Запретная зона

Говорят, что в Европе на старые дизельные иномарки автовладельцы сами устанавливают сажевые фильтры. Зачем они это делают? Ведь у нас, наоборот, катализаторы выбрасывают...

Сажевые фильтры по мере загрязнения либо чистят путем подачи специальной жидкости, либо меняют (при больших пробегах).

Ничего особенного в этом нет – просто в Евросоюзе другие правила налогообложения

на автомобили, которые неразрывно связаны с экологией. Без сажевого фильтра

там начисляется более высокая налоговая ставка. Если на автомобиль возможна

установка сажевого фильтра в качестве допоборудования, но его пока не поставили,

к основному налогу (аналог нашего транспортного сбора) автовладелец доплачивает

по 1,20 евро за каждый кубический сантиметр рабочего объема двигателя. Если

же дополнительно установить сажевый фильтр вообще нельзя, к вышеупомянутой

доплате придется прибавить повышенный основной налог. Однако владельцы старых

дизелей в Германии страдают не только из-за переплат. При отсутствии сажевого

фильтра им запрещается проезд через так называемые экологические зоны, которые

существуют в этой стране с 2008 года. Автомобилям разрешено в них ездить только

при наличии специального экологического талона на лобовом стекле. Бензиновые

версии без системы впрыска с обратной связью (с лямбда-зондом), а также дизели,

которые соответствуют нормам ниже Евро 2, при тех­осмотре не получают такой

талон. Однако его дают дизелям с Евро 1, на которых дополнительно установлен

сажевый фильтр. С 1 января 2008 года такими зонами стали крупные города Германии

– Берлин, Ганновер, Кельн и Дортмунд. Затем их список поэтапно пополнило большинство

городов Германии.

Юрий Дацык, Олег Полажинец

Фото Андрея Яцуляка