Зачем крестовине отверстие

08 березня 2004, 00:00
no image

Для карданного вала моего «буса» Mercedes на рынке предложили два типа крестовин GKN – одна с дырочкой внутри «креста», другая без нее. Какую лучше выбрать? Может быть, одна из них подделка? И для чего эта дырка?

Зачем крестовине отверстие

У крестовины для микроавтобуса в центре чашки и на торце креста сделаны выступы, которые обеспечивают образование объема для хранения запаса смазки.

Для карданного вала моего «буса» Mercedes на рынке предложили два типа крестовин GKN – одна с дырочкой внутри «креста», другая без нее. Какую лучше выбрать? Может быть, одна из них подделка? И для чего эта дырка?

В. Пашаев, Кировоград

В специализированном центре Uni-Cardan Service нам ответили, что, вероятнее всего, на рынке предложили не подделки. Дело в том, что в ассортименте продукции GKN действительно есть два типа крестовин одинаковых размеров, которые отличаются конструктивно – и не только наличием отверстия в кресте.

Крестовина с отверстием предназначена для легковых автомобилей Mercedes c неза висимой подвеской задних колес. Она отличается тем, что в ее конструкции не предусмотрены объемы для «запаса» смазки. Много смазки для шарнира легкового «мерса» не потребуется, поскольку игольчатые подшипники имеют угол поворота относительно креста не более 1 – 5°. Объясняется это тем, что карданная передача в данном случае прямая, а редуктор заднего моста крепится к кузову или подрамнику (независимая подвеска), поэтому главная передача не «гуляет». Кардан при такой схеме практически постоянно работает при нулевом угле изгиба и лишь немного отклоняется из-за колебаний при проезде неровностей. Соответственно, подшипники практически не работают, значит не нагреваются и не требуют запаса смазки.

Еще одна конструктивная особенность такой крестовины – «легкие» сальники игольчатых подшипников, которые защищают их внутреннюю часть только от пыли. Она обусловлена наличием у легковых Mercedes пыльников (щитков), предохраняющих шарниры карданной передачи от воды и грязи.

При установке «легковой» крестовины на автомобили с зависимой подвеской, т.е. с неразрезным задним мостом, как в «бусах» Mercedes, ресурс карданных валов существенно сокращается. Во-первых, из-за большего угла поворота подшипников, а во-вторых, из-за плохой герметичности открытых сальников, не прикрытых щитками-пыльниками.

Микроавтобусы Mercedes c зависимой подвеской заднего моста комплектуют крестовинами той же марки GKN, но без отверстия. Учитывая более тяжелые условия работы, в полостях чашек шарниров предусмотрен объем, где хранится больший запас смазки. Кроме того, герметичность подшипников крестовин обеспечивают более плотные резиновые сальники с внешней металлической защитой. Кстати, такие же крестовины применяются на легковых моделях Audi и BMW c моторами объемом более 3,5 л.

Обратная замена, то есть установка крестовины от микроавтобуса на легковой автомобиль, возможна. Более того, усиленный шарнир при этом прослужит намного дольше «родного».

Что касается отверстия в кресте, оно предназначено для того, чтобы провести через него фирменный «мерседесовский» съемник при демонтаже вилки кардана без снятия крестовины.

При выборе шарнира для Mercedes следует остерегаться крестовины с масленкой. Это – отличительная особенность низкокачественных крестовин польского производства, конструкция которых не отвечает нагрузкам, воспринимаемым данным узлом. Штатный способ фиксации чашек подшипников в вилке также не годится для таких крестовин, хотя внешние параметры подделки подогнаны под «мерседесовские» размеры.

Данный пример служит напоминанием всем владельцам иномарок о том, какой разнообразной бывает номенклатура фирменных запчастей к автомобилям зарубежного производства и как важно подбирать деталь или узел, руководствуясь не только их размерами.

Игорь Широкун
Фото Сергея Кузьмича

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Morgan представив стильний родстер Supersport 400
    Новинка 23 квітня 2026 18:00
    Morgan представив стильний родстер Supersport 400
    Британська компанія Morgan презентувала нову флагманську модель, яка є найпотужнішим серійним автомобілем марки на сьогодні. Це перший серійний Morgan, який отримав у своє розпорядження двигун потужністю понад 400 к.с.Займаючи вершину модельного ряду, Supersport 400 є новою інтерпретацією шестициліндрового Morgan, що поєднує в собі підвищену продуктивність, покращені динамічні характеристики та покращена взаємодія з водієм. Новинка побудована на основі алюмінієвої архітектури CXV. Під капотом розташовується рядний шестициліндровий двигун турбований BMW TwinPower Turbo B58 «O1». Він розвиває потужність 300 кВт/408 к.с., а момент, що крутить, досягає 500 Нм. Реалізувати потенціал цього двигуна допомагає 8-ступенева автоматична коробка передач. Цей тандем забезпечує легкому (1170 кг) родстеру розгін від 0 до 100 км/год за 3,6 секунди, а максимальна швидкість досягає 290 км/год. Нагадаємо, що у грудні минулого року компанія Morgan відзначила 25-річчя своєї плідної співпраці з баварськими моторобудівниками, а новинка є черговим результатом партнерства між двома знаменитими брендами. Supersport 400 оснащується у стандартній комплектації набором Dynamic Handling Pack. Він включає регульовані амортизатори Nitron, власну геометрію підвіски та калібрування, розроблену спеціально для даної моделі, забезпечує більшу стійкість, точність та контроль за машиною. Завдяки 24 положенням регулювання демпфування, водії можуть налаштувати комфорт та відгук відповідно до власних уподобань та особливостей дорожнього покриття. Диференціал обмеженого тертя покращує зчеплення та стійкість, а нова високопродуктивна вихлопна система Active Performance Exhaust System була розроблена спеціально для Supersport 400. Налаштована відповідно до характеру шестициліндрового двигуна, вона забезпечує звучання, що відповідає флагману. Нові ковані 19-дюймові легкосплавні диски Sportlite входять у стандартну комплектацію, зменшуючи безпружинну масу та інерцію обертання, що покращує маневровість та чуйність рульового управління. Шини Michelin Pilot Sport 5 доповнюють пакет. Supersport 400 є тонкою еволюцією мови дизайну Supersport, що відображає її збільшені характеристики, зберігаючи при цьому стриманість і ясність сучасного Morgan. Кожне покращення було ретельно інтегровано, щоб відобразити його розширені динамічні можливості. Нові вентиляційні отвори на передніх крилах покращують повітряний потік та охолодження, надаючи автомобілю неповторний вигляд. Перероблене оздоблення нижньої частини кузова збільшує контраст між плавними алюмінієвими поверхнями та технічними елементами, посилюючи зв'язок між дизайном та інженерією. Для моделі доступні чотири нові матові варіанти забарвлення – Forged Grey, Silk Silver, Sail Silver і Horizon Blue – що розширюють палітру екстер'єру. Як опція можна замовити коралові акцентні деталі для зовнішньої графіки, гальмівних супортів та елементів інтер'єру, а інкрустація шпоном та ексклюзивне оздоблення дозволяють додати ще більше індивідуальності. Для Supersport 400 підготували спеціальні варіанти обробки з алькантари та шкіри. Декоративний рядок та унікальне оформлення циферблатів відрізняють цю модель у лінійці. Виготовлені компанією Caerbont, циферблати Smiths зберігають аналоговий вигляд, використовуючи сучасні технології зв'язку CAN та LIN, поєднуючи позачасовий дизайн із функціональністю. Також для новинки пропонується опціональний селектор передач, виготовлений з анодованого темно-сірого алюмінію. Разом усі ці елементи створюють вишуканий інтер'єр, створений вручну. Як і будь-який інший Morgan, кожен екземпляр Supersport 400 виготовляється на замовлення та є індивідуальним виразом свого власника. Новинка доступна для замовлення за ціною від 112 965 фунтів стерлінгів без урахування податків, а виробництво почнеться в травні. https://youtu.be/6MwCsg6Wxd0
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз