Учимся ездить по льду

1. Рушаємо

При старті на слизькій поверхні перший оберт коліс повинен бути зроблений без пробуксовки. Цього можна досягти, торкаючись «втяг», за рахунок затримки включення зчеплення. При цьому передні колеса обов'язково повинні стояти рівно, оскільки навіть при найменшому повороті створюють упор і провокують пробуксовку. Можна рушати, багато разів обережно включаючи зчеплення при постійній мінімальній частоті обертання двигуна або одночасно відпускаючи педалі зчеплення і газу після того, як мотор розкрутили до середніх оборотів. Починаючи рух на слизькій поверхні, слід враховувати всі фактори – особливості конструкції рансмісії автомобіля (тип приводу), стан та тип шин, наявність тих чи інших електронних систем, ухил та рельєф дороги, погодні умови. Навіть на дуже хорошій гумі, коли колесо потрапляє в ямку, не завжди виходить відразу зрушити з місця. У такому разі треба спробувати акуратно розкачати автомобіль. Для цього потрібно увімкнути передню або задню передачу, вичавити зчеплення, даючи автомобілю можливість відкочуватися назад, і додавати газ у той момент, коли машина скочується в ямку, ніби підштовхуючи її. Оберти двигуна при цьому повинні бути малими або середніми. Безглузде буксування ні до чого не приведе: колеса, що обертаються розтоплюють сніг і верхній шар льоду, і під ними утворюється прошарок води. У моноприводних машинах без диференціала, що самоблокується (а таких більшість) не допоможе і друге провідне колесо – «дифф» вимкне його, передаючи весь момент на буксуюче. При розгоні слід використовувати вищі щаблі, переходячи на них раніше, ніж зазвичай (поки мотор не розвинув максимальний момент, що крутить), щоб не допустити передачі на колеса зайвої тяги. У круту гору простіше рушати і підніматися машинами з повним чи заднім приводом. Можна навіть посадити пасажирів назад, щоби ще більше збільшити тиск на задній міст. Таким чином, провідні колеса будуть сильніше завантажені, тоді як на передньопривідних моделях на підйомі провідні колеса розвантажуються та зчеплення з дорогою погіршується. На передньопривідниках для розгону можна зачепитися за узбіччя. Тоді одна сторона автомобіля йтиме по снігу, і зчеплення відповідних коліс буде краще. Такий метод, проте, підходить для будь-якого типу приводу. Але в даному випадку робити це треба дуже обережно і на невеликій швидкості (іноді лише для початкового імпульсу), щоб машину не розвернуло.

2. Їдемо

На слизькій дорозі слід трохи інакше сприймати, здавалося б, стандартні ситуації. Наприклад, при виїзді з другорядної дороги швидкого розгону може не вийти через пробуксовування коліс (особливо якщо водій занервує та перегазує). Водночас водій іншої машини просто не в змозі швидко маневрувати на слизькій дорозі. Тому краще виїжджати, коли ви, напевно, нікому не завадите. І обережніше з обгонами. Не варто забувати, що різка робота кермом здатна спровокувати замет, а передозування газу призведе до прослизання провідних коліс, і інтенсивного прискорення не вийде. При надмірній тязі як при торканні, так і під час руху передньопривідний автомобіль виявляє схильність до зносу передньої осі, задньопривідний - до занесення задніх коліс, а повнопривідний взагалі може поповзти боком. На заміській трасі при виїзді на відкритий простір або обгоні автопоїзда різкий порив бічного вітру на льоду може легко змістити машину вбік. Отже, не варто захоплюватися швидкістю і слід бути готовим відреагувати на порив. Якщо при вході у віраж швидкість виявилася занадто високою і машина попливла назовні повороту, треба спробувати розпрямити траєкторію, зменшивши кут повороту коліс. Потім погасити швидкість та завершити маневр. На слизькій дорозі не можна різко повертати кермо, натискати на педалі, скидати газ. Усі дії водія мають бути швидкими та при цьому плавними. При перемиканнях слід акуратно підводити зчеплення і в жодному разі не можна «кидати» педаль. Швидка зміна моменту, що крутить, здатна спровокувати знесення або занесення провідних коліс навіть при русі по прямій, не кажучи вже про поворот. У ожеледицю треба враховувати рельєф дороги і намагатися об'їжджати місця з ухилами, якими машина може зісковзнути. заслуговують на окрему розмову машини, в яких крутний момент за допомогою муфти перерозподіляється між передніми та задніми колесами. Внаслідок цього авто з плаваючим моментом може несподівано змінити передньопривідні повадки на задньопривідні і навпаки.

3. Уповільнюємося

У ожеледицю коефіцієнт зчеплення шин з дорогою набагато менше, ніж на сухому асфальті. При цьому знижується інтенсивність уповільнення автомобіля, а гальмівний шлях суттєво збільшується. Виходячи з цього, слід дотримуватися великої дистанції до машини, що йде попереду.

На дорозі з низьким коефіцієнтом зчеплення треба починати рух на підвищених, а сповільнюватись та гальмувати – на знижених передачах. Робити це треба плавно, із затримкою включення зчеплення, щоб не було різкого кидка моменту, що крутить, здатного різко сповільнити машину і викликати ту ж реакцію, що і блокування коліс.

У жодному разі не можна допускати блокування коліс на слизькому покритті, інакше автомобіль втратить керованість. Якщо це станеться на дузі повороту, машина збереже прямолінійний рух і не впишеться до нього.

Момент блокування коліс відчути дуже складно. Тому при включеній передачі на передньопривідному автомобілі, не обладнаному ABS та/або "автоматом", на слизькому покритті заблокованих колесах може заглухнути двигун. Звичайно, відразу відключиться гідропідсилювач керма (якщо є) і вакуумний підсилювач гальм. Короткочасний вичавлювання і відпускання педалі зчеплення не завжди дають результат - не виключено, що мотор з накату на льоду не запуститься. На задньо- та повнопривідних моделях двигун теж може затихнути, Однак ймовірність цього менше, тому при гальмуванні слід діяти аналогічним чином – перебуваючи на зниженій передачі, потрібно вичавити зчеплення. При цьому треба бути готовим плавно відпустити педаль, передаючи момент на колеса, що крутять, якщо раптом потрібно витягнути машину газом. Так що запас тяги завжди має бути.

В екстреній ситуації для того, щоб погасити швидкість руху, можна спробувати притертись боком до снігового кучугури. Головне – пам'ятати, що при виїзді на швидкості на засніжену узбіччя машину може почати розгортати через різницю коефіцієнтів зчеплення правих і лівих коліс.

4. Паркуємось

Маневрувати на льоду в обмежених умовах набагато важче, ніж на асфальті. Машина може ковзати по льоду при гальмуванні навіть на швидкості нижче 5 км/год або зачіпання. Тому, ставлячи авто на стоянку, слід дотримуватися великої дистанції та інтервалу між машинами та іншими об'єктами.

Паркуючись на льоду, краще перестрахування і виконувати всі дії на дуже невеликій швидкості.

Необачно кинутий біля брівки автомобіль вранці може виявитися відгородженим від дороги сніговим бруствером, який нагрібе снігоочисна дорожня. техніка.

Не варто також в'їжджати у ямки. Якщо в них стоїть вода, то вночі вона може замерзнути, прихопивши колесо. Краще не ставити машину на ручник: за ніч сніг розтопиться на розігрітих механізмах, і гальмо може примерзнути. З цієї ж причини під сильно розігрітою гумою вранці утворюється лід. Уздовж тротуару на спусках/підйомах краще ставити машину так, щоб, від'їжджаючи, не доводилося рушати вгору.

Не забудьте потренуватися

А взагалі з приходом зими варто виїхати на «свіжовстановлених» зимових шинах на відкритий майданчик і спробувати з'ясувати, як поведеться автомобіль у різних ситуаціях, імітуючи знесення, занесення, обертання, різке гальмування. Спробуйте стабілізувати машину. Заодно і психологічно підготуйтеся. Найкраще це робити з інструктором – помилки добре видно збоку.