IVEGO Group завершила модернізацію свого випробувального полігону в Ульмі (Німеччина), який був суттєво розширений та відкриває нові можливості для перевірки ходових властивостей вантажівок та автобусів, у тому числі на електротязі. Це полігон було відкрито ще 80-ті роки. Сьогодні його площа становить вже 150 тис. м кв. Тут була зведена нова зона для перевірки динаміки, а також овальна траса завдовжки 1,6 км – з крутими поворотами та підйомами.
Особливу увагу приділили екологічності. Так, при реконструкції використовували асфальт та бетон із переробленої сировини, а гравій та щебінь взяли місцевого виробництва для спрощення логістики. Також застосували новітні технології в управлінні дощовою водою та захисті від шуму.
Зазначимо, що це вже другий модернізований останнім часом випробувальний полігон IVECO Group. У червні 2024 року було відкрито реконструйований полігон у Турині (Італія), який звели ще 1975 року. Усі роботи провели за 8 місяців. Сьогодні площа полігону становить 30 тис. м кв. Тут побудовано нову овальну трасу завдовжки 1,2 км. З'явилися спеціальні ділянки для перевірки динамічних властивостей та гальмування, а також траса з підйомами крутістю від 8 до 60%.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
