Обзор автомобильного инвертора EnerGenie EG-PWC-035 – 1,2 кВт от аккумулятора вашего авто!

На мой взгляд, такие устройства, как автомобильные инверторы несправедливо недооценены, а зря, ведь подключив его к аккумулятору или прикуривателю, получите полноценную электрическую розетку, и это отличный вариант, если рядом нет классических альтернатив. На сегодня инверторов существует много, и главное отличие между ними – мощность. В этом обзоре я рассматриваю возможности одного из самых мощных представителей в линейке EnerGenie – модели EG-PWC-035. Комплект поставки

Комплектация EG-PWC-035 – это тот же арсенал, что ранее мы с вами, дорогие читатели, встречали уже в обзоре 800-ваттной модели EG-PWC-034 от того же бренда: непосредственно само устройство, два силовых кабеля для подключения к аккумулятору, заземление, документация и две пары болтиков для фиксации инвертора. Последние лично мне не пригодились, но не исключаю, что, как минимум, какой-то части пользователей они лишними не будут.

Ключевые технические характеристики и особенности

• Входное напряжение: 11...15 VDC, только от аккумулятора! • На выходе: 230VAC +/-10%, 50+/-3Гц, апроксимированная синусоида 1200 Вт номинальная мощность, достижение максимума в 2400 Вт на короткое время • USB порт: 5 В с током до 1 А • Рабочая температура: +5 - +35°C максимально допустимая -15...50 °C • Материал: алюминий и сталь • Кабель: 48 см (силовой 12 мм2) и 1м (земля - 0,75мм2) • Габариты: 237x165x70 мм • Вес: 1975 г

Материалы, сборка, дизайн

Дизайн EnerGenie EG-PWC-035 оставляет приятные впечатления. Мощный металлический корпус, заметный вес, ребристость с трех сторон различные интерфейсы – словом, выглядит мощно и главное – беспроигрышно.

Как я уже говорил чуть выше – ключевой материал корпуса – металл. Помимо него, еще «на борту» немного пластика. Из последнего корпуса розеток, переключатель питания и др. «пузатая мелочевка», которую отлично видно на фото. Чего не хватает лично, на мой взгляд, так это резиновой прослойки по периметру нижней части корпуса – легкий и совершенно простой способ, чтобы устройство устойчивее располагалось на поверхности, на которой установлено в конкретный момент.

Эргономика

В этом плане инженеры производителя пошли в определенной мере по накатанной – все порты, кнопки и разъемы вынесли на торцы. И хотя сам формат их расположения не новый, но решение с точки зрения удобства правильное, да и дизайн от этого только выигрывает.

Куда подключать силовые кабеля, которые потом другие краем подключаются к автомобильному аккумулятору, заметить несложно – соответствующие, скажем так, «посадочные места» на одном из торцов. Здесь же крепление заземления, а еще две сеточки, прикрывающие маленькие вентиляторы - система охлаждения в этой «электростанции» активная.

С противоположной части корпуса «открывается доступ» к двум розеткам, порту USB, а также переключателю, запускающему устройство в работу, и двум светодиодам – красного и зеленого цвета с обозначениям power и fault соответственно. Что значит зеленый, думаю, объяснять не стоит, а вот работа красного – это срабатывание защиты от перегрузок и пр. Порт USB – это бонус. Маловероятно, что вы будете использовать его, ведь у вас в авто наверняка есть прикуриватель и зарядное с энным количеством портов. Однако если вдруг нужно зарядиться, а приемник занят, учтите и этот бонус. О розетках особо ничего и не скажешь – они для подключения различных устройств, работающих в сети 220V, общей мощностью не более 1200 Вт. Много это или наоборот – мало, посмотрим дальше.

Защищенность во время работы

EnerGenie EG-PWC-035 на автоматическом уровне защищен от перегрузок и короткого замыкания. Таким образом, даже если вы, как говорится, «переборщите» с мощностью подключаемых устройств, максимум, чем вам это обернется – отключением инвертора, но не более того. Впрочем, учитывая пиковую мощность устройства, нужно еще порядком постараться, чтобы EG-PWC-035 «вырубился».

Впечатления от работы

Устройств, которые можно подключить к EG-PWC-035, множество: ноутбуки, зарядки, пылесосы, различные электроинструменты, и даже электрический чайник, причем не самый слабый. Да, есть модели на 800 Вт, но есть и мощностью 1600 Вт, а то и все 2400 Вт. И вот здесь самое интересное – несмотря на то, что производитель говорит об этом инверторе, как о 1,2 кВт-ном, в сущности же, пиковая нагрузка здесь 2,4 кВт, о чем, кстати, обозначено на панели устройства сверху. И хотя чайник на 2,4 кВт я не подключал, поскольку его у меня попросту нет, воду на мощности 1,6 кВт кипятили – работает.

Единственное, что понравилось не очень – длинна силовых кабелей. Да, производитель придерживается стандартов, но все-таки заходить к вопросу со стороны пользователей тоже нужно – 48 сантиметров – это совсем немного и удобно лишь, если аккумулятор стоит на земле. Лично мое пожелание – комплектовать устройство удлинителями с соответствующими клемниками, которые в народе называют «крокодилами» - вряд ли это сильно скажется на стоимости для конечного пользователя.

Выводы

Если много и часто путешествуете на автомобиле или же ваш род деятельности связан с большим количеством поездок на авто, в том числе в другие города, такая вещь как инвертор вам наверняка пригодится, ведь в дороге может случиться так, что вам понадобится электрическая розетка, в том числе, и посреди трассы.

Единственный момент, который я бы посоветовал учесть – мощность устройства, от которого напрямую зависит стоимость инвертора – выбирайте, исходя из потребностей.

Ориентировочная стоимость: 2500 гривен

Продукт предоставлен пресс-службой EDG Group