Как конструкторы «усаживают» пассажиров и водителя.
)
)
)
Как конструкторы «усаживают» пассажиров и водителя
Комфортность автомобильного
сиденья – результат кропотливой работы дизайнеров и конструкторов, которые
стремятся создать максимальные удобства для водителя и пассажиров. И тем
не менее после того, как новинку опробуют испытатели, далеко не всегда
оказывается, что автомобильный интерьер удался «на все сто». Причины бывают
разные. Иногда сознательно жертвуют техническими параметрами ради чистой
эстетики, иногда наоборот. Некоторые секреты дизайнерской «кухни», которыми
мы хотим поделиться с автомобилистами, помогут понять, почему та или иная
машина получила именно такие экстерьер, интерьер, и что делать, чтобы
в полной мере использовать ее возможности…
Поза – всегда важно
При проектировании автомобиля в первую очередь учитывается то, что сиденье
– важнейший элемент активной и пассивной безопасности. Расчетная посадка
(иначе говоря, форма кресла и его расположение) определяют обзорность,
удобство контроля над машиной и работоспособность человека за рулем. Посадка
большей частью задается конструкцией на основе законов эргономики, но
поскольку в современных автомобилях допускается широкий диапазон регулировок
сидений и органов управления, будет полезно знать, какая поза не просто
удобна, а и правильна в каждом конкретном случае.
По теории автомобильного дизайна существует пять типов посадки, каждый
из которых определяется назначением машины: низкая, полунизкая, средняя,
полувысокая и высокая. Например, низкую выбирают для спортивных моделей,
где аэродинамика имеет первостепенное значение, высокую применяют в минивэнах,
где важна вместимость и компактность габаритных размеров. При этом любой
тип посадки связан с формообразованием кузова по характерным точкам и
линиям и в обязательном порядке должен гарантировать хорошую обзорность.
Лилипутам и Гулливерам
Многолетние исследования показали, что оптимальные параметры посадки
обеспечиваются, когда сиденье оснащено как минимум настройкой высоты в
пределах 90 мм, а блок педалей обладает горизонтальной регулировкой в
диапазоне 190 – 200 мм. Доказано, что в таком случае длина салона минимальна,
а любой водитель ростом от 155 до 187 см сможет удобно расположиться за
рулем, и при этом пассажиры заднего ряда не «зажимаются» передними креслами.
К сожалению, сегодня автопроизводители только начинают отказываться от
старого метода проектирования, когда блок педалей оставался неподвижным,
а двигались сиденья.
Существуют и оптимальные углы установки сиденья. Например, при низком
типе посадки и полумягком типе кресла подушку ставили под углом 14° к
горизонтали, спинку – 24° к вертикали, а для среднего типа посадки эти
цифры составляют соответственно 7° и 15°. Сегодня на большинстве машин
эти углы могут отрегулировать сами автовладельцы. В идеале при оптимальной
посадке от уровня глаз водителя до металла крыши должно быть расстояние
не менее 230 мм. Но при нынешних тенденциях оформления салона (в частности,
обивать потолок формованными синтетическими панелями) этот параметр пока
не стал определяющим. А вот еще два ключевых для конструкторов исходных
показателя остались неизмененными. Так, в крайнем заднем положении переднего
сиденья водителю должен быть виден светофор, расположенный на высоте 5
м при расстоянии 12 м от переднего бампера машины. А обзорность вниз определяется
возможностью увидеть на дороге точку, удаленную от переднего бампера не
более чем на 6 м.
Человек-шаблон
При расчете положения сиденья водителя конструкторы традиционно берут
за основу позу, при которой его руки и ноги были бы способны развивать
максимальные усилия. Поскольку в современных автомобилях значительных
усилий от водителя не требуется, используется лишь небольшая доля расчетного
максимума. В сочетании с правильной эргономикой это обеспечивает длительную
работоспособность человека.
Во многих пособиях для автошкол до сих пор приводится образцовая схема
посадки водителя, где угол в локтевом суставе равен 120°, предплечье образует
с корпусом угол 30°, в кистевом суставе – 180°. Эти цифры определялись
для обеспечения максимального усилия рук и минимальной утомляемости. Сегодня,
когда в рулевом управлении применяются усилители и реечные механизмы с
увеличенным передаточным числом, конструкторы уже без оглядки на «силовой»
фактор уделяют больше внимания обеспечению способности быстрого руления.
При этом наиболее важной для определения расстояния до руля считается
возможность, не снимая рук с баранки, повернуть ее на максимально большой
угол. Это расстояние можно проверить простейшим тестом: при касании спиной
спинки сиденья кистевой сустав вытянутой руки должен ложиться на верхнюю
точку руля – так, чтобы кисть могла свободно опуститься вниз.
Рекомендованное при этом положение рук на баранке также закладывается
в конструкцию, причем на разных этапах развития автомобилестроения водителю
рекомендовалось держать руль по-разному – то «по-автобусному», в положении
«без двадцати четыре», то «по-спортивному» – «без десяти два». Но дело
тут не в степени спортивности авто, а в возможности водителя быстро стабилизировать
автомобиль, сорвавшийся в занос.
Оптимальные положения рук выбирают также исходя из угла установки рулевого
колеса. Еще тридцать лет назад номинальной считалась цифра 50 – 60° к
уровню пола, сейчас используют рули с изменяемым углом наклона, и оптимальным
считается положение баранки, более близкое к вертикальному.
Положение ног на педалях закладывается конструкторами так, чтобы в эксплуатационном
режиме на ступнях требовалось усилие не более 14 кг, хотя развиваемый
максимум в отдельных случаях может равняться и 200 кг. Оптимальное усилие
достигается при следующих параметрах. Расстояние до педалей от точки спинки
на высоте 200 мм над уровнем подушки сиденья для мужчины ростом 170 см
должно составлять 1000 мм, а угол направления усилия к вертикали – 70°.
Сравнивайте и завидуйте
Все вышеописанное конструктор закладывает в контуры посадок, с помощью
которых исследуют разные варианты салонов и сопоставляют их. На примере
нескольких популярных продуктов советского автопрома можно сделать выводы
о том, насколько тщательно соблюдали законы эргономики их конструкторы
и дизайнеры (см. схемы). Так, в 21-й «Волге» и в «Победе» 1945 года выпуска
задние пассажиры могли сидеть, вытянув ноги. А вот в более поздних «Жигулях»
и «Запорожце» их головы «вылазят» за пределы кузова – долго ездившие в
этих машинах знают, что бывает, когда выбираешься из них. С одной стороны,
это можно объяснить более низким классом малолитражек, но все же элементарные
критерии эргономики должны соблюдаться в каждой машине.
Теперь, зная основные принципы проектирования автомобильных интерьеров,
а также особенности рабочей позы водителя, потребитель сможет более объективно
рассматривать понятия «удобно – неудобно». А понимая причины, из-за которых
появляются неудобства, легче достичь желаемого комфорта.
Фото фирм-производителей
-
Подія 23 червня 2026 17:00Ціна швидкості: в Україні готують радикальне підвищення штрафів для водіївУ Верховній Раді України розроблено законопроєкт, який передбачає суттєве посилення відповідальності за порушення швидкісного режиму на дорогах. Документ, що дістав назву «Про внесення змін до Кодексу України про адміністративні правопорушення щодо посилення відповідальності за дії, які призводять до травматизму та смертності на дорогах», підготовлено спільно з Міністерством внутрішніх справ та Національною поліцією. Основна мета ініціативи – диференціація покарань залежно від ступеня перевищення лімітів та жорстка боротьба із серійними порушниками.Відповідно до тексту законопроєкту, мінімальний поріг покарання за перевищення швидкості більш ніж на 20 км/год планують збільшити вдвічі – з нинішніх 340 до 680 гривень. За більш агресивну їзду запроваджуються нові градації фінансових санкцій:• Перевищення більш ніж на 40 км/год коштуватиме 2 040 грн.• Перевищення більш ніж на 60 км/год становитиме 2 720 грн.• Перевищення більш ніж на 80 км/год обійдеться у 3 400 грн.Максимальний удар по гаманцю підготовлено для злісних порушників: якщо водій вчинить п'ять і більше подібних правопорушень протягом одного року, сума штрафу зросте до 17 000 грн.Паралельно законодавці нагадують, що вже цього року в Україні планується запуск повноцінної системи штрафних балів. У разі накопичення критичного ліміту балів за систематичні порушення водіїв позбавлятимуть посвідчень без можливості швидкого відновлення. Контроль на дорогах також посилюється технічно: на трасах країни додатково запрацювали ще 37 комплексів автоматичної фіксації порушень ПДР. Наразі документ перебуває на стадії розгляду і очікує на офіційне голосування в сесійній залі парламенту.Довідка «АЦ»Світовий досвід: впровадження прогресивної шкали штрафів за повторні порушення та накопичувальних балів – класична європейська практика. У Німеччині аналогічна система Flensburger Punkte працює десятки років. За кожне порушення водієві нараховуються бали до спеціального федерального реєстру. У разі накопичення 8 балів права анулюються, а повернути їх можна лише після обов'язкового проходження складного психологічно-медичного обстеження Ідіотентест (Idiotentest), вартість якого часто перевищує 1000 євро. -
Новинка 23 червня 2026 16:30Toyota может створити компактний пікап на базі RAV4Японський автогігант Toyota всерйоз розглядає перспективи виходу у швидкорастучий сегмент компактних пікапів із несним кузовом. Слідом за виведенням на ринок Південної Америки вантажної моделі на агрегатах Corolla Cross, керівництво бренду почало відкрито натякати на створення аналогічного автомобіля на більшій платформі RAV4. У межах презентації кросовера RAV4 нового покоління в Австралії головний інженер проєкту Йошінорі Футонагане визнав, що ідея випуску невеликого міського пікапа виглядає вкрай заманливо. Проте фахівець підкреслив, що офіційні дослідно-конструкторські роботи щодо цієї машини поки що не запущені. З іншого боку, голова північноамериканського підрозділу Toyota Тетсуо Огава раніше прямо заявляв, що дилери у США вже вимагають такий автомобіль «на сьогодні чи завтра», оскільки попит у ніші стабільно високий. Головною ринковою метою для потенційної новинки є Ford Maverick, який демонструє рекордні продажі у США. Протилежний приклад в особі Hyundai Santa Cruz (на базі Tucson) показує слабкі комерційні результати, через що корейці можуть достроково згорнути його виробництво. Однак аналітики сходяться на думці, що бездоганна вантажна репутація середньорозмірного Tacoma та повнорозмірного Tundra гарантує пікапу RAV4 високий купівельний інтерес на старті.Довідка «АЦ»Досвід із дев'яностих: ідея перетворити компактний позашляховик на утилітарну вантажівку не нова для японської марки. У 1998 році на базі першого покоління кросовера RAV4 (серія XA10) дрібними серіями випускався унікальний тридверний варіант Toyota RAV4 Soft Top. Задня частина його даху являла собою складаний тканинний тент, що давало змогу за кілька хвилин трансформувати автомобіль на подобу відкритого пляжного пікапа. Модель оснащувалася повним приводом і мала високу популярність серед молоді в Каліфорнії. -
Подія 23 червня 2026 16:00Французький шарм та нова ера: Alpine підбиває підсумки святкування свого 70-річчяЗнаменитий французький бренд Alpine, який є спортивним крилом концерну Renault Group, офіційно оголосив про завершення масштабного ювілейного року, присвяченого 70-річчю марки, та початок нової глави у своїй історії. Святкові заходи тривали по всьому світу, об'єднавши тисячі шанувальників швидких та легких автомобілів на знакових локаціях — від історичної батьківщини бренду в місті Дьєпп до британського Гудвуда та марафону в Ле-Мані. Головним підсумком цього ювілейного марафону стала демонстрація того, що Alpine повністю готова до глобальної трансформації та переходу на електричні рейки, зберігаючи принципи, закладені засновником Жаном Ределе у 1955 році: легкість кузова, інноваційність та максимальне задоволення від керування. Кульмінацією святкувань у Дьєппі став закритий показ нового спортивного фастбека Alpine A390 та презентація ексклюзивної ювілейної спецверсії трекового купе A110 R 70, пофарбованого в патріотичні кольори французького прапора — синій, білий та червоний. На Фестивалі швидкості в Гудвуді бренд здивував публіку динамічними заїздами ралійного хетчбека A290 Rallye та демонстрацією концепту Alpenglow Hy6 з унікальним водневим двигуном V6.Сьогодні бренд Alpine демонструє стрімке комерційне зростання. Марка вже офіційно представлена на 25 світових ринках. Масштабна стратегія розвитку передбачає розширення глобальної дилерської мережі з нинішніх 210 до 300 дилерських центрів до кінця року. Майбутній модельний ряд компанії буде побудований довкола трьох ключових електрифікованих стовпів: гарячого міського хетчбека Alpine A290, який уже встиг стати бестселером марки, серійного крос-фастбека A390 та абсолютно нового покоління культового спорткара Alpine A110, планового до виходу. На завершення святкування компанія підготувала подарунок для поціновувачів автомобільного мистецтва — унікальний фотоальбом, створений відомим художником Аселем Руомаллі. Завдяки особливій авторській грі світла й тіні він підкреслив архітектурні лінії найважливіших моделей бренду, зафіксувавши 70-річну візуальну пам'ять компанії в єдиному художньому збірнику.Довідка «АЦ»Компанія Alpine була заснована у червні 1955 року молодим власником гаража в Дьєппі та успішним гонщиком Жаном Ределе. Назва бренду народилася після його численних перемог на складних альпійських серпантинах за кермом доопрацьованих малолітражок Renault 4CV. Ределе став одним із піонерів використання надлегкого склопластику для створення автомобільних кузовів.
