Кто не слышал о реконструкции трассы Киев – Одесса?
Но, как водится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Недавно
журналисты «Автоцентра» проехали вдоль строящегося участка от Жашкова
до Червонознаменки, чтобы лично выяснить, что творится на дороге.
)
)
)
)
)
 | | Кто не слышал о реконструкции трассы Киев – Одесса?
Но, как водится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Недавно журналисты «Автоцентра» проехали вдоль строящегося участка от Жашкова до Червонознаменки, чтобы лично выяснить, что творится на дороге. |
Поездка сопровождалась
дождем и туманом – командированные погоду не выбирают… Действующая дорога
в районе строительства, как и следовало ожидать, оказалась неважной –
узкая, в колдобинах, грязная от колес въезжающей с грунта строительной
техники. Движение по ней довольно оживленное, и потому обгоны, к сожалению,
почти невозможны. Ситуацию усугубляли тихоходные тягачи с трейлерами,
на которых перевозилась крупногабаритная тяжелая техника.
Скорость на многих участках ограничена 40 км/ч.
Работа на магистрали идет, хотя сказать, что она «кипит», нельзя. Вдоль
всей трассы – горы разрытой земли, кое-где – свежеасфальтированные участки,
по которым пока проезда нет. Встречаются группы работающих или просто
стоящих машин, домики-времянки.
В низинах уже возвышаются недостроенные бетонные мосты – трасса запланирована
ровной, без крутых подъемов и спусков, мешающих скоростному движению.
) | Иван Вужинский. Председатель «Укравтодора» |
Зная, что срок сдачи дороги 1 августа, мы, признаться, ожидали увидеть
трассу в большей степени готовности. Развеять наши сомнения относительно
сроков окончания работ мы попросили председателя «Укравтодора» Ивана Вужинского,
который как раз инспектировал один из участков дороги.
«Автоцентр»: Иван Андреевич, как Вы оцениваете ход строительства?
Иван Вужинский: Дорога Киев – Одесса – одна из самых оживленных.
Она станет первой в Украине трассой высшей категории, поэтому строительным
работам уделяется особое внимание. Дорогу недавно осматривал министр транспорта
Украины Георгий Николаевич Кирпа и высказал целый ряд серьезных замечаний,
с которыми нельзя не согласиться. На сегодняшний день «Укравтодор» тоже
недоволен ходом работ. На ряде участков могло бы работать значительно
больше техники. Некоторые подрядчики не выполняют своих обязательств.
«АЦ»: Говорят, что были проблемы с финансированием строительства…
И. В.: Сегодня на трассе за выполненные работы платят всем. Есть
даже компании, профинансированные наперед. Решается вопрос о привлечении
кредита из Италии в сумме 450 млн. евро. Он должен поступить приблизительно
в конце марта – начале апреля.
«АЦ»: А как с материально-технической базой?
И. В.: Очень важен вопрос снабжения дизельным топливом. Здесь
нам помогла «Укрзалізниця», которая бесплатно выделила более 3 тыс. тонн
горючего. Кроме того, она безвозмездно осуществляет необходимые нам перевозки.
Сегодня решается жизненно важная для наших мостоотрядов проблема с поставками
дефицитной арматуры на сумму около 18 млн. грн. Минтранс проводит переговоры
о производстве необходимого количества битума на трех заводах: Одесском,
Херсонском, Кременчугском. Их продукцию доставит «Укрзалізниця».
«АЦ»: Каковы реальные сроки завершения строительства?
И. В.: Все земляные работы необходимо закончить к 1 апреля, а
прокладку мостов, труб и остальных коммуникаций должны завершить к маю.
В этом месяце с наступлением благоприятной погоды начнем укладку асфальтобетона.
Мы уже начали отбор и сертификацию соответствующих предприятий, которые
расположены вдоль трассы, чтобы полностью обеспечить потребность в этом
материале. Все работы по строительству трассы планируем закончить к 1
августа.
Конечно, пока продолжается строительство, ездить не очень приятно, но
пусть водителям все же согревает душу то, что неудобства – явление временное,
как сегодняшний туман над дорогой.
Фото автора
-
Тюнінг 22 червня 2026 11:00Новий Suzuki Jimny перетворили на вінтажний Chevrolet Blazer за $21000Японське тюнінг-ательє Cal's Motor представило оновлену лінійку фірмових пакетів стайлінгу для популярного позашляховика Suzuki Jimny. Незвичайний бодікіт дозволяє замаскувати сучасний японський автомобіль під легендарний американський позашляховик Chevrolet K5 Blazer зразка 1970-х років.Причиною модернізації самого тюнінг-пакета стало нещодавнє оновлення оригінального Jimny. Виробник інтегрував у передню частину автомобіля обов'язкові радари міліметрового діапазону та ультразвукові датчики для роботи сучасних систем безпеки (ADAS). Інженерам ательє вдалося зберегти фірмовий вінтажний стиль із великою кількістю хрому та квадратними фарами, акуратно вписавши нові сенсори у хромовану решітку радіатора. Тепер адаптивний круїз-контроль та система запобігання зіткненням працюють без збоїв навіть із кастомним «обличчям».Тюнери пропонують три варіанти виконання, адаптовані під різні модифікації рамного позашляховика:• Beas: розроблений для компактної тридверної версії kei-класу (вузький кузов).• Beas+: призначений для стандартної глобальної версії Jimny Sierra.• Beas+L: створений спеціально для подовженої п'ятидверної модифікації Nomade.Візуальні зміни охоплюють оригінальну решітку радіатора, масивні хромовані бампери, прямокутну головну оптику, ретро-диски та круглі задні ліхтарі. У списку опцій доступні роздільні світлодіодні фари, брендовані килимки, шкіряне оздоблення сидінь, мультимедійна система Alpine та цифрове дзеркало заднього виду.Технічна частина залишилася незмінною. Вузька версія Beas оснащується 658-кубовим трициліндровим турбомотором потужністю 64 к.с. Модифікації Beas+ та Beas+L комплектуються 1,5-літровим атмосферним чотирициліндровим двигуном на 101 к.с. Покупці можуть обирати між 5-ступеневою механічною та 4-ступінчастою автоматичною коробками передач. Привід — виключно повний, із жорстким підключенням. Прийом замовлень в Японії вже відкрито. Готовий позашляховик у виконанні Beas коштує від $21100, а версія Beas+ стартує від $22300. Власники Jimny також можуть придбати комплект деталей окремо для самостійного тюнінгу.Довідка «АЦ»Оригінальний повнорозмірний позашляховик Chevrolet K5 Blazer випускався корпорацією General Motors з 1969 по 1991 рік і був створений як прямий конкурент для Ford Bronco та International Harvester Scout. Головною фішкою перших двох поколінь K5 була знімна пластикова або скловолоконна задня частина даху (хардтоп), що дозволяло легко перетворювати закритий рамний автомобіль на величезний відкритий кабріолет для пляжного відпочинку. -
Дороги 22 червня 2026 10:00На кордоні з Молдовою завершено модернізацію чотирьох пунктів пропуску -
Дороги 22 червня 2026 09:00Із 22 червня до 15 липня частково обмежуватимуть рух бульваром Лесі Українки
