В Nissan решили не устанавливать в своих автомобилях вертикальные дисплеи, загромождающие центральную панель. Как пояснили в компании, на это решение повлияли сразу несколько факторов. Один из них - не приспособленность вертикальных экранов к особенностям человеческого глаза. По словам руководителя команды разработчиков, занимающихся человеко-машинным интерфейсом Томомичи Уекури, во время вождения взгляд человека естественным образом перемещается из стороны в сторону. За счет периферического зрения человек воспринимает больше информации, расположенной в горизонтальной плоскости. То же происходит, когда водитель смотрит на горизонтальный дисплей. Кроме того, при горизонтальном расположении дисплея информация находится прямо перед глазами водителя. Ему не нужно отводить взгляд от дороги, чтобы посмотреть на дисплей, установленный посередине передней панели. Что, в свою очередь, положительно сказывается на безопасности.
В качестве примера производитель привел прошлогодний концепта Ariya. На передней панели электрокара установлен горизонтальный изогнутый дисплей с двумя экранами. Вся важная для водителя информация о вождении отображается в зоне, где обычно располагается приборная панель. На центральную часть выводятся настройки мультимедийки, климат-контроля и других второстепенных систем. Информация свободно перемещается между экранами. Например, чтобы было удобнее отслеживать маршрут, водитель может установить перед рулевым колесом карту навигатора. Также можно регулировать объем информации, отображаемой в каждой из зон, убирая ненужную.
По словам дизайнеров, на создание такого дисплея их вдохновил фантастический фильм «Космическая одиссея», вышедший в прокат в 2001 году.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
