Уж если гонка проходит в Одессе, то ей на роду написано
быть самой-самой. Но в этом году ралли «Куяльник» перещеголяло само
себя – многие болельщики, участники, зеваки и журналисты на финише
дружно воскликнули: «Такого мы еще не видели!».
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Уж если гонка проходит в Одессе, то ей на роду написано
быть самой-самой. Но в этом году ралли «Куяльник» перещеголяло само себя – многие болельщики, участники, зеваки и журналисты на финише дружно воскликнули: «Такого мы еще не видели!». |
Вообще-то в ралли «Куяльник»
было много и привычного – так, уже традиционно гонка проходит при поддержке
главы Одесской областной госадминистрации Сергея Гриневецкого, а также
ОАО «ДСУ-54» и компании «ЦСС», обеспечивающих подготовку трассы и системы
связи во время гонки. Также привычным стало партнерство компании «АРК»
и местных организаторов в работе над этапом. Вместе с тем, из всех прошедших
гонок этого сезона «Куяльник» пока претендует на звание самой жаркой,
длинной и масштабной: два невыносимо жарких дня соревнований уместили
180 км грунтовых спецучастков, что для нашего чемпионата уже рекорд. На
предстартовой пресс-конференции директор гонки Виктор Шаповалов отметил,
что при подготовке дорожки были также специально расширены ходовые зрелищные
повороты. Внушительная длина дистанции, по мнению организаторов, никакой
особой сложности для спортсменов и техники не предусматривала – одесская
гонка представляла собой попытку приблизиться к европейским стандартам
протяженности. Впрочем, практика показала, что пока наша техника недостаточно
готова к таким испытаниям.
Новые эволюции
Но характеристиками трассы не исчерпались все новости «Куяльника». Среди
участников в группе N было несколько интересных ротаций. Василий Ростоцкий,
чье участие в украинском ралли в роли организатора чемпионата уже стало
привычным явлением, не стал ограничиваться этим и стартовал в группе N
на Mitsubishi Lancer Evo VII (ранее на этой машине выступал Владимир Петренко).
Сам же чемпион Украины 2001 года в силу некоторых сложностей в его команде
пересел на Lancer четвертой эволюции, последним пилотом которого был Юрий
Протасов. Юра же, в свою очередь, удивил новинкой: оставшись верным марке
Mitsubishi, он стартовал в Одессе на седьмой эволюции «бриллиантов». Что
ж, рост мастерства этого пилота в нынешнем сезоне дает право думать о
том, что скоро основным претендентам на титул станет тесновато в своем
узком кругу.
И первые же допы, казалось, подтвердили эти прогнозы. После первого
круга, состоящего из трех СУ, Юрий потеснил практически всех соперников:
второй результат за Салюком – это очень высоко, и не только для молодого
да раннего. Впрочем, пока все гадали, случаен этот прорыв или нет, судьба
распорядилась по-своему: на старте седьмого СУ машина Протасова-младшего
не тронулась с места – обрезало сцепление. Чем мог обернуться для стандартной
расстановки сил дерзкий старт молодого пилота, так и осталось невыясненным.
И вновь потери…
Одесская трасса, по мнению многих участников, буквально провоцирует на
борьбу – покрытие, протяженность и конфигурация СУ подразумевают высокие
скорости. И если не набравший форму после длительного перерыва Ростоцкий
и пересевший на объективно более слабую машину Петренко априори не претендовали
на победу в этой гонке, то три других экипажа-лидера (Салюк – Косянчук,
Александров – Тамразов и Разумовский – Султанов) были готовы к борьбе
«на все сто». После первого круга (три СУ до первого сервиса) лидировал
старший Салюк – впрочем, разница между результатами участников была «копеечной».
На ход дальнейшей гонки уже в середине дня существенно повлиял сход Валерия
Разумовского – на СУ8 оборвалось крепление правого заднего колеса, после
чего количество претендентов на победу сократилось до двух.
Впрочем, и у Александрова гонка не задалась с самого начала – буквально
на первом круге у его Subaru отказал гидроусилитель руля. Поэтому большую
часть первого дня главной задачей Андрея было не отпустить соперников
дальше, чем можно будет наверстать потом. На очередном сервисе гидроусилитель
восстановили, но потери времени составили без малого 18 секунд в пользу
Салюка. Третий результат по итогам первого дня достался Юрию Шаповалову
– всего на две секунды ему удалось опередить Алексея Железко, которому
здорово помешали 30 секунд штрафного времени, и Дмитрия Рыбака. Ростоцкий
же не поднялся выше шестого места: впереди него большую часть гонки шел
Владимир Петренко, но за три последних СУ киевский экипаж потерял свое
преимущество из-за поломки в КПП. Вообще, если уж говорить о технических
неприятностях, то легче будет перечислить те экипажи, которые эта напасть
на одесской гонке миновала, – первый день закончили всего 20 машин из
42 стартовавших. В классе А6 слишком рано сошел Игорь Сторчак: их борьба
с Русланом Кучером началась, как обычно, с отрывами в 1-2 секунды, но
уже после четырех допов Кучер остался без главного соперника.
В гордом одиночестве
На второй день неприятностей с техникой было меньше только потому, что
самих участников осталось не так уж и много. И первой потерей воскресенья
стал экипаж Александров – Тамразов. К старту они подошли с твердым намерением
отыграть свои потерянные секунды. Первый спецучасток (СУ11) остался на
их счету, но уже на следующем у Subaru отказала турбина. После этого среди
претендентов на победу остался один только Салюк – остальные участники
дотянуться до его уровня не могли. Не продержались до конца дня и Железко
(в его Subaru вышла из строя выхлопная система), и Ростоцкий (подвела
КПП). За второе место боролись Юрий Шаповалов и Дмитрий Рыбак – всего
15 секунд разделили их на финише такой большой дистанции.
Интересно, что в этой гонке в классе А7 финишировал только один автомобиль,
принадлежащий Валерию Горбаню. Его вечный соперник Александр Салюк-младший
выбыл досрочно, когда на его ВАЗ-2112 сломалась правая передняя стойка.
Подобная неприятность подстерегала и Валерия Горбаня, но ему на сервисе
заменили разболтавшуюся деталь. Гость команды Александр Никоненко (российский
пилот, выступающий в аналогичном классе) на вопрос, чем он мог бы объяснить
такую дубль-поломку, ответил: «Я не могу назвать стойки слабым местом
этой машины. Просто перед каждой гонкой необходимо очень внимательно проводить
анализ всех повреждений и, главное, вовремя заменять те детали, которые
того требуют». Руслан Кучер, оставшись лидером в своем классе, и в этом
году не добрался до подиума – его «крыша» стала единственным подобным
прецедентом на ралли «Куяльник».
Ралли в Одессе финишировало без единой отмены СУ, отсутствия перекрытия
или каких-либо существенных задержек. После долгих летних каникул «Куяльник»
оказался довольно жестким экзаменом на готовность, а проигравшим для реванша
осталось всего ничего: два финальных этапа, ближайший из которых ждет
нас в Днепродзержинске.
| Этап 4. 21-22 августа
2004 года. Одесса | |
| |
|
| Ралли
«Куяльник-2004». Итоговые результаты (зачетная восьмерка) |
|
| Ралли
«Куяльник». Итоговые результаты-2003 |
|
| Чемпионат
команд |
|
| Дистанция,
км |
|
| Чемпионат
пилотов |
|
| Победители
спецучастков |
|
Фото автора
-
Подія 27 липня 2026 21:00Китайський ультралюкс: бренд Hongqi обігнав Rolls-RoyceПреміальний підрозділ Golden Sunflower, створений державним китайським концерном FAW на базі історичного бренду Hongqi, продемонстрував дворазову перевагу з продажу Rolls-Royce в Китаї. Багаті місцеві покупці, які традиційно обирали британський престиж, масово пересідають на вітчизняні представницькі седани. Статистика аналітичного агентства MarkLines за минулий рік підтверджує зміну орієнтирів: розкішна лінійка Golden Sunflower знайшла в КНР 1400 покупців, тоді як Rolls-Royce за аналогічний період зміг реалізувати лише близько 700 автомобілів. Підвищення попиту обумовлено трендом на патріотизм та унікальним позиціюванням моделей. Замість суперництва у потужності двигунів або швидкості на треках, бренд Hongqi робить ставку на національну ідентичність, культуру та найскладнішу ручну роботу. Флагманом марки є монументальний седан Guoli вартістю близько 1,6 мільйона доларів, представлений на автосалоні в Пекіні. В ексклюзивному виконанні стеля цієї моделі прикрашають традиційною шовковою вишивкою ручної роботи: майстер витрачає більш як 1200 годин, використовуючи 100 різноколірних ниток завтовшки тоншої за людське волосся, щоб відтворити реалістичний малюнок хмар. Довідка «АЦ»Марка Hongqi (у перекладі «Червоний прапор») була заснована в 1958 році і є найстарішим автовиробником легкових машин КНР. Історично цей бренд створювався виключно для виробництва броньованих лімузинів та парадних кабріолетів для найвищої партійної еліти компартії Китаю, включаючи голову Мао Цзедуна. Довгий час ці машини були недоступні для вільного продажу громадянам, через що бренд досі має в очах китайців особливий статус, перевершити який не здатний жоден іноземний виробник. -
Новинка 27 липня 2026 20:00Amalgam представила копію культового Mercedes-Benz 300 SLR «722» у масштабі 1:8Знаменита британська майстерня Amalgam Collection у тісній співпраці з концерном Mercedes-Benz випустила ексклюзивну масштабну копію легендарного гоночного боліда 300 SLR під стартовим номером 722. Модель у масштабі 1:8 у найдрібніших деталях відтворює історичну машину, на якій сер Стірлінг Мосс здобув тріумфальну перемогу в марафоні Mille Miglia 1955 року. Колекційний шедевр збирається майстрами вручну з тисяч високоточних деталей, включаючи елементи прецизійного лиття, фототравлення та металеві компоненти, виточені на верстатах із ЧПУ. Розробка проєкту зайняла понад 5000 годин, а на створення кожного екземпляра йде понад 500 годин кропіткої праці. Довжина моделі перевищує 54 см. У мініатюрного боліда відкриваються капот, що демонструє детально опрацьований двигун, багажник із запасними колесами, а також єдині водійські двері – оригінальний елемент конструкції, через який екіпаж забирався в кокпіт. При створенні використовувалися архівні креслення, оригінальні коди фарби та специфікації матеріалів, надані музеєм Mercedes-Benz. Тираж ексклюзивного видання суворо обмежений і складе лише 199 штук на весь світ, а перші відвантаження клієнтам розпочнуться найближчими днями. Паралельно компанія анонсувала більш доступну версію в масштабі 1:18, реліз якої заплановано на четвертий квартал поточного року. Довідка «АЦ»Стартовий номер «722» на кузові срібного Mercedes-Benz 300 SLR не мав відношення до технічних характеристик чи регламенту гонки. За правилами Mille Miglia, цей номер позначав точний час старту екіпажу – Стірлінг Мосс та його штурман Деніс Дженкінсон пішли на дистанцію рівно о 7:22 ранку 1 травня 1955 року. Екіпаж подолав найскладніший 1000-мильний маршрут дорогами загального користування та гірськими перевалами Італії за рекордні 10 годин 7 хвилин і 48 секунд із середньою швидкістю 157,65 км/год. Цей неймовірний історичний рекорд часу так і не був побитий аж до закриття оригінального формату перегонів у 1957 році, назавжди закріпивши за болідом статус найшвидшого автомобіля Mille Miglia. -
Новинка 27 липня 2026 19:00Новий кросовер Hyundai Kona розсекречено до прем'єри
