Родовое проклятие

Помните ли вы случаи, когда один из лидеров гонки разбивал свою машину на последнем круге дистанции? Мика Хаккинен в Испании-2001, Кими Райкконен в Германии-2005, Льюис Хэмилтон в Италии-2009… Не правда ли, занятно, что все эти эпизоды связаны с пилотами McLaren?

Помните ли вы случаи, когда один из лидеров гонки разбивал

свою машину на последнем круге дистанции? Мика Хаккинен в Испании-2001, Кими

Райкконен в Германии-2005, Льюис Хэмилтон в Италии-2009… Не правда ли, занятно,

что все эти эпизоды связаны с пилотами McLaren?

Не ищите логического объяснения этой цепочке фактов; его скорее всего не

существует. Просто так уж повелось, что пилоты «серебристых стрел» в любой

ситуации сражаются до последнего, что их, собственно, порой и подводит. Вот

и на этот раз Льюис Хэмилтон вполне мог бы удовлетвориться достигнутым третьим

местом в Гран-при Италии – но нет, ему этого казалось мало! Перед глазами маячил

Дженсон Баттон, причем так близко – вот-вот рукой подать… Льюис атаковал изо

всех сил, атаковал в каждом повороте, атаковал каждый поребрик! Собственно

говоря, именно поребрик его и сгубил: подпрыгнув на бордюре, машина на мгновенье

потеряла сцепление с трассой и тут же оказалась в отбойнике. Уверен, не все

и не сразу поняли, что произошло. А случилось вот что: благодаря подарку соперника

Кими Райкконен финишировал в Монце на подиуме, чем несказанно порадовал многочисленную

итальянскую торсиду. Так трагедия одного пилота обернулась триумфом другого

– как, впрочем, всегда бывает не только в гонках, но и в жизни.

Старт – половина

дела

Если же перемотать пленку времени от описанных событий на полтора часа

назад, то придется признать, что такого исхода гонки большинство болельщиков

не ожидали. Еще бы: ведь Хэмилтон второй раз в сезоне завоевал поул-позишн

и считался главным претендентом на победу! Особенно если учитывать то, что

именно машины McLaren казались наиболее подготовленными к новым бордюрам,

которые организаторы Гран-при в этом году специально увеличили, дабы уменьшить

срезки и снизить среднюю скорость трассы.

С другой стороны, на Кими Райкконена,

стартовавшего третьим, также возлагались куда большие надежды. Спроси перед

гонкой любого болельщика, и он ответил бы: на старте Кими должен обогнать

«случайно» оказавшегося перед ним Адриана Сутила, а уж затем, имея больше топлива

в баках, финн опередит и Хэмилтона. Однако на деле все произошло не совсем

так. Да, обогнать Сутила на старте Райкконен сумел – во многом вновь благодаря

системе KERS, однако при выполнении этого маневра финн зацепил левыми колесами

обочину. Не исключено, что именно из-за этого его покрышки износились чуть

быстрее, чем было запланировано; соответственно, на первый пит-стоп Кими отправился

немного раньше, нежели это было задумано. Таким образом, тактика, дававшая

шанс догнать и перегнать Хэмилтона, не оправдалась…

Рубенс Баррикелло медленно, но уверенно настигает в зачете пилотов своего партнера по команде. Скорее всего именно между двумя пилотами Brawn разыграется борьба за чемпионский титул.	Джанкарло Физикелла получает последние установки перед стартом. И хотя до очковой зоны Физико не дотянул, его результаты куда лучше, чем были у Луки Бадоера.

Ушел. Но что нашел?

А в это время на первые роли вышли пилоты Рубенс Баррикелло

и Дженсон Баттон, стартовавшие с пятой и шестой позиций соответственно. Выбрав

нестандартную для Монцы стратегию одной дозаправки, они довольно неожиданно

и как-то незаметно к середине дистанции оказались впереди всего пелотона!

В итоге, вернувшись со своих вторых пит-стопов, Льюис и Кими с изумлением обнаружили,

что борются они уже не за победу в гонке, а всего лишь за третью ступеньку

подиума… Ну а чем за­кончилась эта борьба, вы уже знаете.

Собственно говоря,

на этом разговор о лидерах Гран-при Италии можно завершить – благо, в середине

пелотона есть и другие персонажи, достойные внимания. Например, итальянец

Джанкарло Физикелла, наконец-то осуществивший свою мечту выступить на родине

за рулем Ferrari. Честно говоря, феерическим это выступ­ление не назовешь:

Физико финишировал у подножия зачетной восьмерки (а до аварии Хэмилтона было

еще хуже). С другой стороны, Витантонио Лиуцци, заменивший Джанкарло в Force

India, до своего схода шел четвертым, да и вообще выглядел весьма уверенно.

Учитывая еще более высокие результаты прозябавшего в тени Физико Адриана Сутила,

впору задуматься: а что выиграл Джанкарло от перехода в команду своей мечты?

Что ж, у него есть четыре Гран-при, чтобы найти ответ на этот вопрос…

Статистика

Этап 13. Гран-при Италии, Монца , 12–13 сентября 2009 года Дистанция 306,720 км (53 круга по 5793 м) Победитель гонки: Р. Баррикелло (1:16.21,706 с, средняя скорость 241,000 км/ч) Поул-позишн: Л. Хэмилтон (1.24,066 с) Быстрейший круг в гонке: А. Сутил (1.24,739 с)

Итоговые результаты Гран-при Италии
Поз.	Старт.место	Пилот	Машина	Круги	Время (ч:мин.с)/ причина схода
1	5	Рубенс Баррикелло	Brawn BGP 001	53	1:16.21,706
2	6	Дженсон Баттон	Brawn BGP 001	53	+ 02,866
3	3	Кими Райкконен	Ferrari F60	53	+ 30,664
4	2	Адриан Сутил	Force India VJM02	53	+ 31,13
5	8	Фернандо Алонсо	Renault R29	53	+ 59,182
6	4	Хейкки Ковалайнен	McLaren MP4-24	53	+ 1.00,693
7	15	Ник Хайдфельд	BMW Sauber F1.09	53	+ 1.22,412
8	9	Себастьян Феттель	Red Bull RB5	53	+ 1.25,407
9	14	Джанкарло Физикелла	Ferrari F60	53	+ 1.26,856
10	17	Казуки Накадзима	Williams FW31	53	+ 1.42,163
11	16	Тимо Глок	Toyota TF109	53	+ 1.43,925
12	1	Льюис Хэмилтон	McLaren MP4-24	52	Вылет
13	19	Себастьен Буэми	Toro Rosso STR4	52	+ 1 круг
14	11	Ярно Трулли	Toyota TF109	52	+ 1 круг
15	12	Ромэн Грожан	Renault R29	52	+ 1 круг
16	18	Нико Росберг	Williams FW31	51	+ 2 круга
17	7	Витантонио Лиуцци	Force India VJM02	22	Трансмиссия
18	20	Хайме Альгерсуари	Toro Rosso STR4	19	КП
19	13	Роберт Кубица	BMW Sauber F1.09	15	Масло
20	10	Марк Уэббер	Red Bull RB5	0	Столкновение

Чемпионат пилотов
Пилот		Италия	Всего
1	Дженсон Баттон	8	80
2	Рубенс Баррикелло	10	66
3	Себастьян Феттель	1	54
4	Марк Уэббер	0	51,5
5	Кими Райкконен	6	40
6	Нико Росберг	0	30,5
7	Льюис Хэмилтон	0	27
8	Ярно Трулли	0	22,5
9	Фелипе Масса	0	22
10	Хейкки Ковалайнен	3	20

Владимир Некрасов

Фото команд – участниц Ф-1