На Корсике Солберг и Миллз установили новый рекорд
WRC. Сначала они «разложили» свою Subaru об телеграфный столб уже
на шейкдауне. Да так, что пришлось пропустить церемонию открытия,
чтобы к старту успеть восстановить болид. А затем взяли и выиграли
на «подранке» гонку!
)
)
)
)
)
)
)
 | | На Корсике Солберг и Миллз установили новый рекорд
WRC. Сначала они «разложили» свою Subaru об телеграфный столб уже на шейкдауне. Да так, что пришлось пропустить церемонию открытия, чтобы к старту успеть восстановить болид. А затем взяли и выиграли на «подранке» гонку! |
Не менее интересно
и то, почему организаторы позволили команде пропустить стартовую церемонию,
дав возможность за ночь вернуть к жизни обездвиженный ралликар. Например,
в прошлом году в Швеции оказавшиеся в такой же ситуации Мартин – Парк
не были допущены к гонке.
Впрочем, не попади Солберг в эту нелепую аварию, его победа все равно
стала бы сенсационной. Как и все скандинавы, норвежец – не ахти какой
«асфальтер». К концу первого дня Солберг – Миллз пришли седьмыми с отставанием
в 43,8 сек от лидера. Первыми были триумфаторы Сан-Ремо Лоэб – Елена,
асфальтовая надежда «Форда» Дюваль – Прево и Гронхольм – Раутиайнен. Список
сходов в пятницу был как никогда короткий: на старте СУ1 сложил оружие
«корсиканский император» Дидье Ориоль, так и не сумевший завести мотор
своей «Фабии».
Лоэб против Мартина. Победил Солберг
Субботняя секция (кстати, самая протяженная во всем сезоне – 190 км допов)
началась с атаки Мартина, на первом же спецучастке отыгравшего у Лоэба
22 секунды отставания из 30. Следующий доп, начавшийся под аккомпанемент
дождя, жаждущий увеличить отрыв француз шел с рекордными засечками, но
не удержал «Ксару» и улетел. Да так, что понадобилось 10 минут, чтобы
вернуть машину на трассу! Автоматически становившийся победителем Мартин
там же расколол диск, повредил подвеску и был вынужден менять пробитое
колесо прямо на допе, что обошлось ему в 5 минут. В итоге победителем
четвертого допа впервые в своей недолгой карьере стал Дюваль.
СУ9 вселил надежды в тысячи зрителей: победили местные любимчики Жиль
и Эрве Паницци. Но это был последний субботний доп, на котором первенствовал
не Солберг. Победы на оставшихся спецучастках позволили ему не только
догнать лидеров, но и выйти вперед с запасом в 21 секунду.
Несмотря на то, что бельгийцы Дюваль – Прево больше не выиграли ни одного
допа, к концу второго дня они сумели сохранить вторую позицию. Испанцы
Сайнс – Марти отставали от Солберга на 22,4 секунды. Ехавшие в непривычной
для себя подчеркнуто аккуратной манере МакРэй – Рингер проигрывали первому
экипажу уже более минуты.
Пусть пойдет дождь
В воскресенье небеса так до конца и не прояснились. Несмотря на то, что
все допы выиграл уже ни на что (на этом этапе ралли) не претендующий Лоэб,
лидер еще на 11 секунд оторвался от преследователей. А вот Мартин таки
добил свою машину, причем точно там же, где в прошлом году «разложил»
свой Focus МакРэй.
Но центральной дуэлью воскресенья стало соперничество впервые забравшегося
столь высоко Дюваля и опытнейшего Сайнса. «Матадор» за два допа до финиша
сократил отставание от финишировавшего только 11-м Дюваля до 0,1 сек!
Теперь все решал выбор резины для двух последних СУ: бельгиец перестраховался,
выбрав промежуточный тип, а испанец поставил слик, рассчитывая, что на
последнем, самом протяженном допе сможет отыграться. Поначалу казалось,
что Сайнс перемудрил: на СУ15 Дюваль привез ему аж 10 сек. Но на финальном
допе действительно была сухая колея, по которой Карлос обогнал Франсуа
на 15 секунд. И стал вторым, что позволило ему возглавить абсолютный зачет.
Теперь он опережает Солберга и Барнса, финишировавших соответственно первым
и последним в зачетной восьмерке, на три очка.
Впрочем, третье место Дюваля – Прево также заслуживает самых высших
похвал. Четвертым финишировал Гронхольм, под занавес гонки обогнавший
сверхосторожного МакРэя. Шестым пришел Паницци, в последний день жаловавшийся
на проблемы с тормозами. К сожалению, Жиль абсолютно не был похож на прежнего
«некоронованного короля асфальта», в прошлом году выигравшего все асфальтовые
гонки, в которых стартовал. Впрочем, до финиша осталось еще два этапа,
предсказать исход которых, судя по результатам «Сан-Ремо» и «Корсики»,
вряд ли кто-то возьмется.
| |
| |
|
| Зачетная
шестерка-2002 |
|
| Дистанция,
км |
|
| Победители
спецучастков |
|
| Чемпионат
команд |
|
| «Ралли
Корсика». Итоговые результаты (первая десятка) |
|
| Чемпионат
пилотов |
|
|
«Формула-1» в Москве
)
)
Еще
не успело высохнуть шампанское на подиуме последнего Гран-при, а команды
всеми помыслами уже в следующем сезоне. В формульных КБ в полном разгаре
работа над болидами следующей спецификации, менеджеры уточняют последние
детали контрактов, бухгалтеры готовят сметы на чемпионат 2004 года. Гонщикам
тоже не до отдыха: в межсезонье они активно отрабатывают деньги спонсоров,
участвуя в их бесконечных PR-акциях по всему миру.
Одна из таких акций с участием команды Mild Seven Renault F1 прошла в
минувшие выходные в Москве. Несмотря на то, что команда гостила в первопрестольной
аж три дня, программа была сверхнасыщенной, ведь главная цель акции –
знакомство москвичей и гостей столицы с «Формулой-1». Для этого на Воробьевых
горах были сооружены мини-паддок, боксы и крохотная трасса. Призовые пилоты
команды Ярно Трулли и Фернандо Алонсо знакомились с Москвой и ее метро,
совершали показательные заезды на серийных и формульном Renault R23, постоянно
встречались с VIP-персонами и журналистами, участвовали в официальных
и импровизированных фотосессиях. И отвечали, отвечали, отвечали на тысячи
вопросов – в том числе и представителя «Автоцентра». Так, Ярно Трулли
на адресованное ему: «Что ты знаешь об Украине?» заявил: «У нас, кажется,
одни и те же спонсоры».
Фото фирм-производителей
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
