Сегодня на рынке подержанных автомобилей внедорожников
достаточно. Но одним из самых дешевых «джипов» по-прежнему остается
отечественный ВАЗ-2121 «Нива».
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Сегодня на рынке подержанных автомобилей внедорожников
достаточно. Но одним из самых дешевых «джипов» по-прежнему остается отечественный ВАЗ-2121 «Нива». |
Автолюбители старшего
поколения помнят, какой фурор произвела своим появлением «Нива» в конце
70-х годов. Причем не только в СССР, но и за его пределами. Эту машину
по праву можно считать европейским родоначальником класса компактных внедорожников
(в Японии «пионером» был Suzuki Jimny, созданный в начале 70-х).
Более того, «Нива» стала первым вседорожным автомобилем с несущей, а
не рамной конструкцией кузова! Эта модель оказалась вне конкуренции –
ее создатели удачно объединили комфортабельность и внешнее благообразие
легковушки с высокой проходимостью, что обеспечило машине популярность
во многих странах мира.
С начала выпуска первого российского внедорожника прошло уже более четверти
века, но, несмотря на почтенный возраст, он все еще продолжает сходить
с тольяттинского конвейера. Правда, сейчас продаются несколько модернизированные
версии (см. колонку «История»). А мы сегодня расскажем о самых первых,
дорестайлинговых «Нивах», выпущенных в 1977 – 94 годах.
Будьте бдительны!
Большинство внедорожников уже пережило «реанимацию» кузова (а некоторые
и не одну) – ведь «Нивы», как правило, эксплуатировались в жестких условиях
и немало поездили по грязи и лужам, по полям и лесам, где легко повредить
лакокрасочное покрытие. Поэтому при покупке машины обязательно нужно тщательно
осмотреть кузов и обратить внимание на слабые места. Это – арки передних
и задних крыльев, пороги, днище под ногами водителя и переднего пассажира,
нижние части дверных филенок и крышки багажника. Причина коррозии двух
последних деталей – засорение специальных дренажных отверстий. Бывалые
автолюбители советуют не только регулярно прочищать эти сливные каналы,
но и просверлить снизу дверей дополнительные отверстия небольшого диаметра.
Они обеспечат сток воды и вентиляцию внутренних дверных полостей и крышки
багажника.
Для улучшения сохранности кузова следует установить передние и задние
подкрылки, а также обработать кузов антикоррозионными материалами.
Рекомендуется также поднять коврики в салоне и проверить состояние пола
и шумоизоляции. Дело в том, что она не только поглощает звуки, но и впитывает
влагу, что приводит к коррозии днища автомобиля.
Еще одно место, требующее ухода, – замок третьей двери. При езде по бездорожью
он забивается грязью, а со временем ржавеет и выходит из строя.
Высоко сижу, далеко гляжу
В салоне «Нивы» возникает ощущение дежа-вю: да-да, где-то я уже это видел...
Действительно, своим интерьером автомобиль очень напоминает «шестерку».
Та же «баранка», очень похожие передние сиденья и «торпедо» с приборами
от ВАЗ-2106. Хотя подобное сходство неудивительно, ведь у внедорожника
и «вазовских» легковушек много одинаковых деталей.
Положительное качество интерьера дорестайлинговых автомобилей – мягкий
пластик, который даже на машинах первых годов выпуска не издает посторонних
шумов. Для практичности салон «Нивы», как правило, отделан дерматином
в темных тонах. Со временем из-за сырости большие карты дверей деформируются,
и некоторые владельцы попросту крепят их саморезами. На рынке довольно
часто встречаются автомобили с обновленной обивкой салона и более удобными
сиденьями от иномарок.
Впереди просторно, а характерная для внедорожников высокая посадка обеспечивает
хорошую обзорность. Хотя из-за неудачной формы «родных» кресел длительные
переезды на машине утомляют. На заднем сиденье смогут удобно разместиться
только двое пассажиров, несмотря на заявленную изготовителем общую вместительность
автомобиля – 5 человек.
Из типичных недостатков отметим течь крана отопителя, износ втулок вентилятора
«печки», из-за чего при включении на «холодную» он начинает неприятно
свистеть, а также отсутствие подогрева заднего стекла, которое в сырую
погоду быстро запотевает. Не слишком хороша и шумоизоляция – на скоростях
свыше 80 км/ч в салон пробивается назойливый гул, который усиливается
по мере приближения к максимальным 130 км/ч. Виновниками шума являются
шины с мощными грунтозацепами и полноприводная трансмиссия, рассказ о
которой впереди.
Сюрприз в моторном отсеке
Неопытного автолюбителя, заглянувшего под капот, ожидает забавный сюрприз
– возле двигателя приютилось запасное колесо. Прибегнув к такому необычному
решению, создатели сохранили неизменным «походный» объем багажного отделения.
А он, кстати, у российского внедорожника самый маленький (всего 285 л)
по сравнению с остальными вазовскими моделями. Хотя при необходимости
багажник можно увеличить до 980 л, сложив задние сиденья.
ВАЗ-2121 оснащался одним бензиновым двигателем объемом 1,6 л, позаимствованным
у «шестерки». Выпущенные небольшой серией машины ВАЗ-21211 с 1,3-литровым
двигателем в настоящее время уже не встречаются. По отзывам специалистов,
есть агрегаты, которые «прошли» около 200 тыс. км, естественно, при хорошем
уходе и своевременном обслуживании. Большинство моторов уже пережило капремонт,
и их дальнейший ресурс во многом зависит от качества выполненной работы
и запчастей. А проблема надежности деталей для отечественных моделей очень
остра. И вазовские автомобили не исключение. Поэтому при любых ремонтных
работах желательно устанавливать добротные запчасти импортного производства.
К примеру, при замене оригинальной вазовский цепи ГРМ, которая, как
правило, служит до капремонта, лучше установить прибалтийскую или чешскую
деталь. Вместе с ней нужно заменить натяжной башмак и успокоитель. Некачественная
цепь не «выхаживает» всего 40 тыс. км, а «левые» сальники клапанов и ремень
привода генератора требуют замены уже через 10 тыс. км.
Силовой агрегат каждые 10 тыс. км нуждается в регулировке тепловых зазоров
клапанного механизма, а после проведения этой процедуры следует подтянуть
цепь ГРМ (общая стоимость работ – 40 грн.).
Топливная система оснащается карбюратором типа «Озон», который в процессе
эксплуатации периодически требует очистки и регулировки. С учетом изношенности
двигателя и трансмиссии расход топлива в городском цикле составляет 12-13
л на 100 км пути.
В каком ухе шумит?
Уже упоминалось, что трансмиссия «Нивы» является источником шума и вибрации
при движении на высоких скоростях. Это происходит из-за не совсем удачной
конструкции – раздельного расположения коробки передач и «раздатки», соединенных
промежуточным карданным валом, и несоосности этих двух агрегатов.
Слабое место трансмиссии – крестовины карданных валов. Неоригинальные
детали выхаживают 15 – 20 тыс. км, поэтому желательно устанавливать так
называемые усиленные крестовины или импортные (GKN), которые могут прослужить
до 50 тыс. км (запчасть – 30 грн. за 1 шт.). Замечено, что после поломки
одной крестовины очень скоро выходят из строя и все остальные, поэтому
их лучше заменить все и одновременно. Кроме того, часто подтекает сальник
хвостовика заднего редуктора, а также приходит в негодность эластичная
муфта промежуточного карданного вала и подушка крепления механической
КПП.
ВАЗ-2121 оснащался постоянным полным приводом, 4-ступенчатой механической
КПП и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с пониженным рядом передач и
блокировкой межосевого дифференциала. А вот блокировки колесных дифференциалов
для «Нивы» не предусмотрены, но их можно установить самостоятельно – самоблокирующиеся
межколесные дифференциалы продаются на авторынке. Правда, стоят они дорого
– $400 – 450.
Вместе с тем, проходимость даже стандартной «Нивы» очень высокая, а за
счет относительно небольшой массы (1210 кг) она может на бездорожье дать
фору многим «джипам» и даже признанному «авторитету» УАЗ-469, который
весит свыше 1,5 тонны.
Плановое обслуживание трансмиссии заключается в замене масла в КПП,
«раздатке», переднем и заднем редукторе через каждые 60 тыс. км.
Крутить «баранку» нелегко
Рулевое управление червячного типа характеризуется низкой информативностью,
а из-за специфического передаточного числа рулевого механизма крутить
«баранку» приходится, прикладывая определенные усилия. Вместе с тем, такой
тип рулевого управления хорошо подходит внедорожнику – он отлично «гасит»
все удары, передающиеся при проезде неровностей. Со временем, особенно
при активной эксплуатации автомобиля на бездорожье в червячной паре появляется
люфт, который можно устранить с помощью регулировочного болта рулевого
редуктора.
Из-за короткой базы и жестких пружин ВАЗ-2121 при проезде неровностей
подпрыгивает – «козлит», что негативно влияет на управляемость. Вместе
с тем, на бездорожье в этой машине намного комфортнее, чем в УАЗ-469.
«Нива» оборудована пружинной подвеской – независимой передней и зависимой
задней (неразрезной мост). Слабое место – ступичные подшипники, а также
задние амортизаторы, которые обычно «выхаживают» меньше, чем передние.
А вот сайлент-блоки передних рычагов и втулки задних тяг служат очень
долго.
Тормозная система российского внедорожника оснащена передними дисковыми
и задними барабанными механизмами. У машин с пробегом свыше 150 тыс. км,
как правило, изношены главный и рабочие тормозные цилиндры, а также задние
барабаны. Не редкость неисправный регулятор тормозного усилия.
Козыри на стол!
ВАЗ-2121 – машина для тех людей, которым часто приходится ездить вне
асфальтовых дорог, но они не располагают средствами для покупки более
престижного и нового внедорожника. Основные преимущества «Нивы» – неприхотливость
и ремонтопригодность.
Вместе с тем, запчасти к «Ниве» в 1,5 раза дороже, чем к классическим
«Жигулям», но в то же время они намного дешевле аналогов импортного производства.
Если вас заинтересовал ВАЗ-2121, то подыскать нужный экземпляр поможет
еженедельный каталог «Автобазар».
| |||||||
| |||||||
| | ||||||||||||||||
|
|
| После.... | |
| |
|
)
)
)
| Цены
на нов. запчасти, грн. |
|
| ВАЗ-2121
«Нива» |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
ООО «Люкс Сервис» за помощь в подготовке материала
-
Новинка 22 липня 2026 13:00Mercedes-Maybach анонсировал оновлений флагманський кросовер GLSНімецький автоконцерн Mercedes-Benz представив оновлений розкішний кросовер Mercedes-Maybach GLS. Новинка, що побудована на базі нещодавно модернізованого стандартного сімейства GLS, покликана нав'язати ще жорсткішу конкуренцію британським суперкросоверам Rolls-Royce Cullinan та Bentley Bentayga. Як і базовий рестайлінговий GLS, розкішний Maybach збереже нові денні ходові вогні зі зоряним малюнком. При цьому автомобіль має ефектний світлодіодний контур навколо масивної радіаторної решітки, а також повністю підсвічуваний логотип Maybach на бампері та світну трипроменеву зірку Mercedes-Benz на капоті. Кузов традиційно має величезну кількість хромованих деталей: блискуче оздоблення отримають решітка з вертикальними прутами, збільшені повітрозабірники та декоративні накладки на бамперах. Очікується, що кросовер приміряє нові ковані колісні диски з масивними центральними ковпачками та ефектом «плаваючої» зірки, які аналогічні тим, що дебютували на оновленому седані S-класу від Maybach.Внутрішнє оздоблення флагмана відповідатиме найвищим стандартам розкоші. На передній панелі пропишеться цифрова архітектура MBUX Superscreen з ексклюзивною графікою, анімацією та особливими Maybach-меню. На другому ряду встановлять розкішні роздільні капітанські крісла, що обшиті ніжнішою шкірою преміальної якості, вбудований холодильник для напоїв та індивідуальні планшети мультимедіа.Найновіша еволюція електрифікованого восьмициліндрового двигуна (M177 EVO) разом з ISG 2.0 забезпечує потужність 450 кВт плюс буст 17 кВт та крутний момент 850 Нм. Його потужність порівнянна з 12-циліндровим двигуном, водночас відповідає високим стандартам досконалості. Він швидше реагує на натискання педаль акселератора, працює ефективніше та подає потужність плавніше, ніж раніше. -
Новинка 22 липня 2026 12:30Nissan представив нове покоління спортивного електрокара Leaf NISMOЯпонська компанія Nissan Motor офіційно оголосила про старт продажів на домашньому ринку спортивної модифікації свого електричного флагмана – Nissan Leaf NISMO. Новинка побудована на базі повністю нового третього покоління хетчбека, що дебютував на початку року, і покликана поєднати гоночні гени підрозділу NISMO з практичністю на кожен день. Розробка «зарядженого» електрокара велася в межах концепції «інтелектуального спортивного кросовера». Інженерам вдалося налаштувати ходову частину так, щоб важка машина відчувалася на дорозі набагато легшою та маневренішою за свою реальну вагу. Модель отримала ексклюзивні жорсткі пружини підвіски, посилені стабілізатори поперечної стійкості та нові сайлентблоки. За аналогією зі старшим кросовером X-Trail NISMO, хетчбек укомплектували просунутими амортизаторами зі спеціальними поворотними клапанами. Електроніка та гідравліка моментально гасять початкові крени кузова, забезпечуючи плавність ходу на розбитому покритті та ювелірну точність керування в крутих віражах. Колеса взуті в чіпкі гоночні шини Michelin Pilot Sport 5. Вони змонтовані на полегшених 19-дюймових алюмінієвих дисках високої жорсткості, що виготовлені знаменитою японською фірмою Enkei. Стандартні їздові режими електрокара пережили спортивне калібрування. Пресет Sport перейменували в «NISMO Mode» – тепер він забезпечує максимально лінійне та лавиноподібне прискорення, яке доступне електромоторам. Також Leaf NISMO став першим електричним продуктом марки, який отримав підрульові пелюстки керування системою рекуперативного гальмування зі специфічними налаштуваннями. Водій може вибрати один із чотирьох рівнів уповільнення, причому на вищих ступенях гальмівне зусилля суттєво зростає порівняно з базовою машиною.Зовнішність новинки підпорядкована фірмовій філософії «дизайну заради ефективності». Розвинений передній бампер отримав бічні закрилки-направляючі, які згладжують повітряні потоки з боків кузова, знижуючи аеродинамічний опір. Нижні накладки на двері візуально притискають машину до землі, а задній бампер отримав дифузор у формі човнового кіля та збільшений спойлер типу «качиний хвіст». Це дозволило суттєво наростити притискну силу без погіршення загального коефіцієнта лобового опору. Фірмовою рисою лінійки стала яскраво-червона лінія Arterial Magma, що оперізує кузов, та глянцево-чорні корпуси дзеркал. Палітра містить шість кольорів кузова, включаючи ексклюзивний матовий сірий відтінок NISMO Stealth Gray. Салон виконаний у строгих темних тонах із великою кількістю гоночного декору. Рульове колесо прошито зносостійкою синтетичною шкірою TailorFit, що нагадує преміальну наппу, і забезпечено червоною нульовою позначкою по центру. Шкали приладів, кнопка запуску двигуна та килимки отримали оригінальне виконання NISMO. Покупцям запропонують дві версії: базову та флагманську, яка за замовчуванням комплектується професійними анатомічними ковшами RECARO з вишитими логотипами бренду та плавним безступінчатим електроприводом регулювання нахилу спинки.На ринку Японії новинка доступна в моноприводному виконанні 2WD у трьох версіях: B5 NISMO потужністю 177 к.с. (130 кВт), старшій B7 NISMO на 218 сил (160 кВт) та топовій модифікації з кріслами RECARO. Вартість «зарядженого» хетчбека варіюється від 6 601 100 до 7 227 000 єн.Довідка «АЦ»Перше покоління хетчбека Nissan Leaf, що дебютувало у 2010 році, увійшло у світову історію як перший у світі масовий та доступний електромобіль, який розійшовся планетою значним тиражем понад 700 тисяч штук. Підрозділ NISMO (Nissan Motorsport) спочатку створювався у 1984 році для ведення гоночних програм марки в Ле-Мані та кузовних серіях, а сьогодні ательє перетворилося на повноцінний суббренд дорожніх спорткарів. Перехід лінійки Leaf NISMO на нову вузлову платформу третього покоління знаменує зміну іміджу моделі від суто утилітарного міського сітікара до емоційного драйверського продукту. -
Новинка 22 липня 2026 11:30Новий Audi A2 e-tron розсекречено на тестахНімецька марка Audi активно готує до дебюту свій найдоступніший електромобіль — хетчбек A2 e-tron. Фотошпигунам уперше вдалося зняти передсерійний прототип новинки з мінімальною кількістю захисного камуфляжу. Офіційна світова прем'єра міського електрокара запланована на осінь поточного року. Зовнішність новинки дивовижно точно відтворює пропорції та силует оригінального компактвена початку двотисячних. Проте дизайнери надали машині сучасного динамічного силуету. Електромобіль отримав плавно спадну лінію даху, яка завершується великим інтегрованим спойлером. Передня частина, попри маскування, демонструє фірмову двоповерхову оптику та повністю глуху решітку радіатора в стилі e-tron. По периметру кузова пролягає глянцево-чорний захисний пластиковий обвіс, а на дверях з'явилися оригінальні утоплені ручки. Доповнюють футуристичний образ великі колісні диски з оптимізованим аеродинамічним дизайном. Усередині купеподібний хетчбек багато в чому повторить архітектуру інтер'єру нового кросовера Q3. Перед водієм розташується цифрова приладова панель Virtual Cockpit діагоналлю 11,9 дюйма, а по центру панелі займе місце 12,8-дюймовий тачскрін мультимедійного комплексу. Головною фішкою стане рульове колесо зі зрізаним нижнім ободом та фіксованою центральною спицею, на яку винесли селектор трансмісії та клавіші основних функцій. Технічно Audi A2 e-tron є преміальним близнюком майбутнього хетчбека Volkswagen ID.3 Neo. Модель побудована на модернізованій модульній архітектурі MEB+. Покупцям запропонують три варіанти літій-іонних тягових батарей ємністю 50, 58 та 79 кВт-год. Максимальний запас ходу в топовому виконанні зі старшою батареєю сягатиме значних 630 кілометрів за циклом WLTP. Лінійка задньоприводних модифікацій міститиме три електродвигуни на вибір потужністю 168, 188 та 228 к.с. При цьому, за попередніми даними, від використання фірмової повноприводної трансмісії quattro для молодшої моделі інженери вирішили повністю відмовитися. Довідка «АЦ»Оригінальний субкомпактний хетчбек Audi A2 випускався на заводі в Неккарзульмі з 1999 по 2005 рік і випередив свій час, ставши справжнім культовим шедевром інженерної думки. Головною особливістю моделі був повністю алюмінієвий кузов, побудований за технологією Audi Space Frame, завдяки чому маса машини вкладалася в неймовірні 895 кілограмів. Надлегка конструкція та приголомшлива аеродинаміка дозволили дизельній версії 1.2 TDI стати першим у світі чотиридверним серійним автомобілем із витратою пального менше ніж 3 літри на 100 кілометрів. Проте через високу собівартість виробництва алюмінію ціна машини була занадто високою, що призвело до ринкового провалу та тиражу всього у 176 тисяч штук за шість років.
