Американські пікапи 60-х не часто зустрінеш українськими дорогами. Один із них – GMC 1965 року сьогодні можна побачити у Києві, на Русанівці, біля нещодавно відкритої бургерної OG Burger. Виявляється, її власник розпочав свій бізнес у Каліфорнії у 2012 році саме з цього пікапа. Машина працювала в парі з причепом, переробленим із кемпера Airstream також 1965 року, в якому готувалися сім видом пиріжків та смузі борщ.
Представлений пікап відноситься до першого покоління однотипних машин Chevrolet C/K серії, що випускалися з 1960 по 1966 рік. У 1963 році машина зазнала рестайлінгу – на кришці капота в передній частині замість округлих «бров» повітрозабірників прийшли великі помаранчеві покажчики поворотів.
Пікапи GMC стандартно оснащувалися двигуном V6 робочим об'ємом 5,0 л та потужністю 150 к. с. Про це красномовно говорить шильдик на передніх крилах. А ось на Chevrolet базовою була рядна "шістка" в 3,8 л та 135/140 "конячок". Як опція міг встановлюватися ще агрегат V8 робочим об'ємом 4,6 л, потужністю 165/175 к. с.
Пікапи GMC мали чотиризначну систему позначення: 1000, 1500, 2500 та 3000, що відповідали номінальній вантажопідйомності 1/2 т, 3/4 т, 1,0 т і 1 та 1½ т. Повнопривідні моделі мали в індексі ще букву «К».
Можна було вибрати одну із трьох колісних баз. Це 2921 мм - для машин на ½ т з кузовом завдовжки 2,0 м. Потім 3226 мм - на ½ та ¾ т й кузовом 2,4 м. І найдовшу - 3378 мм - для пікапів на 1 та 1 ½ т, які мали 2 7-метровий кузов.
Передня незалежна підвіска після модернізації 1963 замість торсіон отримала пружини. Що ж до задньої, то тут як пружні елементи стояли або пружини, або ресори (на машинах вантажопідйомністю 1 т й вище). А були версії з комбінованою, ресорно-пружинною підвіскою, як в нашому випадку.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
