Какие только прозвища не давали этому микромобилю!
Но невзирая ни на что, уже на протяжении 16 лет эти крошки, жужжа
двухцилиндровыми моторчиками, юрко снуют по улицам городов.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Какие только прозвища не давали этому микромобилю!
Но невзирая ни на что, уже на протяжении 16 лет эти крошки, жужжа двухцилиндровыми моторчиками, юрко снуют по улицам городов. |
После того как Запорожский
автомобильный завод «Коммунар» прекратил выпуск «горбатого» «Запорожца-965»
и сконцентрировал производственные мощности на изготовлении более крупного
ЗАЗ-968, возникла потребность в компактном микролитражном автомобиле.
Образовавшуюся нишу в 1988 году предстояло занять модели ВАЗ-1111 «Ока».
Для ее массового производства даже планировали построить специальный завод
в Елабуге. Но судьба распорядилась иначе. И сегодня «Оку», современная
модификация которой называется ВАЗ-11113, собирают в подмосковном Серпухове
и Набережных Челнах.
Полная узнаваемость
Несмотря на невысокую стоимость, «Ока» так и не стала «народной» машиной
в России. Удостоится ли она такого звания в Украине? Ведь попадая на наш
рынок, авто лишается своего главного преимущества – низкой цены. Зато
сегодня у официального дистрибьютора можно выбрать понравившуюся комплектацию.
Автомобиль в стандартном оснащении обойдется в 19500 грн. При этом он
будет максимально приближен к «классической» «Оке» первых годов выпуска.
Щиток приборов – от «одиннадцатой» модели «Жигулей». За 20500 грн. можно
приобрести версию с новой панелью «Новая-4», комбинацией приборов, как
у «десятки», и более эргономичным салоном. Такая же машина, только с легкосплавными
дисками и окрашенная в цвет «металлик», обойдется еще на 600 грн. дороже.
Мы решили остановиться на «золотой середине» и «сэкономили» на дисках
и «металлике».
Вы замечали, как прослеживается преемственность поколений во внешности
Porsche 911, Mini и VW Beetle? Так и современная «Ока» принципиально не
отличается от своей предшественницы, появившейся 16 лет назад. И все-таки
этот микромобиль-долгожитель не так часто встречается на отечественных
дорогах. Или мы его просто не замечаем? Наверное, маленькие машинки обязательно
должны быть яркими.
Технология покраски немецкой фирмы DURR позволила дать пятилетнюю гарантию
защиты от сквозной коррозии кузова. Высокое качество покрытия кузова тут
же выдает, что машина новая. Особенно идет этому автомобильчику насыщенный
синий цвет.
На один очиститель лобового стекла в «Оке» приходятся два разбрызгивателя.
Щетка «дворника» большая, но расположена так, что оставляет неочищенными
большие секторы в нижних углах лобового стекла.
Процесс посадки/высадки оказался на удивление легким. Через широкую
дверь даже на второй ряд сидений попадаешь с минимальными неудобствами
– они вызваны тем, что откидывается только спинка передних кресел.
В такой машине очень сильно «чувство локтя» сидящего рядом товарища.
Зато до любой точки салона (если надо отрегулировать правое зеркало, открыть
окно или дверь) дотянуться очень легко. Может, чтобы внутри казалось просторнее,
конструкторы отказались и от подлокотников в дверях? Ну да ладно; главное,
что на водительском месте устраиваешься быстро и удобно.
Обзор отличный! Коротенький капот просматривается великолепно, стекло
задней двери словно находится прямо за спиной. Так что к препятствию и
передом, и задом можно подъезжать вплотную. Особенно хорошо, что салонное
зеркало предоставляет достаточно информации. Правое наружное зеркало частично
перекрыто стойкой кузова, но в него хорошо видно заднее колесо, что опять-таки
помогает при маневрировании задним ходом в стесненных условиях. Хотелось
бы, чтобы все версии «Оки» комплектовались большими информативными зеркалами.
А пока обстановку вокруг машины проще контролировать, поворачивая голову.
Тем более что стоечки кузова тоненькие, а площадь остекления большая.
Пожужжали!
Педаль сцепления благодаря гидравлическому приводу легко, без сопротивления
уходит вниз и с недостаточной информативностью возвращается назад, поэтому
приходится подгазовывать. «Хватает» оно высоковато. Пользуясь педалями,
нет-нет да и нажму две одновременно. Чересчур уж компактным сделали педальный
узел.
Половинка «восьмерочного» двигателя довольно быстро набирает рабочую
температуру. В холодную погоду печка эффективно обогревает ноги.
Двухцилиндровый моторчик объемом 750 «кубиков» предпочитает высокие
обороты. Максимальные 35 л. с. он выдает при 5600 об/мин, а 50 Нм крутящего
момента – при 3200.
Двигатель очень чувствителен к снижению оборотов. Достаточно стрелке
тахометра опуститься ниже 3000 об/мин, и о динамике не может быть и речи.
Силовой агрегат реагирует на это недовольной вибрацией (впрочем, трудно
ожидать уравновешенной работы от двухцилиндрового моторчика). Салон при
этом наполняется громким жужжанием. На грязной дороге еще добавляется
звук песка, секущего не защищенный подкрылками металл колесных ниш.
Чтобы не стать помехой для других участников движения, приходится выкручивать
мотор до предела и часто переключаться. Передач всего четыре. Включаются
они с «жигулевской» четкостью и усилиями – иногда нормально, а иной раз
следует чуть поднажать на рычаг.
Не проходит и полминуты, как автомобиль набирает 100 км/ч. Удивительно,
но скорость при этом не кажется такой большой. Как любая короткобазная
машина, «Ока» повторяет профиль дороги и «приплясывает» на неровностях.
Вибрации подробно передаются на салонное зеркало.
Понравилась энергоемкая подвеска. Как раз то, что надо для наших дорог,
больше напоминающих испытательный полигон. Может, дорожные стыки она воспринимает
и жестковато (при этом вздрагивает весь кузов), но даже крупные ямы отрабатывает
без пробоя.
Трудно поверить, но у этого автомобиля есть кое-что общее с породистыми
скакунами Ferrari и Ford Mustang. ВАЗ-11113 точно так же способен оказаться
в первом ряду на стартовом поле перед светофором. Только не благодаря
мощному мотору и скорости, а в силу своих небольших размеров и пронырливости.
Маневренный узенький автомобильчик пролезет практически в любую щель.
Вот и выходит, что раз за разом, на очередном светофоре водители мощных
и престижных иномарок разглядывают задний номерной знак на «Оке».
Правда, не очень уютно себя чувствуешь, когда рядом высится громада грузовика:
а вдруг его водитель не заметит синюю малютку, скромно примостившуюся
рядом? Впрочем, говорят, что КамАЗ ребенка не обидит...
У автомобиля практически идеальная развесовка по осям (495/480 кг). В
управлении «Ока» полностью понятна и демонстрирует ярко выраженную недостаточную
поворачиваемость. При этом напрочь отсутствует реакция на сброс и добавление
газа в вираже. К тому же, у руля скромная информативность и очень незначительный
возвращающий момент. Зато малые габариты обеспечивают маленький радиус
поворота: всего 4,6 метра.
К тормозам главное – привыкнуть. Для замедления машины используется
примерно 10% хода педали в самом низу. Так что приходится тормозить «в
пол» (по всей видимости, на испытуемой машине не был отрегулирован свободный
ход педали).
Полуфабрикат
За время теста автомобильчика не раз удавалось проехать из одной точки
Киева в другую гораздо быстрее, чем ожидалось и чем получилось бы даже
на большом мощном автомобиле.
Правда, и расход топлива оказался немного выше, чем рассчитывали. Мы
склонны списать сей факт на то, что взяли автомобиль таким, как он есть.
Купив подобную машину (как и всякую российскую модель), надо сразу ехать
на сервис – все подтянуть и отрегулировать. А потом еще нужно правильно
обкатать ее.
Ну и пускай «Ока» не престижная. Главное, что она перевозит людей, а
также позволяет легко найти место для парковки. Слабый мотор не всегда
дает почувствовать себя полноправным участником дорожного движения, но
когда обгоняют «Оку», ее водителю не обидно, а вот когда «Ока» всех обходит…
Так что и у владельца этой небольшой машины есть свои маленькие радости.
И этот автомобиль идеально подходит в качестве первого авто для студентов
и начинающих водителей – благодаря легкой управляемости, а также небольших
затрат на эксплуатацию, ремонт и обслуживание.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| ВАЗ-11113
«Ока» |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко
на тест автомобиль
«Надра»
-
Новинка 22 липня 2026 13:00Mercedes-Maybach анонсировал оновлений флагманський кросовер GLSНімецький автоконцерн Mercedes-Benz представив оновлений розкішний кросовер Mercedes-Maybach GLS. Новинка, що побудована на базі нещодавно модернізованого стандартного сімейства GLS, покликана нав'язати ще жорсткішу конкуренцію британським суперкросоверам Rolls-Royce Cullinan та Bentley Bentayga. Як і базовий рестайлінговий GLS, розкішний Maybach збереже нові денні ходові вогні зі зоряним малюнком. При цьому автомобіль має ефектний світлодіодний контур навколо масивної радіаторної решітки, а також повністю підсвічуваний логотип Maybach на бампері та світну трипроменеву зірку Mercedes-Benz на капоті. Кузов традиційно має величезну кількість хромованих деталей: блискуче оздоблення отримають решітка з вертикальними прутами, збільшені повітрозабірники та декоративні накладки на бамперах. Очікується, що кросовер приміряє нові ковані колісні диски з масивними центральними ковпачками та ефектом «плаваючої» зірки, які аналогічні тим, що дебютували на оновленому седані S-класу від Maybach.Внутрішнє оздоблення флагмана відповідатиме найвищим стандартам розкоші. На передній панелі пропишеться цифрова архітектура MBUX Superscreen з ексклюзивною графікою, анімацією та особливими Maybach-меню. На другому ряду встановлять розкішні роздільні капітанські крісла, що обшиті ніжнішою шкірою преміальної якості, вбудований холодильник для напоїв та індивідуальні планшети мультимедіа.Найновіша еволюція електрифікованого восьмициліндрового двигуна (M177 EVO) разом з ISG 2.0 забезпечує потужність 450 кВт плюс буст 17 кВт та крутний момент 850 Нм. Його потужність порівнянна з 12-циліндровим двигуном, водночас відповідає високим стандартам досконалості. Він швидше реагує на натискання педаль акселератора, працює ефективніше та подає потужність плавніше, ніж раніше. -
Новинка 22 липня 2026 12:30Nissan представив нове покоління спортивного електрокара Leaf NISMOЯпонська компанія Nissan Motor офіційно оголосила про старт продажів на домашньому ринку спортивної модифікації свого електричного флагмана – Nissan Leaf NISMO. Новинка побудована на базі повністю нового третього покоління хетчбека, що дебютував на початку року, і покликана поєднати гоночні гени підрозділу NISMO з практичністю на кожен день. Розробка «зарядженого» електрокара велася в межах концепції «інтелектуального спортивного кросовера». Інженерам вдалося налаштувати ходову частину так, щоб важка машина відчувалася на дорозі набагато легшою та маневренішою за свою реальну вагу. Модель отримала ексклюзивні жорсткі пружини підвіски, посилені стабілізатори поперечної стійкості та нові сайлентблоки. За аналогією зі старшим кросовером X-Trail NISMO, хетчбек укомплектували просунутими амортизаторами зі спеціальними поворотними клапанами. Електроніка та гідравліка моментально гасять початкові крени кузова, забезпечуючи плавність ходу на розбитому покритті та ювелірну точність керування в крутих віражах. Колеса взуті в чіпкі гоночні шини Michelin Pilot Sport 5. Вони змонтовані на полегшених 19-дюймових алюмінієвих дисках високої жорсткості, що виготовлені знаменитою японською фірмою Enkei. Стандартні їздові режими електрокара пережили спортивне калібрування. Пресет Sport перейменували в «NISMO Mode» – тепер він забезпечує максимально лінійне та лавиноподібне прискорення, яке доступне електромоторам. Також Leaf NISMO став першим електричним продуктом марки, який отримав підрульові пелюстки керування системою рекуперативного гальмування зі специфічними налаштуваннями. Водій може вибрати один із чотирьох рівнів уповільнення, причому на вищих ступенях гальмівне зусилля суттєво зростає порівняно з базовою машиною.Зовнішність новинки підпорядкована фірмовій філософії «дизайну заради ефективності». Розвинений передній бампер отримав бічні закрилки-направляючі, які згладжують повітряні потоки з боків кузова, знижуючи аеродинамічний опір. Нижні накладки на двері візуально притискають машину до землі, а задній бампер отримав дифузор у формі човнового кіля та збільшений спойлер типу «качиний хвіст». Це дозволило суттєво наростити притискну силу без погіршення загального коефіцієнта лобового опору. Фірмовою рисою лінійки стала яскраво-червона лінія Arterial Magma, що оперізує кузов, та глянцево-чорні корпуси дзеркал. Палітра містить шість кольорів кузова, включаючи ексклюзивний матовий сірий відтінок NISMO Stealth Gray. Салон виконаний у строгих темних тонах із великою кількістю гоночного декору. Рульове колесо прошито зносостійкою синтетичною шкірою TailorFit, що нагадує преміальну наппу, і забезпечено червоною нульовою позначкою по центру. Шкали приладів, кнопка запуску двигуна та килимки отримали оригінальне виконання NISMO. Покупцям запропонують дві версії: базову та флагманську, яка за замовчуванням комплектується професійними анатомічними ковшами RECARO з вишитими логотипами бренду та плавним безступінчатим електроприводом регулювання нахилу спинки.На ринку Японії новинка доступна в моноприводному виконанні 2WD у трьох версіях: B5 NISMO потужністю 177 к.с. (130 кВт), старшій B7 NISMO на 218 сил (160 кВт) та топовій модифікації з кріслами RECARO. Вартість «зарядженого» хетчбека варіюється від 6 601 100 до 7 227 000 єн.Довідка «АЦ»Перше покоління хетчбека Nissan Leaf, що дебютувало у 2010 році, увійшло у світову історію як перший у світі масовий та доступний електромобіль, який розійшовся планетою значним тиражем понад 700 тисяч штук. Підрозділ NISMO (Nissan Motorsport) спочатку створювався у 1984 році для ведення гоночних програм марки в Ле-Мані та кузовних серіях, а сьогодні ательє перетворилося на повноцінний суббренд дорожніх спорткарів. Перехід лінійки Leaf NISMO на нову вузлову платформу третього покоління знаменує зміну іміджу моделі від суто утилітарного міського сітікара до емоційного драйверського продукту. -
Новинка 22 липня 2026 11:30Новий Audi A2 e-tron розсекречено на тестахНімецька марка Audi активно готує до дебюту свій найдоступніший електромобіль — хетчбек A2 e-tron. Фотошпигунам уперше вдалося зняти передсерійний прототип новинки з мінімальною кількістю захисного камуфляжу. Офіційна світова прем'єра міського електрокара запланована на осінь поточного року. Зовнішність новинки дивовижно точно відтворює пропорції та силует оригінального компактвена початку двотисячних. Проте дизайнери надали машині сучасного динамічного силуету. Електромобіль отримав плавно спадну лінію даху, яка завершується великим інтегрованим спойлером. Передня частина, попри маскування, демонструє фірмову двоповерхову оптику та повністю глуху решітку радіатора в стилі e-tron. По периметру кузова пролягає глянцево-чорний захисний пластиковий обвіс, а на дверях з'явилися оригінальні утоплені ручки. Доповнюють футуристичний образ великі колісні диски з оптимізованим аеродинамічним дизайном. Усередині купеподібний хетчбек багато в чому повторить архітектуру інтер'єру нового кросовера Q3. Перед водієм розташується цифрова приладова панель Virtual Cockpit діагоналлю 11,9 дюйма, а по центру панелі займе місце 12,8-дюймовий тачскрін мультимедійного комплексу. Головною фішкою стане рульове колесо зі зрізаним нижнім ободом та фіксованою центральною спицею, на яку винесли селектор трансмісії та клавіші основних функцій. Технічно Audi A2 e-tron є преміальним близнюком майбутнього хетчбека Volkswagen ID.3 Neo. Модель побудована на модернізованій модульній архітектурі MEB+. Покупцям запропонують три варіанти літій-іонних тягових батарей ємністю 50, 58 та 79 кВт-год. Максимальний запас ходу в топовому виконанні зі старшою батареєю сягатиме значних 630 кілометрів за циклом WLTP. Лінійка задньоприводних модифікацій міститиме три електродвигуни на вибір потужністю 168, 188 та 228 к.с. При цьому, за попередніми даними, від використання фірмової повноприводної трансмісії quattro для молодшої моделі інженери вирішили повністю відмовитися. Довідка «АЦ»Оригінальний субкомпактний хетчбек Audi A2 випускався на заводі в Неккарзульмі з 1999 по 2005 рік і випередив свій час, ставши справжнім культовим шедевром інженерної думки. Головною особливістю моделі був повністю алюмінієвий кузов, побудований за технологією Audi Space Frame, завдяки чому маса машини вкладалася в неймовірні 895 кілограмів. Надлегка конструкція та приголомшлива аеродинаміка дозволили дизельній версії 1.2 TDI стати першим у світі чотиридверним серійним автомобілем із витратою пального менше ніж 3 літри на 100 кілометрів. Проте через високу собівартість виробництва алюмінію ціна машини була занадто високою, що призвело до ринкового провалу та тиражу всього у 176 тисяч штук за шість років.
