Наш отчет о предыдущем, втором «кольцевом» этапе заканчивался
словами «дыма без огня не бывает». Напророчили - третья и последняя
гонка чемпионата Украины закончилась пожаром.
)
)
)
 | | Наш отчет о предыдущем, втором «кольцевом» этапе заканчивался
словами «дыма без огня не бывает». Напророчили - третья и последняя гонка чемпионата Украины закончилась пожаром. |
Правда, фраза о дыме
без огня касалась раллистов, которых в паддоке второго этапа «кольца»
было на редкость много. После финала раллийного чемпионата В. Горбань,
В. Ерохин, А. Яновский перестроили свои ВАЗы «под асфальт». Компанию им
составили гонщики, выступающие в других дисциплинах, – Э. Шестериков,
А. Аникиенко, Е. Кузькин, К. Шелестай, также дебютировавшие в кольцевых
гонках. В итоге на старт вышли 36 машин – рекорд последних лет. Но первый
блин есть первый блин – на равных с лидерами сражался только Горбань,
прогрессирующий с каждой гонкой. Выиграв квалификацию в классе А8, он
вел пелотон из 15 машин треть гонки, пока не настиг круговых. Обгонять
на столь узкой и короткой (43 круга по 1240 м) трассе – искусство, которое
приходит только с опытом. Обходя одного из аутсайдеров, Горбань сам был
атакован лидером чемпионата, маститым И. Романенко. Вторая победа кряду
сделала Ивана чемпионом 2003 года. Увы, преждевременно покинул гонку главный
оппонент победителя Руслан Серов, с которым у Романенко были равные шансы:
по «золоту» и «серебру» на предыдущих этапах. В первом же послестартовом
повороте «восьмерку» с фирменным 66-м номером подтолкнули, ее развернуло,
и Серов откатился вниз, а затем и вовсе сошел.
В классе «формул» Е8 еще до старта от борьбы за «золото» самоустранился
главный фаворит чемпионата – команда ТНК. Во время тренировок на машине
А. Варавина сломалась передняя ось, С. Малика подвела задняя. Ценой пропущенной
квалификации машины все же «оживили», но в гонку Варавин и Малик ушли
с последних позиций.
И здесь на исход борьбы во многом повлияли обгоны круговых. Стартовавший
с поула А. Колодяжный «завяз» в круговых, где его и обошел А. Арманд,
ставший в итоге победителем гонки и чемпионата.
Smoke on the track
Апогеем этапа стал заезд «кузовов» 9-го класса. У лидирующего со старта
В. Трутнева на 38-м круге лопнул подшипник правого заднего колеса, и его
Renault Megane обошел раллийный ВАЗ-2112 Горбаня. Вадим до последнего
защищал свою позицию, гарантировавшую ему чемпионский титул, но на 41-м
круге на стартовой прямой Renault теряет колесо, переворачивается и таранит
отбойник. То, что машина осталась лежать на крыше, и спасло гонщика –
удар о стойку ограждения разрубил горловину бензобака, и топливо залило
автомобиль. Будь он на колесах, бензин моментально попал бы на раскаленную
тормозную систему или катализатор и тогда…
Собственно, что бы случилось тогда, присутствующие узнали через пару
минут.
Когда Вадим, залитый бензином, но невредимый покинул салон, подоспевшие
работники МЧС вернули Renault в исходное положение. Машина тут же загорелась,
а спустя несколько секунд взорвалась.
В «кольце», согласно регламенту, безопасность должны обеспечивать расчеты
МЧС, оснащенные, помимо необходимого противопожарного оборудования, специальными
гидроножницами, способными за считанные секунды перекусить любой кузов
с дугами и освободить пилота.
Согласно нормативным актам в такой ситуации автомобиль нужно обесточить
(тем более что отчетливо клацало реле, а значит, короткое замыкание было
вопросом времени), что можно было сделать, только перевернув его. А при
возгорании моментально тушить – специально для таких ситуаций у МЧС есть
спецпушки, одним «плевком» способные «с головой» залить целую фуру. Увы,
«плевать» было нечем.
Нужно отдать должное милиционерам – они моментально оттеснили зрителей
от места аварии, так что никто не пострадал. Между тем, отечественный
чемпионат лишился одной из наиболее подготовленных кольцевых машин. Впрочем,
«посмертно» она все же принесла своему пилоту чемпионский титул – итог
гонки подвели по положению пилотов за два круга до ее прекращения из-за
аварии.
Остается надеяться, что пожар не поставит крест на киевской трассе,
на которой прошли все три «кольцевых» этапа. А значит, и весь чемпионат.
| Чемпионат
Украины по кольцевым гонкам (III этап) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко и Сергея Холодило
-
Кільце 06 червня 2026 15:207DRIVE Racing виходить на старт віртуальних 24 годин Ле-Мана -
Ретро 06 червня 2026 13:00Як у Польщі почали випускати італійський «Запорожець»Цього дня, 6 червня 1973 року у Польщі було вироблено найперший автомобіль Polsky Fiat 126р. Його зібрали на новому заводі FSM (Fabrika Samochodow Malolitrowych) на півдні країни, в місті Бєльські Бяла. А трохи пізніше, 22 липня цього ж року відбулося офіційне відкриття підприємства. Через два роки, у вересні 1975 року ці машини почали випускати і на заводі Тихи, за 20 км від Катовіце. Спершу машини були майже ідентичні базовому італійському зразку Fiat 126, однак, шасі було вищим, змінилася решітка на задній панелі, а підфарники стали помаранчевими замість білих. Протягом 80-х рр. машину модернізували. Вона отримала поліпшені гальма, нові колеса. А в 1984 році їй здійснили фейсліфтинг: з'явилися пластикові бампери і нова приладова панель. Ці машини позначалися як Fiat 126pFL. У 1987 році машину почали пропонувати з 3-дверним кузовом типу хетчбек – до цього він був 2-дверним, з відкидною кришкою моторного відсіку ззаду. Цікаво, що автомобіль за невеликі габарити отримав прізвисько Maluch («Малюк»). А з 1987 року воно стало офіційною назвою машини. У травні 1993 року було випущено 3-мільйонний автомобіль Polsky Fiat 126p, а 22 вересня 2000 року виробництво було припинено. Загалом, за 27 років у ПНР виготовили 3 млн 318 тис. 674 такі машини. -
Новинка 06 червня 2026 11:00Показано першу в світі повністю електричну пожежну автодрабину (ВІДЕО)
