Интервью с директором Государственного автотранспортного научно-исследовательского института Анатолием Редзюком.
)
)
 | | С 2006 года Украина будет жить по новым экологическим
правилам – нормам Евро 2*. Закон «О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины транспортных средств», утверждающий эти стандарты, приняла в начале июля Верховна Рада. О том, как отразятся нововведения на автовладельцах, производителях и импортерах автомобилей, мы спросили у директора Государственного автотранспортного научно-исследовательского института Анатолия Редзюка. |
«Автоцентр»: Анатолий Михайлович, сможет ли Украина жить по новым
экологическим стандартам Евро 2?
Анатолий Редзюк: Формально нормы Евро 2 в Украине введены с 2002
года приказами Минтранса и Госстандарта. Существует Закон Украины № 2134-III
от 7 декабря 2000 года «О внесении изменений в некоторые законодательные
акты Украины в отношении регулирования рынка автомобилей Украины». Один
из его пунктов устанавливает, что в нашу страну запрещается ввозить автомобили
без катализатора, который обеспечивает содержание вредных веществ в отработавших
газах на уровне Евро 2. Но эта формулировка не совсем корректна. В законодательстве
не должно быть указания на конструкцию автомобиля. Если мы нормируем количество
вредных выбросов, это и должно отражаться в документе. Фактически данный
закон у нас не выполняется.
Впрочем, нормы Евро 2 уже введены и Госстандартом. 4 мая 2005 года в
Минюсте зарегистрирован приказ, в соответствии с которым с 1 января 2006
года в Украину нельзя будет ввозить, реализовывать и регистрировать автомобили,
не соответствующие Евро 2. Теперь же это положение отображено и в новом
законе.
«АЦ»: А что будет с машинами, которые уже эксплуатируются в нашей
стране? Многие из них просто невозможно «загнать» в рамки Евро 2.
А.Р.: Экологические ограничения не будут распространяться на ввезенные,
выпущенные и зарегистрированные автомобили. Их по-прежнему можно будет
эксплуатировать.
«АЦ»: Сможет ли отечественный автопром обеспечить соответствие выпускаемой
продукции требованиям Евро 2?
А.Р.: Министерство промышленной политики неоднократно письменно
подтверждало, что автомобильная промышленность Украины готова к введению
Евро 2. В частности, насколько мне известно, крупнейший наш производитель
– Запорожский автомобильный завод – подготовил модели машин, провел их
испытания и получил все одобрения. Он готов выпускать автомобили, соответствующие
Евро 2. А, например, «Еврокару», который собирает Skoda и Volkswagen,
введение стандартов Евро 2 вообще «погоды не сделает». Выпускаемые в Европе
автомобили с 1996 года соответствуют Евро 2, а с 2005-го – Евро 4.
«АЦ»: В таком случае для каких авто нормы Евро 2 будут иметь запрещающее
значение?
А.Р.: Речь идет, например, о «классике» ВАЗ. Кроме того, виды
на создание производства в Украине сейчас имеет Китай, чьи машины тоже
не всегда отвечают европейским экологическим требованиям.
| |
| |
|
«АЦ»: В Европе стандарты Евро 4 распространяются и на импорт, и на
производство автомобилей?
А.Р.: Согласно международным нормам требования к производителям
и импортерам должны быть одинаковыми. Возвращаясь к «ВАЗу» отмечу, что
современные модели марки, с инжекторными двигателями, сейчас соответствуют
нормам Евро 2, а некоторые и Евро 3 – в зависимости от того, что нужно
заказчику. Так что импорт этих автомобилей не пострадает. В общем, привести
машину в соответствие с нормами Евро 2 – не проблема. Технологически это
возможно, и все наши заводы с этим справятся. Проблема у нас с топливом.
«АЦ»: Но ввезенные из-за рубежа машины, отвечающие нормам Евро 4,
ездят на нашем горючем…
А.Р.: Чтобы действовали нормы Евро 2 и Евро 3, Украине необходимо
немедленно принять европейские стандарты на бензин и дизельное топливо.
Сотни тысяч автомобилей, завезенных из Европы и Японии, отвечают нормам
Евро 2, 3, 4 и должны заправляться горючим, тоже соответствующим этим
стандартам.
«АЦ»: Получается, наш 95-й или 98-й бензин отличается от того, что
продается за рубежом?
А.Р.: Отличается. Октановое число при определении марки бензина
– не единственный показатель. Существует такая характеристика, как содержание
серы. Например, для бензина, отвечающего нормам Евро 1, этот показатель
должен составлять не более 0,1%, Евро 2 – не более 0,02%, Евро 3 и Евро
4 – не более 0,003%. По нашим ДСТУ количество серы в бензине не должно
превышать 0,05%. То есть мы не укладываемся даже в нормы Евро 2! И это
новые стандарты 2001 года. Это же можно сказать о других добавках – например,
по допустимому уровню бензола наш бензин не соответствует даже нормам
Евро 1.
«АЦ»: Значит, вводить нормы Евро 2 или Евро 3 в Украине не имеет смысла,
пока не будут приняты новые стандарты для бензина?
А.Р.: Почему же, имеет. Стандарты Евро 2 нужно вводить, чтобы
выпускаемые у нас и ввозимые автомобили (российские, китайские) укладывались
в нормы выброса СО и СН. Если в машине установлен катализатор, эти показатели
при использовании даже нашего бензина могут соответствовать Евро 2. Что
касается нормативных актов по бензину, то мы уже несколько лет предлагаем,
чтобы параллельно с нашими ДСТУ действовали европейские стандарты на горючее,
которое импортируется. Мы даже настаивали на том, чтобы в маркировке бензина
значилось, каким нормам Евро он соответствует. Но пока этот вопрос не
решается. В общем-то, это больше сфера деятельности нефтяников. По сути,
в Украине есть импортный бензин, который соответствует Евро 2 и даже Евро
4. Но у нас нет стандарта, в соответствии с которым идентифицировали бы
это топливо. В нашей стране на заправке рядом с ценником пока нельзя вывесить
табличку «Соответствует нормам Евро 4». Именно поэтому такой бензин завозят
в минимальных количествах.
«АЦ»: Ввезенная машина, заправленная нашим бензином, уже не отвечает
нормам Евро 2 или Евро 3?
А.Р.: Да, именно так.
«АЦ»: Автомобиль, соответствующий Евро 2 и заправленный нашим бензином,
не пройдет сертификацию?
А.Р.: Нет. Дело в том, что по правилам сертификацию авто, соответствующего
тем или иным экологическим нормам, можно проводить, только залив в бак
бензин, отвечающий этим стандартам.
«АЦ»: Как же в таком случае у нас в стране проходит сертификация,
если бензина, соответствующего нормам, нет?
А.Р.: Украина присоединилась к Женевскому соглашению 1958 года
(Правила ЕЭК ООН). И в соответствии с этим документом мы обязаны признавать
результаты испытаний более 40 стран, подписавших его. И если представитель
Mercedes, Volkswagen, Skoda или какой-нибудь другой производитель привез
нам сертификат, подтверждающий, что машина испытана и соответствует нормам
Евро 2, мы должны этот сертификат принять. Мы не вправе требовать повторных
испытаний. Можем испытать машину сами и сертифицировать ее за свой счет,
но это очень дорого и не имеет смысла.
«АЦ»: Чем отличаются нормативы Евро от наших стандартов?
А.Р.: С 2002 года в Украине действуют правила ЕЭК ООН. Введено
85 правил и отменены действовавшие при Союзе ОСТы, которые регулировали
эту область. Хотя в принципе те ОСТы тоже раньше являлись правилами ЕЭК
ООН, только более старыми, принятыми в 1986 году. В правилах ЕЭК ООН сейчас
применяются совершенно иные, по сравнению с ОСТами, методики испытаний,
поэтому сопоставить их нельзя. Но мы этого и не делали, а просто приняли
правила в виде национальных стандартов. На обложке значится «Национальные
стандарты Украины. Единые технические предписания», а в скобках написано
«Правила ЕЭК ООН № 83-03». То есть только обложка подготовлена нами, а
текст правил даже не переводился – он написан на русском языке.
«АЦ»: Достаточно ли у нас лабораторий и оборудования, способного проверять
автомобиль на соответствие нормам Евро?
А.Р.: В прошлом году мы купили очень хорошее оборудование фирмы
Hоriba. В этом году планируем закупить еще, в результате у нас будет полностью
готовая лаборатория для испытания автомобилей даже на соответствие нормам
Евро 4.
«АЦ»: Как много в Украине лабораторий и будет ли их достаточно, чтобы
с введением Евро 2 проводить необходимую сертификацию?
А.Р.: Недостаточно, но и проводить такую сертификацию для каждой
ввезенной машины не имеет смысла. Как я уже говорил, Украина признает
результаты сертификации иностранных автопроизводителей. У них нормы Евро
2 были введены с 1996 года. А в нашу страну можно ввозить автомобили в
возрасте до 8 лет, значит, все импортируемые машины, даже подержанные,
должны соответствовать Евро 2. Другой вопрос – так ли это на практике?
Если из машины удалить катализатор, она не будет соответствовать нормам.
| |
| |
|
«АЦ»: Но проверять подержанные авто на таможне будут с 2006 года?
А.Р.: Есть стандарт ДСТУ 4277, которым определены нормы СО и
СН для автомобилей с двухкомпонентными и трехкомпонентными нейтрализаторами.
На холостом ходу, измерив показатели выбросов этих веществ в отработавших
газах, можно определить, есть ли в машине катализатор. Например, уровень
СО на холостом ходу не должен превышать 0,5%, на повышенных оборотах холостого
хода – 0,3%, а углеводородов не должно быть более 100 единиц, тогда как
без нейтрализатора – в несколько раз больше. Для карбюраторного автомобиля
норма СО на холостом ходу составляет 3,5%. Но проверять концентрацию СО
и СН в отработавших газах – не функция таможни. Машины должны будут проходить
проверку в аккредитованных органах. Кстати, чтобы проверить количество
CO и CH в отработавших газах, сложного оборудования не нужно. Так что
ввозимые подержанные автомобили могут проходить проверку в лабораториях
прямо на границе.
| |
| |
|
Фото Владислава Бойко и Юрия Нестерова
-
Новинка 22 липня 2026 13:00Mercedes-Maybach анонсировал оновлений флагманський кросовер GLSНімецький автоконцерн Mercedes-Benz представив оновлений розкішний кросовер Mercedes-Maybach GLS. Новинка, що побудована на базі нещодавно модернізованого стандартного сімейства GLS, покликана нав'язати ще жорсткішу конкуренцію британським суперкросоверам Rolls-Royce Cullinan та Bentley Bentayga. Як і базовий рестайлінговий GLS, розкішний Maybach збереже нові денні ходові вогні зі зоряним малюнком. При цьому автомобіль має ефектний світлодіодний контур навколо масивної радіаторної решітки, а також повністю підсвічуваний логотип Maybach на бампері та світну трипроменеву зірку Mercedes-Benz на капоті. Кузов традиційно має величезну кількість хромованих деталей: блискуче оздоблення отримають решітка з вертикальними прутами, збільшені повітрозабірники та декоративні накладки на бамперах. Очікується, що кросовер приміряє нові ковані колісні диски з масивними центральними ковпачками та ефектом «плаваючої» зірки, які аналогічні тим, що дебютували на оновленому седані S-класу від Maybach.Внутрішнє оздоблення флагмана відповідатиме найвищим стандартам розкоші. На передній панелі пропишеться цифрова архітектура MBUX Superscreen з ексклюзивною графікою, анімацією та особливими Maybach-меню. На другому ряду встановлять розкішні роздільні капітанські крісла, що обшиті ніжнішою шкірою преміальної якості, вбудований холодильник для напоїв та індивідуальні планшети мультимедіа.Найновіша еволюція електрифікованого восьмициліндрового двигуна (M177 EVO) разом з ISG 2.0 забезпечує потужність 450 кВт плюс буст 17 кВт та крутний момент 850 Нм. Його потужність порівнянна з 12-циліндровим двигуном, водночас відповідає високим стандартам досконалості. Він швидше реагує на натискання педаль акселератора, працює ефективніше та подає потужність плавніше, ніж раніше. -
Новинка 22 липня 2026 12:30Nissan представив нове покоління спортивного електрокара Leaf NISMOЯпонська компанія Nissan Motor офіційно оголосила про старт продажів на домашньому ринку спортивної модифікації свого електричного флагмана – Nissan Leaf NISMO. Новинка побудована на базі повністю нового третього покоління хетчбека, що дебютував на початку року, і покликана поєднати гоночні гени підрозділу NISMO з практичністю на кожен день. Розробка «зарядженого» електрокара велася в межах концепції «інтелектуального спортивного кросовера». Інженерам вдалося налаштувати ходову частину так, щоб важка машина відчувалася на дорозі набагато легшою та маневренішою за свою реальну вагу. Модель отримала ексклюзивні жорсткі пружини підвіски, посилені стабілізатори поперечної стійкості та нові сайлентблоки. За аналогією зі старшим кросовером X-Trail NISMO, хетчбек укомплектували просунутими амортизаторами зі спеціальними поворотними клапанами. Електроніка та гідравліка моментально гасять початкові крени кузова, забезпечуючи плавність ходу на розбитому покритті та ювелірну точність керування в крутих віражах. Колеса взуті в чіпкі гоночні шини Michelin Pilot Sport 5. Вони змонтовані на полегшених 19-дюймових алюмінієвих дисках високої жорсткості, що виготовлені знаменитою японською фірмою Enkei. Стандартні їздові режими електрокара пережили спортивне калібрування. Пресет Sport перейменували в «NISMO Mode» – тепер він забезпечує максимально лінійне та лавиноподібне прискорення, яке доступне електромоторам. Також Leaf NISMO став першим електричним продуктом марки, який отримав підрульові пелюстки керування системою рекуперативного гальмування зі специфічними налаштуваннями. Водій може вибрати один із чотирьох рівнів уповільнення, причому на вищих ступенях гальмівне зусилля суттєво зростає порівняно з базовою машиною.Зовнішність новинки підпорядкована фірмовій філософії «дизайну заради ефективності». Розвинений передній бампер отримав бічні закрилки-направляючі, які згладжують повітряні потоки з боків кузова, знижуючи аеродинамічний опір. Нижні накладки на двері візуально притискають машину до землі, а задній бампер отримав дифузор у формі човнового кіля та збільшений спойлер типу «качиний хвіст». Це дозволило суттєво наростити притискну силу без погіршення загального коефіцієнта лобового опору. Фірмовою рисою лінійки стала яскраво-червона лінія Arterial Magma, що оперізує кузов, та глянцево-чорні корпуси дзеркал. Палітра містить шість кольорів кузова, включаючи ексклюзивний матовий сірий відтінок NISMO Stealth Gray. Салон виконаний у строгих темних тонах із великою кількістю гоночного декору. Рульове колесо прошито зносостійкою синтетичною шкірою TailorFit, що нагадує преміальну наппу, і забезпечено червоною нульовою позначкою по центру. Шкали приладів, кнопка запуску двигуна та килимки отримали оригінальне виконання NISMO. Покупцям запропонують дві версії: базову та флагманську, яка за замовчуванням комплектується професійними анатомічними ковшами RECARO з вишитими логотипами бренду та плавним безступінчатим електроприводом регулювання нахилу спинки.На ринку Японії новинка доступна в моноприводному виконанні 2WD у трьох версіях: B5 NISMO потужністю 177 к.с. (130 кВт), старшій B7 NISMO на 218 сил (160 кВт) та топовій модифікації з кріслами RECARO. Вартість «зарядженого» хетчбека варіюється від 6 601 100 до 7 227 000 єн.Довідка «АЦ»Перше покоління хетчбека Nissan Leaf, що дебютувало у 2010 році, увійшло у світову історію як перший у світі масовий та доступний електромобіль, який розійшовся планетою значним тиражем понад 700 тисяч штук. Підрозділ NISMO (Nissan Motorsport) спочатку створювався у 1984 році для ведення гоночних програм марки в Ле-Мані та кузовних серіях, а сьогодні ательє перетворилося на повноцінний суббренд дорожніх спорткарів. Перехід лінійки Leaf NISMO на нову вузлову платформу третього покоління знаменує зміну іміджу моделі від суто утилітарного міського сітікара до емоційного драйверського продукту. -
Новинка 22 липня 2026 11:30Новий Audi A2 e-tron розсекречено на тестахНімецька марка Audi активно готує до дебюту свій найдоступніший електромобіль — хетчбек A2 e-tron. Фотошпигунам уперше вдалося зняти передсерійний прототип новинки з мінімальною кількістю захисного камуфляжу. Офіційна світова прем'єра міського електрокара запланована на осінь поточного року. Зовнішність новинки дивовижно точно відтворює пропорції та силует оригінального компактвена початку двотисячних. Проте дизайнери надали машині сучасного динамічного силуету. Електромобіль отримав плавно спадну лінію даху, яка завершується великим інтегрованим спойлером. Передня частина, попри маскування, демонструє фірмову двоповерхову оптику та повністю глуху решітку радіатора в стилі e-tron. По периметру кузова пролягає глянцево-чорний захисний пластиковий обвіс, а на дверях з'явилися оригінальні утоплені ручки. Доповнюють футуристичний образ великі колісні диски з оптимізованим аеродинамічним дизайном. Усередині купеподібний хетчбек багато в чому повторить архітектуру інтер'єру нового кросовера Q3. Перед водієм розташується цифрова приладова панель Virtual Cockpit діагоналлю 11,9 дюйма, а по центру панелі займе місце 12,8-дюймовий тачскрін мультимедійного комплексу. Головною фішкою стане рульове колесо зі зрізаним нижнім ободом та фіксованою центральною спицею, на яку винесли селектор трансмісії та клавіші основних функцій. Технічно Audi A2 e-tron є преміальним близнюком майбутнього хетчбека Volkswagen ID.3 Neo. Модель побудована на модернізованій модульній архітектурі MEB+. Покупцям запропонують три варіанти літій-іонних тягових батарей ємністю 50, 58 та 79 кВт-год. Максимальний запас ходу в топовому виконанні зі старшою батареєю сягатиме значних 630 кілометрів за циклом WLTP. Лінійка задньоприводних модифікацій міститиме три електродвигуни на вибір потужністю 168, 188 та 228 к.с. При цьому, за попередніми даними, від використання фірмової повноприводної трансмісії quattro для молодшої моделі інженери вирішили повністю відмовитися. Довідка «АЦ»Оригінальний субкомпактний хетчбек Audi A2 випускався на заводі в Неккарзульмі з 1999 по 2005 рік і випередив свій час, ставши справжнім культовим шедевром інженерної думки. Головною особливістю моделі був повністю алюмінієвий кузов, побудований за технологією Audi Space Frame, завдяки чому маса машини вкладалася в неймовірні 895 кілограмів. Надлегка конструкція та приголомшлива аеродинаміка дозволили дизельній версії 1.2 TDI стати першим у світі чотиридверним серійним автомобілем із витратою пального менше ніж 3 літри на 100 кілометрів. Проте через високу собівартість виробництва алюмінію ціна машини була занадто високою, що призвело до ринкового провалу та тиражу всього у 176 тисяч штук за шість років.
