)
)
 |
|
Сегодня рынок Украины испытывает острую необходимость
в автобусах малого класса – недорогих, но комфортабельных. Именно такие машины начинают выпускать в Херсоне. |
Херсонский автосборочный
завод «Анто-Рус» был торжественно открыт еще 18 июля 2001 года. Его «первенцем»
стала «вазовская» «шестерка», за ней последовали другие модели ВАЗ. Но
в январе 2004 года здесь начали разрабатывать и автобусы – на шасси известного
«зиловского» «Бычка». Было создано конструкторско-технологическое подразделение.
Затем на заводе организовали участки по подготовке и сварке кузовов, установили
оборудование для полной окраски автобуса по новой технологии. Наконец,
были созданы участки окончательной сборки и доводки изготовленных машин.
Дебют новых автобусов состоялся на Киевском автосалоне SIA'2004, а чуть
позже они были показаны на XVI Международной выставке-ярмарке «Агро-2004»,
где вызвали большой интерес публики (см. фото в заголовке).
Базовая модель – малый городской автобус «Херсон 3230» предназначен
для эксплуатации как в крупных, так и в небольших населенных пунктах.
Машина проста и экономна в обслуживании и стоит всего 110 тыс. грн. «Херсон
3230» соответствует действующим в Украине правилам ЕЭК ООН № 36.
Преимущество этой модели по сравнению с одноклассниками в высокой несущей
способности интегрального кузова, что достигается за счет применения низколегированных
сталей, благодаря чему автобус не «боится» перегрузок, неизбежных в часы
пик. В «Херсоне 3230» две пассажирские двери, салон отличается хорошей
планировкой. Шаг сидений составляет 75,5 см. Сами кресла – комфортные,
полумягкого типа.
Естественно, предусмотрена система вентиляции салона и отдельно рабочего
места водителя. Что касается отопления, то здесь использована автономная
система известного мирового производителя Webasto – на обогреве пассажиров
решили не экономить. Кстати, в холодное время года она позволяет прогревать
и двигатель. Не поскупились создатели автобуса и на травмобезопасные пассажирские
двери с надежным пневмоприводом итальянской фирмы Kamozzi.
Большие окна и застекленные двери обеспечивают хорошую обзорность. Ветровое
стекло – увеличенных размеров, антирефлексное.
Все закрытые полости и трубы каркаса кузова автобуса «Херсон» имеют
антикоррозионное покрытие. Панели кузова до уровня оконного бруса сделаны
из «оцинковки» толщиной от 1,2 до 1,5 мм. Специалисты знают, что красить
«оцинковку» не так просто, поэтому заводчане применили достаточно дорогую
технологию и краски известной фирмы Glasurit.
Минский турбодизель Д-245.12 (109 л. с.) – достаточно шумный двигатель.
По этой причине его разместили на специальных виброопорах, а конструкцию
глушителя изменили. Кроме того, снижению уровня шума способствуют новые
материалы, которые не просто поглощают звук, а еще и обеспечивают так
называемый «отражающий перевод» его в область других частот, не воспринимаемых
ухом. В итоге уровень шума не должен превышать требуемых 78 ДБА.
В базовой модификации «Херсон 3230» имеет 31 пассажирское место, 15
из них для сидения. На заводе разработан также пригородный автобус «Скиф»
3230.01 (30/16 мест). Предусмотрен и выпуск «сельского» автобуса (25/16
мест) и «школьного» (сидячих мест – 21+1).
До конца года за заводе намерены выпустить 150 автобусов типа 3230, вообще
же производственные мощности предприятия позволяют изготавливать до 500
автобусов в год.
Фото автора
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Новинка 15 липня 2026 20:00Toyota оновила крос-седан Crown CrossoverЯпонський автогігант Toyota опублікував перші офіційні зображення оновленого крос-седана Crown Crossover. Повноцінний дебют новинки заплановано на середину вересня поточного року, проте ключові зміни в дизайні та технічній начинці розсекречено вже зараз. Головним лейтмотивом модернізації стало виправлення спірних стилістичних рішень, що викликали хвилю критики з боку автомобільної спільноти.Новий погляд на двоколірний кузов та доопрацювання салону Чотири роки тому поява піднятого фастбека з незвичним фарбуванням розділила фанатів марки на два табори. Основні претензії стосувалися оформлення корми, яка через надлишок чорного глянцю виглядала чужорідно. У межах рестайлінгу Toyota повністю переглянула цю концепцію. Тепер уся верхня частина машини, включаючи стійки, дах, капот та дзеркала, фарбується в чорний колір. Задня ж частина кузова відтепер фарбується в основний колір автомобіля, а нижній пластиковий захист по периметру кузова змінив текстурний незабарвлений пластик на благородний чорний глянець Piano Black. В інтер'єрі глобальних змін не відбулося, проте японці істотно переглянули списки базового оснащення. Зимовий пакет (Cold Weather Pack) та підрульові пелюстки перемикання передач тепер включені у стандартне виконання для всіх версій крос-седана. Дорогі комплектації Z та RS за замовчуванням отримали систему цифрового ключа зі смартфона. При цьому зі списку доступних опцій виробник повністю прибрав цифрове дзеркало заднього виду та тимчасове запасне колесо.Технічна частина початкових версій Crown Crossover пережила зміну поколінь. Модель переходить на гібридну систему п'ятої генерації. В основі силової установки лежить колишній 2,5-літровий атмосферний двигун, але тепер він працює в парі з продуктивнішим електромотором, що додав додаткові 16 к.с.. Сумарна віддача системи зросла до 236 к.с. (плюс 5 к.с. до попередника). Нове калібрування дозволяє кросоверу довше пересуватися виключно на електричній тязі. Флагманська модифікація Crown Crossover RS із системою Dual Boost залишилася без змін. Вона, як і раніше, поєднує в собі 2,4-літровый бензиновий турбомотор та два електродвигуни сумарною потужністю 344 к.с..Ціни на оновлене сімейство для внутрішнього ринку Японії будуть оголошені у вересні, актуальна лінійка зараз оцінюється в діапазоні від 31 800 до 41 300 доларів. Згодом аналогічні стилістичні та технічні апдейти мають отримати й інші представники сімейства Crown — кросовер Sport та класичний седан.Довідка «АЦ»Сімейство Toyota Crown є найстарішою та однією з найповажніших лінійок в історії японської марки, що випускається з 1955 року. Протягом п'ятнадцяти поколінь Crown залишався виключно преміальним класичним седаном із заднім приводом для консервативної публіки та чиновників. Радикальний перезапуск бренду відбувся у 2022 році, коли шістнадцята генерація Crown перетворилася на цілу екосистему з чотирьох різних кузовів на передньоприводній платформі TNGA-K. Крос-седан став першопрохідцем нової глобальної стратегії, яка орієнтована на експорт, включаючи ринок США, де ім'я Crown не з'являлося з 1972 года. -
Новинка 15 липня 2026 19:00Найдешевший електромобіль Suzuki приїде до ЄвропиЯпонська компанія Suzuki планує вийти у новий для себе сегмент надкомпактних та доступних електромобілів на європейському ринку. Серійна версія торішнього концепт-кара Vision e-Sky вийде за межі Японії та з'явиться на дорогах Старого Світу та Великої Британії навесні 2027 року. Модель покликана скласти пряму конкуренцію європейським сітікарам нової хвилі. Новинка виявиться помітно меншою за хетчбек Suzuki Swift, довжина якого становить 3860 мм. Розміри серійного електромобіля суворо відповідатимуть японським стандартам кей-карів: довжина кузова становитиме лише 3395 мм. Очікується, що конвеєрний варіант практично повністю збереже дизайн концепту, за винятком стандартних дзеркал заднього виду, традиційних дверних ручок та злегка зміненої пластики бамперів. Керівник британського підрозділу Suzuki Девід Кітлі зазначив, що цей сітікар А-класу має життєво важливе значення для бренду та відкриває перед маркою абсолютно нові ринкові перспективи. Офіційні технічні параметри єдиного електродвигуна та ємність батареї наразі тримаються в секреті. Проте для концепту Vision e-Sky був заявлений скромний, але цілком достатній для міста запас ходу – понад 270 км на одному заряді. Для порівняння, його потенційні конкуренти демонструють схожі цифри: Renault Twingo E-Tech проїжджає до 263 км за циклом WLTP, а японський співвітчизник Honda Super-N – близько 206 км.Головним козирем новинки стане її вартість. На європейському ринку ціна електрокара утримається на позначці до 23 000 євро, що ставить його в один ряд із електричним Twingo. При цьому Suzuki доведеться конкурувати й зі ще бюджетнішими гравцями, такими як оновлений Dacia Spring вартістю від 18 800 євро та майбутній серійний хетчбек на базі концепту VW ID.Every1, який орієнтований на цінник у 20 000 євро.Довідка «АЦ»Японський сегмент кей-карів (машин завдовжки до 3,4 м та потужністю до 64 к.с.) від самого початку створювався як суто внутрішній продукт із податковими пільгами для перенаселених міст Японії, де Suzuki історично утримує лідерство разом із Daihatsu. Експорт кей-карів до Європи – явище рідкісне, проте комерційний успіх електричного сітікара Dacia Spring (Renault City K-ZE) довів європейським автовиробникам, що покупцям у мегаполісах необхідні ультракомпактні та дешеві електричні машини, навіть якщо їхній запас ходу ледь перевищує 200 км.
