Ночная езда всегда была сложной задачей. Облегчить вождение в темное время суток призваны современные системы головного освещения, которые наделены новыми возможностями.
 | | Ночная езда всегда была сложной задачей. Облегчить
вождение в темное время суток призваны современные системы головного
освещения, которые наделены новыми возможностями. |
Не успели мы на собственном
опыте оценить эффективность ксеноновых фар, как появились новые системы
освещения – поворотные, или адаптивные фары, интеллектуальный свет и т.
д. Суть их заключается в следующем: в зависимости от условий движения
меняется направление, а иногда и сила светового потока, создаваемого приборами
головного освещения. Массовое использование сначала галогенных, а затем
ксеноновых фар потребовало обязательной установки устройств для регулирования
направления светового пучка в вертикальной плоскости, чтобы избежать ослепления
водителей встречных машин. Но если можно управлять световым потоком по
вертикали, то почему бы не реализовать на новом уровне управление лучом
и в горизонтальной плоскости?
Со временем такие системы появились, и в ближайшее время можно ожидать
дальнейшего совершенствования систем головного освещения для автоматизации
управления режимами освещения в зависимости от наличия встречных автомобилей
и уровня освещенности дороги. Используя данные GPS-навигатора, автомобиль
будет сам перенастраивать фары для право- или левостороннего движения,
учитывать уличное освещение в городах и на скоростных магистралях. Оперативное
внесение данных о наличии аварийно опасных участков в системы помощи водителям
поможет направить свет в нужном направлении на отдельных участках дорог.
Ну а мы постепенно будем превращаться из водителей в операторов, которые
контролируют работу автомобиля. Главное – не вмешиваться!
Различные модификации «умных» световых приборов устанавливают уже на
большом количестве моделей разных фирм – Mercedes-Benz (E-Klassе, ML),
Opel (Astra, Vectra, Signum), Ford Focus, Citroёn (C4, C5), BMW, Audi
(A8), Volkswagen (Passat, Touareg) и ряде других.
| | Мнение | | |  Олег
Яровый
Ездит на Mercedes ML350. Водительский стаж 24 года Мне понравилась боковая подсветка, интегрированная
в противотуманные фары. На неосвещенных городских улицах
она очень помогает. При повороте пешеходы, идущие по
тротуару и переходящие улицу, отлично видны, парковаться
в темных дворах намного проще. В сочетании с хорошим
основным светом эта функция позволяет избежать осложнений. | | |
| Изменение
направления светового потока |
|   Поворотные
фары нельзя назвать ноу-хау: они существовали еще в 20-е годы
прошлого столетия. А серийно их первым начал устанавливать
Citroёn на моделях DS-21 (1967–1975 гг.) и SM (1970–1975 гг.).
Одним из вариантов адаптивного освещения и стало дальнейшее
развитие схемы, использованной на этих автомобилях. При повороте
руля фары автоматически поворачиваются в сторону поворота,
но современные системы учитывают не только угол поворота рулевого
колеса, но и вносят поправку на скорость движения автомобиля.
Это улучшает видимость дороги в повороте, позволяя заблаговременно
рассмотреть возможные препятствия, которые ранее находились
в неосвещенной зоне. Классическим примером таких систем является
DBL (Dynamic Bending Light – «динамически изгибающийся свет»),
разработанный компанией Valeo. Электронный блок управления,
получая сигналы о скорости движения и угле поворота рулевого
колеса, при помощи электроприводов поворачивает фары в сторону
поворота. В результате, например, в Citroёn C4 это увеличивает
видимость дороги в повороте радиусом 130 м на 20 м при скорости
90 км/ч. | |
|
| Поворот
фар плюс боковая подсветка |
   Свои
особенности имеет внедренная компанией Opel на дорогих модификациях
моделей Corsa, Astra, Vectra и Signum система AFL (Adaptive
Forward Lighting – «технология управляемого переднего освещения»).
Электронный блок на основании показаний датчиков поворота
рулевого колеса и скорости движения управляет одним из модулей
ксеноновой оптики (левым или правым). Регулирование направления
светового потока в зависимости от скорости движения и угла
поворота рулевого колеса осуществляется только при включенном
дальнем свете. При маневрировании на малых (до 50 км/час)
скоростях, как только водитель включает указатель поворота,
загорается лампа боковой подсветки. Она освещает участок местности
сбоку от дороги на расстояние около 30 м. Дальний и ближний
свет формируются в одном оптическом элементе при помощи подвижной
шторки, изменяющей конфигурацию светового потока. В некоторых аналогичных конструкциях, используемых, например,
в Peugeot 407 или Mercedes ML350, функцию боковой подсветки
выполняют противотуманные фары. У одних они имеют специальный
рефлектор, формирующий световой поток увеличенной ширины,
у других – источник света стоит со смещением. | |
|
| Свет
с интеллектом |
|    В
более сложных «интеллектуальных» системах приборы освещения
изменяют режимы в зависимости от скорости, условий движения
и угла поворота. Например, система VARILIS (Variable Intelligent
Lighting System – «изменяющаяся разумная система освещения»)
компании Hella реализует пять режимов освещения вместо привычных
двух. В качестве исходного варианта был использован световой блок,
аналогичный применяемому в системе AFL. Здесь ближний и дальний
свет объединены в одной фаре, а переключение света производится
специальной заслонкой. В светоблоке VarioX системы VARILIS
вместо заслонки используется вращающийся цилиндр (светопреломляющая
призма) с переменным профилем, что и дало возможность реализовать
несколько режимов освещения. В городском режиме световой поток фары ближнего света намного
шире обычного 1. Это позволяет четко просматривать зоны пешеходных
переходов по обе стороны дороги и видеть велосипедистов. При увеличении скорости ближний свет становится обычным с
большей интенсивностью освещения правой обочины 2, а при включении
правого поворота включается боковая подсветка 3. На проселочных дорогах с частыми поворотами очень кстати
изменение направления светового потока за счет поворота оптического
элемента в сторону поворота 4. Следующий режим – дальний свет 5. В разных режимах он тоже
меняется. Чем выше скорость, тем больше дальность освещения
и ширина освещаемого участка. В туман при скорости ниже 70 км/час и включении задних противотуманных
фонарей левая ксеноновая фара поворачивается наружу и одновременно
наклоняется вниз. Это уменьшает риск ослепления встречных
водителей, снижает эффект световой стены и улучшает видимость
дороги перед автомобилем. Наконец, при включении указателя поворота на скорости до
50 км/час задействуется соответствующая дополнительная фара,
улучшающая видимость в сторону поворота. Управляет режимами освещения электронный блок, который анализирует
данные, полученные от датчиков освещенности, температуры,
скорости, дождя, состояния дорожного покрытия и направления
дороги (прямой участок или поворот). | |
|
Александр Ландарь
Фото и иллюстрации фирм-производителей
)
)
)
)
)
)
)
)
)
Технології 20 грудня 2024 21:00Magirus представляє пожежні автодрабини з інтелектуальним керуванням
Технології 02 грудня 2024 10:00Журналісти випробували технологію очищення двигуна воднем на прикладі Audi Q5
Технології 15 листопада 2024 21:00В Україні Renault Master оснастили «розумним» гідробортом