль китайського виробника основних електронних систем, а також оновлення програмного забезпечення, що теоретично дає можливість дистанційно відключити електробус. А це теоретично може статися у разі погіршення відносин Європи та Китаю.
Так, найбільший норвезький оператор громадського транспорту – Ruter провів випробування у підземній шахті нового електробуса Yutong та трирічного автобуса голландської марки VDL. Внаслідок з'ясувалося, що китайський виробник має безпосередній онлайн-доступ до транспортного засобу.
Відповідну перевірку провів й один із провідних операторів громадського транспорту в Данії – Movia. Тут, зокрема, зазначили, що можливість дистанційного контролю за роботою сучасного автобуса характерна не тільки китайським виробникам. Не залишилася осторонь й Велика Британія. Міністерство транспорту почало активно співпрацювати з Національним центром кібербезпеки для аналізу даних, отриманих від операторів Данії та Норвегії.
У свою чергу, представники Yutong дали відповідь з цього питання на запит журналістів Gizmodo. Там заявили, що вся інформація про транспортні засоби зберігається в центрі обробки інформації Amazon Web Services, яка надійно захищена та доступ до якої неможливий без схвалення клієнта.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
