Красные пришли!

Наконец-то

в бой вступают главные силы – свой болид образца 2004 года почтенной публике

продемонстрировала чемпионская конюшня Ferrari. Официальная церемония

состоялась 26 января на базе команды в Маранелло.

Красные пришли!

Наконец-то

в бой вступают главные силы – свой болид образца 2004 года почтенной публике

продемонстрировала чемпионская конюшня Ferrari. Официальная церемония

состоялась 26 января на базе команды в Маранелло.

Сначала об очевидном. Пилотский состав команды остался неизменным –

«красного жеребца» в новом сезоне оседлают шестикратный чемпион мира Михаэль

Шумахер и его верный «Санчо Панса» Рубенс Баррикелло; тест-пилотом по-прежнему

остается Лука Бадоер. Не изменился и руководящий состав команды: Лука

ди Монтеземоло, Жан Тодт, Росс Браун, Рори Бирн, Паоло Мартинелли.

А вот по поводу самого болида столь однозначно высказаться нельзя. Да,

на первый взгляд Ferrari F2004 очень сильно напоминает прошлогоднюю машину,

F2003 GA. Разве что немного «тоньше» стал нос болида да исчезли поразившие

всех год назад «жабры» боковых воздухозаборников – ничего революционного

«в стиле Williams» конюшня из Маранелло не продемонстрировала. Вместе

с тем многие эксперты полагают, что на презентации был выставлен лишь

«предварительный» вариант машины – весьма вероятно, что на старте первой

гонки сезона, Гран-при Австралии, мы увидим совершенно другой автомобиль.

Что ж, так это или нет, станет ясно только через пять недель…

Из четверки – в тройку

В

отличие от конкурентов, франко-британская конюшня провела презентацию

в торжественной обстановке, в качестве подиума использовав зал оперного

театра Massimo в Палермо (Сицилия). Новый болид Renault R24 впервые появился

на публике 29 января в сопровождении боссов команды Патрика Фора и Флавио

Бриаторе, а также троицы пилотов: Фернандо Алонсо, Ярно Трулли и Франка

Монтаньи (последний является официальным тестером команды).

Машина, за разработку которой после ухода Майка Гаскойна взялись Марк

Смит и Боб Белл, визуально разительно отличается от предшественницы наличием

сложных аэродинамических элементов задней части. Впрочем, кардинальные

изменения коснулись не только экстерьера болида – напомним, что «желто-синие»

вернулись от непривычного угла развала цилиндров (110 градусов) к традиционной

90-градусной конструкции. «Мы заставили людей воспринимать нас как одну

из команд «Большой четверки», – сказал на презентации Патрик Фор. – Теперь

наша задача – потеснить кого-то из первой тройки».