Наш отчет о предыдущем, втором «кольцевом» этапе заканчивался
словами «дыма без огня не бывает». Напророчили - третья и последняя
гонка чемпионата Украины закончилась пожаром.
)
)
)
 | | Наш отчет о предыдущем, втором «кольцевом» этапе заканчивался
словами «дыма без огня не бывает». Напророчили - третья и последняя гонка чемпионата Украины закончилась пожаром. |
Правда, фраза о дыме
без огня касалась раллистов, которых в паддоке второго этапа «кольца»
было на редкость много. После финала раллийного чемпионата В. Горбань,
В. Ерохин, А. Яновский перестроили свои ВАЗы «под асфальт». Компанию им
составили гонщики, выступающие в других дисциплинах, – Э. Шестериков,
А. Аникиенко, Е. Кузькин, К. Шелестай, также дебютировавшие в кольцевых
гонках. В итоге на старт вышли 36 машин – рекорд последних лет. Но первый
блин есть первый блин – на равных с лидерами сражался только Горбань,
прогрессирующий с каждой гонкой. Выиграв квалификацию в классе А8, он
вел пелотон из 15 машин треть гонки, пока не настиг круговых. Обгонять
на столь узкой и короткой (43 круга по 1240 м) трассе – искусство, которое
приходит только с опытом. Обходя одного из аутсайдеров, Горбань сам был
атакован лидером чемпионата, маститым И. Романенко. Вторая победа кряду
сделала Ивана чемпионом 2003 года. Увы, преждевременно покинул гонку главный
оппонент победителя Руслан Серов, с которым у Романенко были равные шансы:
по «золоту» и «серебру» на предыдущих этапах. В первом же послестартовом
повороте «восьмерку» с фирменным 66-м номером подтолкнули, ее развернуло,
и Серов откатился вниз, а затем и вовсе сошел.
В классе «формул» Е8 еще до старта от борьбы за «золото» самоустранился
главный фаворит чемпионата – команда ТНК. Во время тренировок на машине
А. Варавина сломалась передняя ось, С. Малика подвела задняя. Ценой пропущенной
квалификации машины все же «оживили», но в гонку Варавин и Малик ушли
с последних позиций.
И здесь на исход борьбы во многом повлияли обгоны круговых. Стартовавший
с поула А. Колодяжный «завяз» в круговых, где его и обошел А. Арманд,
ставший в итоге победителем гонки и чемпионата.
Smoke on the track
Апогеем этапа стал заезд «кузовов» 9-го класса. У лидирующего со старта
В. Трутнева на 38-м круге лопнул подшипник правого заднего колеса, и его
Renault Megane обошел раллийный ВАЗ-2112 Горбаня. Вадим до последнего
защищал свою позицию, гарантировавшую ему чемпионский титул, но на 41-м
круге на стартовой прямой Renault теряет колесо, переворачивается и таранит
отбойник. То, что машина осталась лежать на крыше, и спасло гонщика –
удар о стойку ограждения разрубил горловину бензобака, и топливо залило
автомобиль. Будь он на колесах, бензин моментально попал бы на раскаленную
тормозную систему или катализатор и тогда…
Собственно, что бы случилось тогда, присутствующие узнали через пару
минут.
Когда Вадим, залитый бензином, но невредимый покинул салон, подоспевшие
работники МЧС вернули Renault в исходное положение. Машина тут же загорелась,
а спустя несколько секунд взорвалась.
В «кольце», согласно регламенту, безопасность должны обеспечивать расчеты
МЧС, оснащенные, помимо необходимого противопожарного оборудования, специальными
гидроножницами, способными за считанные секунды перекусить любой кузов
с дугами и освободить пилота.
Согласно нормативным актам в такой ситуации автомобиль нужно обесточить
(тем более что отчетливо клацало реле, а значит, короткое замыкание было
вопросом времени), что можно было сделать, только перевернув его. А при
возгорании моментально тушить – специально для таких ситуаций у МЧС есть
спецпушки, одним «плевком» способные «с головой» залить целую фуру. Увы,
«плевать» было нечем.
Нужно отдать должное милиционерам – они моментально оттеснили зрителей
от места аварии, так что никто не пострадал. Между тем, отечественный
чемпионат лишился одной из наиболее подготовленных кольцевых машин. Впрочем,
«посмертно» она все же принесла своему пилоту чемпионский титул – итог
гонки подвели по положению пилотов за два круга до ее прекращения из-за
аварии.
Остается надеяться, что пожар не поставит крест на киевской трассе,
на которой прошли все три «кольцевых» этапа. А значит, и весь чемпионат.
| Чемпионат
Украины по кольцевым гонкам (III этап) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко и Сергея Холодило
-
Дороги 19 квітня 2026 13:00У Києві обмежать рух проспектом Червоної Калини -
Подія 19 квітня 2026 11:00Як водіїв-рятувальників вчать долати важке бездоріжжя (фото) -
Огляд 19 квітня 2026 09:00Nissan Qashqai J11. Ще свіжий, вже не дорогий. Що ламається та який мотор обрати?Nissan Qashqai 2-го покоління, який отримав індекс J11, вперше показали публіці наприкінці 2013 року, а продажі стартували з січня 2014 року. Новинку створили на модульній платформі CMF (Common Modular Family) альянсу Renault-Nissan. Ця платформа використана також в моделі X-Trail (T32) та Renault Kajar. https://www.youtube.com/watch?v=UzxNQlbdG-I Друге покоління Qashqai популярне на українському ринку за своє співвідношення практичності та ціни. А от як справи з надійністю? Нагадаємо, що допомагали нам при створенні цього огляду спеціалісти компанії “Кий Авто”, офіційного дилера Nissan в Україні Випускали Qashqai J11 одразу в кількох місцях. Основним виробництвом для Європи (і Україні зокрема) був британський Сандерленд. В Японії модель випускали в місті Фукуока, а в Китаї відразу на двох заводах в Вухан та Хубей. Майте на увазі, що виробляли Qashqai J11 і в росії. На щастя, до нас ті авто не поставляли. Багато вживаних Qashqai J11 були привезені в Україну з Європи. Чимало і з Америки. Щоправда тамтешній Кашкай називався Rogue Sport.
