Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) в этом году отмечает свое 50-летие. Во времена СССР это предприятие было секретным и работало на армию, и в первую очередь на ее святая святых – ракетные войска стратегического назначения.

В июле 1954 года приказом

директора «МАЗа» во исполнение постановления Совета министров СССР было

образовано специальное конструкторское бюро (СКБ-1) во главе с Б. Л. Шапошником.

Основной задачей коллектива стала разработка многоосных полноприводных

тяжеловозов двойного назначения. Именно эта дата является отправной точкой

в истории МЗКТ, хотя собственное секретное спецпроизводство у СКБ появилось

лишь в 1959 году.

Первым проектом, созданным в 1955 году, стал колесный тягач МАЗ-528.

Эта машина, внешне напоминающая больше трактор, чем автомобиль, стала

прообразом серийного инженерного колесного тягача МАЗ-538, производство

которого освоили позже, в 1960 году.

«Осьминоги»

Первый четырехосник – МАЗ-535 (8х8), предназначенный для буксировки артиллерийских

систем массой 10 тонн, появился в 1957 году. С созданием этого автомобиля

была совершена настоящая научно-техническая революция в отечественном

автомобилестроении. Гидромеханическая трансмиссия, полуавтоматическое

переключение передач без разрыва потока мощности, торсионная подвеска

колес, централизованная накачка шин, семь дифференциалов в трансмиссии,

оригинальная конструкция рамы (корытного типа), рулевого механизма и тормозов

– все эти решения впервые были применены в отечественных конструкциях.

После удачных испытаний, с 1958 года автомобиль начали выпускать серийно.

Балластный тягач МАЗ-535А широко использовался в войсках для транспортировки

артиллерийских систем. Многие его помнят по военным парадам на Красной

площади, когда эти тяжеловозы перевозили муляжи ракет. А несколько позже

появился и седельный тягач МАЗ-535В.

Затем поступило задание по проектированию седельного тягача МАЗ-537 с

полуприцепом МАЗ-5247, предназначенных для транспортировки гусеничной

военной техники. Эта машина получила более мощный двигатель, чем МАЗ-535,

иную раму и усиленные тормоза. Хотя внешне автомобили были похожи.

Машины МАЗ-535 выпускались в Минске с 1958 по 1961 год, а МАЗ-537 – с

1960 по 1964-й. Вся техническая документация на эти автомобили впоследствии

была передана на вновь создаваемый Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ),

где и продолжили выпуск этих моделей. Позже к ним присоединился инженерный

колесный тягач (ИКТ).

Летом 1959 года ракетчики приступили к проектированию первой советской

твердотопливной оперативно-тактической ракеты «Темп». Для пусковой установки

был создан оригинальный автомобиль МАЗ-543, который потом серийно выпускался

в различных модификациях почти 30 лет.

Опытный образец МАЗ-543 появился в 1961 году. Этот автомобиль стал самым

удачным проектом цеха опытного производства (ЦОП) – так в то время называлось

секретное подразделение Минского автозавода, позднее переименованное в

производство специальных колесных тягачей (ПСКТ). Конструкция автомобилей

МАЗ-543 легла в основу целого семейства машин. Более 60 образцов вооружения

и спецоборудования было смонтировано на шасси 543, 543А и 543М. Среди

них – ракета тактического комплекса «Эльбрус», зенитно-ракетный комплекс

«С-300», система залпового огня «Смерч», артиллерийский комплекс «Берег»

и противокорабельный «Рубеж».

В 1970 году на основе МАЗ-543 было разработано семейство автомобилей

«Оплот». Так появились шасси МАЗ-7911, седельный тягач МАЗ-74101 и т.

д. Все машины этой серии оснащались двигателями мощностью 650 л. с., новыми

усиленными ГМП, более прочной подвеской передней и задней осей, колеса

были «обуты» в модернизированные шины. Хотя эти автомобили выпускались

по отдельным заказам, полностью заменить МАЗ-543 «Оплотом» не удалось

из-за огромного объема конструкторских работ по доработке агрегатов и

узлов.

«Сороконожки»

В 1966 году начались работы по созданию твердотопливной межконтинентальной

ракеты РТ-21 («Темп-2С»). В Минске под нее начали проектировать пятиосный

транспортер МАЗ-547. В процессе работы над ним шасси стало шестиосным.

МАЗ-547 был абсолютно не похож на предшественников, для него спроектировали

много новых узлов. Конструкторы применили более мощный двигатель и усиленную

ГМП, ходовую часть с пневмогидравлической подвеской колес на поперечных

рычагах с гидравлическими балансирами, большие по размеру шины – нагрузка

на ось достигала 15 тонн. Шасси использовалось в качестве базы для пусковой

установки ракет средней дальности «Пионер» (СС-20 по классификации НАТО).

Следующий этап в истории МЗКТ – создание семиосного шасси МАЗ-7912 (14х12)

под ракету «Тополь» – начался в конце 70-х. При этом конструкторам пришлось

решать ряд задач, ранее не описанных даже в теории. Например, возникла

проблема: у шасси нечетное число осей, и при проезде перевалов могло возникнуть

положение, когда вся нагрузка приходилась на одну ось.

Спустя несколько лет было изготовлено шасси МАЗ-7917 (14х12), которое

применялось для транспортировки и пусков тех же «Тополей», а также ракетоносителей

с космическими спутниками (комплекс «Старт-1»). В 1995 году появился последний,

уже восьмиосный транспортер баллистических ракет «Тополь-М» – МЗКТ-79221

(16х16), во многом унифицированный с предшественниками.

Эксперименты

Как это бывает в истории каждого предприятия, не все опытные образцы

стали серийными.

В конце 70-х на заводе начали проектировать, а в 1982 году изготовили

экспериментальное шасси МАЗ-7904. Кстати, до сих пор никто не хочет рассказывать,

для каких нужд предназначался этот шестиосный супермонстр. Его грузоподъемность

составляла 220 т, полная масса – 360 т. Ширина достигала 6,8 м, длина

– 32,2 м, высота – 3,45 м, диаметр колес (с шинами Bridgestone) – 2,8

м. У шасси было два мотора: один – судовой на 1500 л. с., второй – обычный

дизель мощностью 330 л. с. Соответственно имелись две, спаренные гидромеханические

трансмиссии. Машину выгоняли из цеха только по установленному графику,

когда спутники-шпионы не пролетали над Минском. В разобранном виде это

шасси было отправлено на испытания на полигон Байконур, где и закончилась

его история.

По проекту «Целина-2» в 1984 году изготовили пару автомобилей МАЗ-7906

(16х16), а годом позже вторую пару – МАЗ-7907 (24х24). Грузоподъемность

этих тяжеловозов составляла 150 тонн, что позволяло им транспортировать

ракету РТ-23 «Молодец» массой 100 т. С распадом СССР проект «Молодцов»

прикрыли и о машинах забыли. Между тем, конструкция МАЗ-7907 весьма необычна.

На шасси был установлен дизель мощностью 1200 л. с., вращавший генератор

переменного тока. Каждое из 24 колес приводилось индивидуальным синхронным

электродвигателем с воздушно-масляным охлаждением. Максимальная скорость

гиганта составляла 25 км/ч.

В 1987 году по проекту «Курьер» изготовили шасси МАЗ-7909 (8х8). В 1988-м

под эту программу был создан пятиосный МАЗ-7929 (10х8) с тем же мотором.

Хотя эти автомобили не пошли в производство, отдельные технические решения,

в частности, установка дизеля ЯМЗ с 9-ступенчатой механической коробкой

передач и новой кабины широко использовались потом в других моделях, в

том числе на армейском шасси МЗКТ-7930, которое получило рекомендацию

Минобороны РФ на серийное производство вместо МАЗ-543.

С начала 90-х количество военных заказов стало стремительно падать, а

конверсионные программы набирали обороты. В результате появилось новое

поколение многоосных автомобилей с большой номенклатурой образцов, предназначенных

для гражданских целей.

Владимир Чехута

Фото Леонида Гоголева и из архива автора