Основные показатели украинского авторынка в 2003 году.
)
Основные показатели украинского авторынка в 2003 году
В 2003 году в Украине
зарегистрировано 154,7 тысячи иномарок. Это на 45% больше, чем в 2002-м
(108 тыс. экземпляров), который считался рекордным за всю историю нашей
независимости. Теперь украинцам не стыдно перед ближайшими соседями: наш
рынок уже больше чешского, норвежского, финского и чуть-чуть не «дотягивает»
до португальского.
Такой результат не может не радовать. Ведь он существенно повысил авторитет
украинского рынка в глазах мировых автомобилестроительных концернов. А
это значит, что наши соотечественники теперь вправе ожидать большего внимания
к своим желаниям и пристрастиям. Например, почти одновременных с европейскими
дебютов новинок, специальных цен и комплектаций, интересных условий кредитования,
включения нашей страны во всеевропейскую систему обслуживания с едиными
стандартами и т.д.
Объемы регистраций новых легковушек в 5 раз превышают ввоз подержанных
машин. Доминирование новых автомобилей – черта цивилизованного рынка,
каким постепенно становится украинский. В 1997-98 годах наблюдалась совсем
иная ситуация. Тогда общий объем рынка легковых автомобилей (продажи новых,
импорт подержанных и внутренние перепродажи) был примерно равен нынешнему
– 630 – 650 тысяч сделок в год. Но 5-6 лет назад регистрации свежеввезенных
подержанных машин превышали продажи новых в 4-5 раза.
В гривнях – дороже
В 2003 году украинцы заплатили за новые автомобили в общей сложности
1,615 млрд. евро, тогда как в 2002-м – $1,038 млрд. Если перевести эти
деньги в национальную валюту, получится очень интересный результат. При
среднем курсе 6,3 гривни за евро в 2003-м гривневая емкость рынка составила
10,2 млрд. В 2002 году новых машин продали примерно на 5,5 млрд. гривен.
Таким образом, в 2003-м украинцы потратили на новые легковушки почти вдвое
больше денег, чем год назад, но при этом купили всего на 45% авто больше.
При этом «классовая» структура авторынка практически не изменилась; заметно
вырос только объем В-класса (недорогие легковушки) в ущерб С-классу. Это
означает, что в 2003 году автомобили были существенно дороже, чем в предыдущем.
И неизвестно, сколько машин купили бы наши соотечественники, если бы не
повышение курса евро, которое стало главной причиной роста цен на новые
легковушки.
«Три кита» рекорда
Практически все из более двадцати экспертов, опрошенных «АЦ», назвали
одинаковые причины такого бурного роста рынка. В числе главных факторов
отмечались улучшение макроэкономической ситуации в стране, рост внутреннего
валового продукта и доходов населения.
Вторая по значимости причина повышения спроса – развитие потребительского
кредитования, которое стали предлагать многие банки. Возможность без проблем
взять кредит на необходимую для приобретения автомобиля сумму значительно
расширила круг покупателей и даже несколько нивелировала подорожание машины.
Третьим фактором роста авторынка эксперты называют ожидание повышения
пошлин на иномарки. Это заставило многих, кто собирался приобрести автомобиль
через год, сделать покупку в 2003-м. Причем покупали не только иномарки,
но и отечественные машины, которым подорожание «не грозило». Ажиотаж наблюдался
в декабре 2003-го, когда угроза повышения пошлин была самой высокой. За
последний месяц года продали столько же машин, сколько за май и июнь,
вместе взятые.
Среди менее значимых, но важных причин роста продаж эксперты отмечали
развитие структуры автобизнеса, увеличение количества дилерских пунктов,
а также рост профессионализма продавцов, который проявлялся в предоставлении
дополнительных услуг, гибкости в ценообразовании и индивидуальном подходе
к клиенту.
Прогнозы сбылись
Для большинства автоимпортеров и дилеров такой рост рынка был неожиданным.
Отсюда – отдельные негативные явления. В первую очередь – дефицит некоторых
наиболее популярных марок и моделей, что давало возможность взвинчивать
цены и открывало простор для деятельности «серых» дилеров. Впрочем, некоторые
автотрейдеры были готовы к подобному развитию событий. Зарубежные аналитики
еще пять лет назад предсказывали, что в 2003 году объемы автомобильного
рынка Украины будут рекордными. Таким образом, самых значительных результатов
добились те автодилеры, которые предвидели рост рынка и спланировали свою
деятельность соответственно ситуации.
| ||||||||||||||||||
)
| ||||||||||||||||||
)
| ||||||||||||||||||||||||||||
)
| ||||||||||||||||||
)
| ||||||||||||||||||
)
| ||||||||||||||||||||
)
| ||||||||||||||||||
)
| ||||||||||||||||||
)
| |||||||
)
-
Відео 20 червня 2026 13:00На тракторах по рейках – як працює унікальний шведський атракціон (ВІДЕО) -
Військова техніка 20 червня 2026 11:00КрАЗ МПВ-4 та КрАЗ МПВ-8: якими могли б стати нові українські позашляхові вантажівки для армії та рятувальників -
Кільце 20 червня 2026 09:00Чемпіонат України з картингу: Другий раунд картингових баталій приймало Кам'янське2-й етап Чемпіонату України з картингу пройшов у Кам'янському на картодромі «Дніпро Карт». Будучи найбiльш швидкісною для України картинговою трасою, саме вона стала місцем чергових захоплюючих битв юних українських картингістів. А незважаючи на відносну нечисленність і своїх яскраво виражених фаворитів, майже у всіх класах боротьби вистачило б і на пару гонок!Справді, як і очікувалося, до Кам'янського з багатьох причин, включаючи найсумнішу – близькість лінії фронту Великої війни, яка 4 роки тому прийшла на українську землю, - приїхало не так багато учасників. Загалом пелотон 2-го етапу Чемпіонату України з картингу нарахував 49 пілотів, до яких приєднався квартет із Comer Micro.Нагадаємо, що цей клас, призначений для наймолодших учасників, з цього року був виведений за рамки офіційного Чемпіонату України з картингу. У чомусь крок цілком виправданий.Наприклад, хоча у Comer Micro і ведеться залік за підсумками етапу, подіумна церемонія тут відрізняється від решти класів - переможець і призери офіційно не відзначаються, а натомість однаково нагороджуються всі до одного учасники.Визначати серед них Чемпіона України було б також не зовсім доречно. До того ж в першу чергу пілоти-початківці приходять в цей справжнісінький «перший клас» картингу для отримання досвіду, де потужність двигуна карта навіть менше однієї кінської сили! А для реальної боротьби на них чекають одразу два наступні дитячі класи вже в рамках самого Чемпіонату України з картингу.Аналогічно зважаючи на їх вік, а це 4-7 років, - змагання у цьому класі тепер складається не з чотирьох «Фіналів», звичних для етапу Чемпіонату України з картингу, а трьох. В іншому ж змагання в Comer Micro нічим не відрізняється від старших класів – тренування, за яким слідує кваліфікація, що визначає стартове поле першого з «Фіналів». Для наступних воно вирішується фінішем попереднього заїзду. Так само як і боротьба на трасі вже в цьому наймолодшому з класів часом розгортається далеко не дитяча. Так виявилось і цього разу, хоча тут не обійшлося без свого яскраво вираженого лідера.Ним став Нiкiта Скуз, який спочатку бере «поул», а потім впевнено виграє і обидва суботні «Фінали». І хоча в неділю він фінішував «тільки» другим, саме Скуз виявився найкращим за сумою набраних очок за два дні, тоді як за Нiкiтою точилася боротьба, та навіть було й зіткнення!Після 2-го часу на кваліфікації всього за 1,2 секунди від «поулу» (тоді як інші поступилися йому понад 14 секунд), у першому «Фіналі» Платон Саєнко фінішує лише 4-м та останнім, пропустивши вперед Таю Ляшок та Вадима Нещадима. І саме в цій парі вже під час першого кола наступного заїзду відбувається зіткнення. Благо ще зовсiм юнi картингісти нiяк не постраждали, але воно призводить до їх сходу і другого місця для Платона.Проте в неділю саме Тая, всього в другій гонці у своїй спортивній кар'єрі, що тільки почалася, повністю реабілітується. Випередивши всіх своїх суперників, вона перемагає у заключному заїзді,. Водночас стабільність Саєнко, який фінішував третім у заключному «Фіналі», далася взнаки.Зібравши 54 очки проти 45 у Ляшок, які після застосування понижуючого коефіцієнта через нечисленність пелотону перетворилися на 43 і 36 відповідно, саме Платон стає другим за підсумками всього етапу, а Тая третьою. Але, знову, нагадаємо, що кубки, які отримують всі учасники Comer Micro, не відрізняються один від одного і ними були відзначені всі його четверо учасників, включаючи Вадима Нещадима, що замкнув його ряди.Другий за ранжиром дитячий клас і перший у рамках власне Чемпіонату України з картингу – це 60 Baby, де виступають з 6 до 9 років. Цього разу він зібрав 11 пілотів і тут теж був свій яскраво виражений лідер.Ним став Максим Таран, який також спочатку бере «поул», а потім взагалі «в суху» виграє у всіх чотирьох «Фіналах», заробляючи максимально можливі 100 очок за етап. Зате за Максимом, уже на кваліфікації, а потім і в самих «Фіналах» все було більш ніж напружено.На «засічці» другий час, причому поступившись лідерові примарнi 0,036 секунди, показує Макар Кліщанов, тоді як переможець 1-го етапу Артем Ляшок відстає від «поула» теж не такі великі 0,294 секунди. І саме ця пара опинилася в гущі боротьби за решту призових місць, що велася обидва дні, і в яку періодично вклинювалися й інші, включаючи Матвія Куранова та Октавія Юрченка. Часом у цьому класі місця починаючи з 2-го однаково оспорював квартет і навіть квінтет учасників, порадувавши чималою кількістю обгонів. У суботу спочатку Ляшок випереджає Куранова та Кліщанова, потім другим фінішує Матвій, залишивши позаду Артема та Макара. У неділю їхнє протистояння «за спиною» лідера продовжилося.
