Ремни безопасности: Заблуждения ценою в жизнь

12 березня 2007, 00:00
no image

По нашим наблюдениям, ремнями безопасности пользуется лишь каждый десятый украинец. Причем не пристегиваются водители и пассажиры по разным причинам: одни надеются на авось, другим ремни мешают, а третьи считают, что они могут нанести вред. Мы опровергнем наиболее распространенные заблуждения о ремнях безопасности.

При посадке-высадке могут мешать ремни только устаревшей конструкции – неинерционные. Неинерционные трехточечные ремни эффективны лишь при их правильной регулировке: ладонь между ремнем и грудью должна помещаться с трудом. Неинерционные трехточечные ремни эффективны лишь при их правильной регулировке: ладонь между ремнем и грудью должна помещаться с трудом. Инерционные ремни не требуют регулировки, просты в использовании и не мешают дотянуться до бардачка. Существуют ремни с тремя, четырьмя и шестью точками крепления с замком на животе, но они по большей части применяются в автоспорте. Тяжелые грузы в багажнике нужно перевозить только в закрепленном положении. Во время аварии незафиксированный багаж ломает спинку заднего сиденья, уменьшая вероятность благоприятного исхода столкновения для задних пассажиров. Как и передним пассажирам, задним также необходимо пристегиваться. Даже если водитель и передний пассажир пристегнуты, остальные могут нанести травмы им и себе. В данном случае пристегнутый водитель не получил бы даже царапины, а вот шансы пассажира выжить мизерны.

По нашим наблюдениям, ремнями безопасности пользуется лишь

каждый десятый украинец. Причем не пристегиваются водители и пассажиры

по разным причинам: одни надеются на авось, другим ремни мешают, а третьи

считают, что они могут нанести вред. Мы опровергнем наиболее распространенные

заблуждения о ремнях безопасности.

При возгорании автомобиля ремни мешают выбраться из него

Так думают 8,5% опрошенных*

Во-первых, возгорание и взрыв автомобиля в случае ДТП чаще случаются в кино,

чем в реальной жизни. Ведь бензобаки размещены в задней части авто, а количества

горючего в топливных магистралях недостаточно для взрыва. Во-вторых, в большинстве

современных машин во время аварии подача топлива блокируется. И, в-третьих,

повредиться топливные магистрали могут только при очень сильном ударе или

опрокидывании автомобиля. А в такой ситуации у пристегнутого пассажира гораздо

больше шансов остаться в сознании и выбраться из транспортного средства.

*По результатам опроса на сайте «Автоцентра»

Люди вылетят из машины и останутся живы

Так думают 20% опрошенных

Серьезные аварии случаются гораздо реже, чем ДТП средней степени тяжести,

а смертельные травмы можно получить и при столкновении на скорости 20 км/ч

. Кроме того, вылететь из автомобиля в момент аварии и не разбиться при этом

насмерть практически невозможно. На вашем пути может находиться не только

лобовое стекло, но и стойка кузова, объект, с которым столкнулась машина,

дерево, бровка и т. п. А то, что непристегнутые знакомые ваших знакомых в

подобной ситуации остались живы, еще не доказывает, что они погибли бы, будь

пристегнутыми.

Ремни мешают управлять автомобилем

Так думают 46% опрошенных

Многие сетуют на то, что ремни стесняют движения, с ними неудобно пользоваться

органами управления – рычагом КП, магнитолой, регулировками отопления и т.

д. На самом деле современные инерционные ремни позволяют дотянуться даже до

бардачка, только нужно двигаться плавно, чтобы не сработала блокировка. Кроме

того, ремни дают чувство единения с машиной.

Меня спасут подушки

Так думают 8,5% опрошенных

Надувная подушка безопасности эффективна лишь в паре с ремнем, без него

она приносит больше вреда, чем пользы. К моменту контакта с лицом и грудью

человека подушка должна раскрыться полностью, а это возможно, только если

тот сидит вертикально, то есть пристегнут. Да и в большинстве современных

автомобилей аэрбег срабатывает только в этом случае – ведь иначе, раскрываясь

со скоростью более 300 км/ч , он может нанести смертельные травмы. Некоторые

машины оборудованы датчиками, сигнализирующими о непристегнутых ремнях; не

стоит их «обманывать», закрепляя ремни позади себя или сиденья. Производители

позаботились о вашей безопасности – так позаботьтесь о ней и вы.

Я смогу нагнуться и избежать серьезных травм

Так думают 5,5% опрошенных

Исполнить подобный трюк практически нереально; гораздо лучше до последнего

пытаться предотвратить ДТП или снизить тяжесть последствий. Подобную реакцию

наглядно демонстрируют профессиональные гонщики: даже когда авария становится

неизбежной, они не смотрят на препятствие, с которым могут столкнуться, а

ищут возможность его объехать.

Ремень может доставить серьезные травмы

Так думают 11,5% опрошенных

Это возможно лишь в случае неправильного использования ремней. Так, сразу

несколько опасностей подстерегает любителей полулежа управлять автомобилем.

При ДТП водитель может проскользнуть под ремнем в направлении педального узла

и получить переломы ног и позвоночника. Кроме того, лямка ремня может «поймать»

человека за горло.

Надо помнить, что инерционные ремни обеспечивают тем больше безопасности,

чем тоньше слой одежды на человеке. Ведь ткань создает своеобразную подушку,

и во время аварии сначала поглощается зазор между нею и телом, а лишь потом

происходит рывок, блокирующий ремень. Травмировать могут и предметы в нагрудных

карманах, и различные массивные украшения (цепочки, крестики, перстни и др.),

и даже брючный ремень с металлической пряжкой.

Авария в деталях

До столкновения 0,0,1 с 0,068 с 0,113 с 0,240 с 0,311 с

Чтобы было понятно, для чего нужны ремни и что

происходит с непристегнутыми пассажирами во время аварии, рассмотрим

столкновение с точки зрения физики. К примеру, машина с четырьмя

членами экипажа весом 75 кг каждый совершает фронтальное столкновение

с неподвижным препятствием на скорости 80 км/ч . В начале

удара на автомобиль действует сила инерции, в 30 раз превышающая

массу машины; пассажиры в этот момент передвигаются по салону

попрежнему на скорости 80 км/ч . Спустя всего 0,05 секунды

изза внезапной остановки на каждого из пассажиров начинает действовать

сила инерции, в 80 раз превышающая их массу, – то есть

вес каждого человека достигает 6 тонн. Через 0,068 с водитель

и передний пассажир ударяются головами о приборную панель, спустя

0,092 с – о лобовое стекло. Через 0,113 с наступает

черед задних пассажиров; в этот момент они врезаются в передних

седоков, ломая сиденья. Спустя 0,240 с задних пассажиров

отбрасывает назад, причем с такой силой, что, ударяясь затылками

о потолок салона, они деформируют его. Все произошедшее занимает

менее чем 0,5 секунды времени...


Типы ремней

Первые серийные трехточечные ремни жестко крепились

к кузову. Сегодня им на смену пришли инерционные ремни, самые

современные из которых оснащены преднатяжителями. В момент столкновения

данное устройство натягивает ремень, прижимая пассажиров к сиденьям

и усаживая их максимально правильно, чтобы подушка безопасности

сработала эффективно.


Дети в машине

Некоторые родители думают, что в случае ДТП удержат ребенка

на руках и без детского кресла.

О том, что детей в автомобиле нужно перевозить только в специальных

сиденьях, «Автоцентр» писал не один раз. Штатные ремни не рассчитаны

на маленьких пассажиров и могут привести к серьезным травмам.

Ничем не лучше и размещение ребенка на руках взрослого пассажира

– ведь при аварии на скорости 80 км/ч масса тела человека увеличивается

в 80 раз, и ребенок может погибнуть только из-за того, что вы

его придавили.

Евгений Сокур

Фото Андрея Яцуляка, DEKRA и фирм-производителей

Читати наступну статтю
Статті по темі
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз